El Amtrak Cascadas es un tren de pasajeros de pasillo en el noroeste del Pacífico , operado por Amtrak en colaboración con los estados de Washington y Oregon . Lleva el nombre de la cadena montañosa Cascade que la ruta es paralela. El corredor de 467 millas (752 km) se extiende desde Vancouver , Columbia Británica , a través de Seattle , Washington y Portland , Oregón, hasta Eugene , Oregón.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En funcionamiento (truncado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | noroeste pacífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Trenes de pasillo BN / UP / SP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1 de mayo de 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak , en asociación con los Departamentos de Transporte de Washington y Oregon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 2,038 diarios 792,481 en total (FY16) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Vancouver, BC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Eugene, Oregón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 467 millas (752 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 500–519 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Clase ejecutiva , clase turista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coche bistro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Coche salón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Locomotoras diesel Siemens Charger Talgo Serie 8 juegos de trenes basculantes articulados Unidades de control sin motor (antiguas locomotoras EMD F40PH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 79 mph (127 km / h) (arriba) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Union Pacific y BNSF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En el año fiscal 2017, Cascades fue la octava ruta más transitada de Amtrak con un número total de pasajeros anuales de más de 810,000. [1] En el año fiscal 2018, la tasa de recuperación de la tarifa del tren fue del 63%. [2]
A partir de enero de 2018 [actualizar], 11 trenes operan a lo largo del corredor todos los días: dos entre Vancouver, BC y Seattle, dos entre Vancouver, BC y Portland, tres entre Seattle y Portland; uno de Portland a Eugene y tres entre Eugene y Seattle. [3] Actualmente, ningún tren viaja directamente a lo largo del corredor. Para los trenes que no viajan directamente a Vancouver o Eugene, las conexiones están disponibles en los servicios de Amtrak Thruway Motorcoach . [3] Además, los servicios de Amtrak Thruway Motorcoach ofrecen conexiones a otros destinos en Columbia Británica, Idaho , Oregon y Washington, no en el corredor ferroviario.
Historia
El servicio de tren de pasajeros entre Seattle y Portland, el núcleo de lo que se convirtió en el corredor de Cascades , fue operado como una asociación conjunta por Northern Pacific , Great Northern y Union Pacific de 1925 a 1970, con los tres ferrocarriles que cruzan los boletos en sus boletos de Seattle. -Rutas de Portland. Cuando Great Northern y Northern Pacific se fusionaron en Burlington Northern en 1970, la asociación reconfigurada continuó operando el servicio Seattle-Portland hasta la creación de Amtrak en 1971. [4] El servicio entre Vancouver, BC y Seattle se proporcionó a través de Great Northern / Burlington Northern International , y entre Portland y Eugene por Southern Pacific .
Amtrak se hizo cargo de las operaciones de trenes de pasajeros interurbanos de los ferrocarriles privados el 1 de mayo de 1971. El servicio inicial en la parte Seattle-Portland del corredor consistió en tres viajes de ida y vuelta diarios: un tren de larga distancia que recorre todo el camino a San Diego , junto con dos trenes de corredor heredados de Burlington Northern. No había ningún servicio de corredor al sur de Eugene, y ningún servicio a la frontera canadiense en absoluto. Los trenes no tenían nombre hasta noviembre de 1971, cuando los dos trenes de corredor se llamaron Mount Rainier y Puget Sound y el tren de larga distancia se convirtió en Coast Starlight . [5]
El servicio ferroviario de pasajeros a Vancouver, BC se reinició el 17 de julio de 1972, con la inauguración del Seattle-Vancouver Pacific International , que operaba con un vagón domo (inusual para recorridos cortos). [6] [7] El tren fue el primer servicio internacional de Amtrak. [7]
El siguiente cambio importante en el servicio en el corredor se produjo el 7 de junio de 1977, cuando Amtrak presentó el Pioneer de larga distancia entre Seattle, Portland y Salt Lake City, Utah . Para mantener el mismo nivel de servicio entre Seattle y Portland, se eliminó el Puget Sound y se cambió el horario del Mount Rainier . [8] : 59
El corredor se expandió al sur de Portland hasta Eugene el 3 de agosto de 1980 con la adición del Valle de Willamette , que operaba con dos viajes de ida y vuelta diarios, subsidiados financieramente por el Estado de Oregon.
El Pacific International y Willamette Valley lucharon por atraer pasajeros y fueron descontinuados en septiembre de 1981 y diciembre de 1981, respectivamente. [5] [9]
Esto dejó tres trenes en el corredor Seattle-Portland: el regional Mount Rainier y el de larga distancia Pioneer y Coast Starlight. Este nivel de servicio se mantendría sin cambios durante 13 años.
Expansión en las décadas de 1990 y 2000
En 1994, Amtrak comenzó una prueba de seis meses de equipos modernos de Talgo en el corredor Seattle-Portland. Amtrak nombró a este servicio Northwest Talgo y anunció que instituiría un segundo tren convencional en el corredor (complementando al Mount Rainier ) una vez que concluyera la prueba. El servicio regular comenzó el 1 de abril de 1994.
Mirando hacia el futuro, Amtrak realizó un viaje de exhibición desde Vancouver hasta Eugene. Amtrak reemplazó el Noroeste Talgo con el Monte Adams el 30 de octubre. [10] [11] Al mismo tiempo, el estado de Oregon y Amtrak acordaron extender el Monte Rainier a Eugene hasta junio de 1995, con Oregon pagando dos tercios del Subsidio de $ 1.5 millones. [12]
El servicio de Vancouver regresó el 26 de mayo de 1995, cuando el Mount Baker International comenzó a funcionar entre Vancouver y Seattle. El estado de Washington arrendó equipo Talgo similar al demostrador de 1994. [13] [14] El Mount Rainier pasó a llamarse Cascadia en octubre de 1995; el nuevo nombre reflejaba las operaciones conjuntas del tren entre Oregón y Washington. [15]
Un tercer tren del corredor Seattle-Portland comenzó en la primavera de 1998 con equipo Talgo alquilado, reemplazando al Pioneer de larga distancia descontinuado . Los otros trenes Seattle-Portland / Eugene también empezaron a utilizar trenes Talgo, mientras que el tren Seattle-Vancouver utilizaba equipos convencionales. En preparación para la ruta de Vancouver que también recibe equipos Talgo, Amtrak introdujo la marca temporal Pacific Northwest para los cuatro trenes, eliminando nombres individuales, a partir del horario de primavera de 1998.
Amtrak anunció la nueva marca Amtrak Cascades en el calendario de otoño de 1998; el nuevo equipo comenzó a funcionar en diciembre. [16] [17] La marca Cascades completa se lanzó el 12 de enero de 1999, luego de un retraso de seis semanas debido a un problema con los diseños de los asientos en los trenes Talgo. [18] [19] Amtrak extendió un segundo tren a Eugene a finales de 2000.
Desde mediados de la década de 1990 hasta el horario del sistema Amtrak del 12 de mayo de 2008, el servicio de comidas completo estuvo disponible en los trenes que iban al norte desde la estación King Street de Seattle hacia Vancouver. Los trenes del sur a Portland tuvieron brevemente servicios de comedor completos hasta el horario del sistema del 16 de mayo de 1999.
En 2004, el Rail Plus programa comenzó, permitiendo cruzada venta de entradas entre el tránsito sano 's ferroviario Sonda de cercanías y Amtrak entre Seattle y Everett en algunas cascadas trenes. [20]
El corredor ha seguido creciendo en los últimos años, con otro tren Portland-Seattle llegando en 2006, y el tan esperado servicio directo entre Vancouver y Portland, eliminando la necesidad de transbordar en Seattle, comenzando el 19 de agosto de 2009 [21] como un proyecto piloto para determinar si sería factible un tren que opere permanentemente en la ruta. Dado que el gobierno federal canadiense solicitó a Amtrak que pagara los costos del control fronterizo del segundo tren diario, se programó la suspensión del tren el 31 de octubre de 2010. Sin embargo, funcionarios del estado de Washington y de Canadá mantuvieron conversaciones en un intento por continuar con el servicio, [ 22] lo que resultó en que el gobierno canadiense renunciara permanentemente a la tarifa. [23]
Se agregaron dos viajes de ida y vuelta adicionales entre Seattle y Portland el 18 de diciembre de 2017; una salida por la mañana temprano de cada ciudad y un regreso por la noche, lo que permite viajes de negocios el mismo día entre las dos ciudades. [24] [25] [26] El primer día de servicio, un tren descarriló en las afueras de DuPont, Washington, al sur de Tacoma . [27]
En marzo de 2020, el servicio de Amtrak Cascades al norte de Seattle se suspendió indefinidamente después de que se prohibieran todos los viajes no esenciales a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en respuesta a la pandemia de coronavirus . [28] [29]
Material rodante
El servicio en la ruta Cascades se presta mediante siete trenes articulados fabricados por Talgo , una empresa española. Estos vagones están diseñados para inclinarse pasivamente en curvas, lo que permite que el tren pase a través de ellos a velocidades más altas que un tren convencional. La tecnología de inclinación reduce el tiempo de viaje entre Seattle y Portland en 25 minutos. [30] Los requisitos actuales de vía y seguridad limitan la velocidad del tren a 79 millas por hora (127 km / h), aunque los trenes están diseñados para una velocidad máxima de diseño de 124 millas por hora (200 km / h). [30]
Un tren típico consta de 12 o 13 vagones: un vagón de equipaje ; dos autocares de " clase ejecutiva " ; un vagón lounge ; un vagón café (también conocido como vagón Bistro); seis o siete entrenadores de "clase turista"; y un carro motorizado (que alberga un generador de energía de cabecera y otros equipos). [31] Los trenes se combinan normalmente con una locomotora Siemens Charger pintada con un esquema de pintura a juego. Además, los trenes sin cabina se combinan con una unidad de control sin motor (NPCU), una locomotora más antigua sin motor, que también está pintada con un esquema de pintura a juego y se utiliza como cabina . [32] : 140
La flota consta de cinco trenes Talgo Serie VI construidos en 1998 y dos trenes Talgo Serie 8 construidos en 2013. El servicio ofrecido por los diferentes tipos de trenes es similar, pero existen algunas diferencias menores entre los dos modelos. La diferencia más notable es que los trenes de la Serie VI más antiguos tienen aletas traseras de 2,1 m de altura en ambos extremos del tren que sirven como una transición estética de los trenes de bajo perfil y las locomotoras más grandes. [30] Los trenes de la Serie 8 no tienen las aletas traseras, sino que tienen una cabina incorporada en el automóvil motorizado que permite la operación de empujar y tirar sin una unidad de control separada. También hay pequeñas diferencias en las citas interiores.
El servicio Cascades comenzó en el otoño de 1998 con cuatro trenes de la Serie VI, dos eran propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y dos eran propiedad de Amtrak. Cada tren se construyó con 12 vagones y también se construyó un juego de repuesto para seis vagones, que incluía un vagón de equipaje, vagón de servicio, vagón lounge, vagón cafetería y dos vagones de "clase turista". Los trenes tienen capacidad para 304 pasajeros en 12 vagones.
En 1998, Amtrak también compró un tren de la Serie VI adicional como demostración para el servicio potencial entre Los Ángeles y Las Vegas. Este tren se construyó con dos vagones adicionales de "clase turista", para un total de 14 coches. La ruta de demostración no fue financiada y WSDOT compró el tren en 2004 para expandir el servicio. [31] La compra también permitió a Amtrak y WSDOT redistribuir los autocares de "clase turista". Mediante el uso de dos vagones adicionales de este nuevo tren y la puesta en servicio regular de los dos vagones del juego de repuesto, las agencias pudieron crear cuatro trenes de 13 vagones y un tren de 12 vagones.
En 2013, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) compró los dos trenes de la Serie 8 para permitir una mayor expansión de los servicios. [33] Cada tren estaba equipado con 13 vagones.
El equipo de Cascades está pintado con un esquema de pintura especial que consta de colores que la agencia llama perenne (verde oscuro), capuchino (marrón) y crema. [30] [34] Los trenes llevan el nombre de los picos de las montañas en el noroeste del Pacífico (muchos en la Cordillera de las Cascadas). Los cuatro trenes originales de la Serie VI llevan el nombre de Mount Baker , Mount Hood , Mount Olympus y Mount Rainier . El tren de la Serie VI construido para operar entre Las Vegas y Los Ángeles pasó a llamarse Mount Adams cuando fue comprado por el estado de Washington. Este tren fue posteriormente destruido en el descarrilamiento del 18 de diciembre de 2017 en el punto de corte de Point Defiance. Los dos trenes de la Serie 8 se denominan Mount Bachelor y Mount Jefferson .
A principios de 2014, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) otorgó un contrato a Siemens USA para fabricar 8 nuevas locomotoras Siemens Charger para las Cascades . El pedido fue parte de una compra conjunta más grande entre Illinois, California, Michigan y Missouri. Estas locomotoras se entregaron a WSDOT en el verano de 2017 y entraron en servicio a fines de 2017. [35] [36] Las locomotoras adicionales debían haber permitido agregar dos recorridos adicionales como parte del proyecto Point Defiance Bypass (el servicio adicional se suspendió y su reinicio no ha sido anunciado) y reemplazará las seis locomotoras EMD F59PHI alquiladas a Amtrak; Estos se vendieron a Metra a principios de 2018. Una locomotora SC-44 fue destruida en el descarrilamiento del 18 de diciembre de 2017 en el punto de corte de Point Defiance, pero pronto fue reemplazada por un cargador de nueva construcción por Siemens (1408) en agosto de 2020. En A raíz del accidente, Amtrak propuso arrendar o comprar dos trenes Talgo que originalmente se compraron para su uso en Wisconsin pero que nunca operaron . [37]
En agosto de 2019, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó a WSDOT hasta $ 37.5 millones para comprar tres nuevos trenes para la ruta, lo que permitió el reemplazo de los más antiguos Talgo VI. [38] Los trenes Talgo VI se retiraron en junio de 2020. [39] Como reemplazo temporal, los autos Horizon se están utilizando junto con los juegos Talgo Serie 8 existentes, hasta que se introduzcan nuevos autos. [40] Los dos trenes Talgo VI restantes fueron transportados a un desguace el 28 de febrero de 2021. [41]
Fondos
La financiación de la ruta es proporcionada por separado por los estados de Oregón y Washington , y Union Station en Portland sirve como punto de división entre los dos. Desde el 1 de julio de 2006, el estado de Washington ha financiado cuatro viajes de ida y vuelta diarios entre Seattle y Portland. Washington también financia dos viajes de ida y vuelta diarios entre Seattle y Vancouver, BC. Oregon financia dos viajes de ida y vuelta diarios entre Eugene y Portland. Los siete trenes están organizados en ciclos operativos semi-regulares, pero ningún tren en particular tiene siempre una ruta.
Asociaciones locales
Como resultado de que el servicio Cascades está financiado conjuntamente por los departamentos de transporte de Washington y Oregon, las agencias de transporte público y los municipios locales pueden ofrecer una variedad de descuentos, incluidos cupones de boletos para acompañantes.
- Los titulares de FlexPass y UPass de la Universidad de Washington reciben un 15% de descuento (el código de descuento varía) en todos los viajes regulares de Cascades . Los empleadores que participan en estos programas también pueden recibir un número limitado de cupones de boletos de acompañante gratuitos para distribuirlos a los empleados. [42]
- El programa Sound Transit RailPlus permite a los pasajeros utilizar los trenes Cascades entre semana entre Everett y Seattle con la estructura de tarifas de trenes de cercanías Sounder . [43]
El servicio Cascades también se beneficia de las actualizaciones de vías de Sound Transit para el servicio Sounder , en particular el proyecto Point Defiance Bypass .
Cambios propuestos
De acuerdo con su plan a largo plazo, la Oficina de Ferrocarriles de WSDOT planea un servicio eventual de 13 viajes de ida y vuelta diarios entre Seattle y Portland y de 4 a 6 viajes de ida y vuelta entre Seattle y Bellingham, y cuatro de ellos se extienden a Vancouver, BC. [44] Amtrak Cascades viaja a lo largo de la totalidad del propuesto Corredor Ferroviario de Alta Velocidad del Noroeste del Pacífico; las mejoras incrementales están diseñadas para resultar en un eventual servicio de mayor velocidad. Según WSDOT, los "cientos de curvas" en la ruta actual y "el costo de adquirir terreno y construir una nueva ruta" hacen que las mejoras sean tan prohibitivas que, como máximo, las velocidades de 110 mph (177 km / h) pueden ser logrado. [45]
El eventual servicio ferroviario de alta velocidad de acuerdo con el plan de largo alcance debería resultar en los siguientes tiempos de viaje:
- Seattle a Portland - 3:30 (2006); 3:20 (después de completar Point Defiance Bypass ); [45] 2:30 (planificado)
- Seattle a Vancouver BC - 3:55 (2006); 2:45 (planeado)
- Vancouver BC a Portland - 7:55 (2009); 5:25 (planeado)
Con el fin de aumentar la velocidad y la frecuencia de los trenes para cumplir con estos objetivos, se deben completar una serie de proyectos de mejora de vías incrementales. Se deben mejorar las puertas y las señales, se deben separar algunos pasos a nivel, se deben reemplazar o mejorar las vías y se debe aumentar la capacidad de las estaciones.
Para extender el segundo viaje diario de ida y vuelta de Seattle a Bellingham a Vancouver, se requirió que BNSF hiciera mejoras en las vías en Canadá, a lo que se le pidió al gobierno de Columbia Británica que contribuyera financieramente. El 1 de marzo de 2007, se llegó a un acuerdo entre la provincia, Amtrak y BNSF , permitiendo un segundo tren diario desde y hacia Vancouver. [46] El proyecto implicó la construcción de un revestimiento de 11.000 pies (3.4 km) en Delta, BC a un costo de US $ 7 millones; La construcción comenzó en 2007 y se ha completado.
En diciembre de 2008, WSDOT publicó un plan de rango medio que detalla los proyectos necesarios para lograr el nivel de servicio de punto medio propuesto en el plan a largo plazo. [47]
En 2009, Oregón solicitó una subvención federal de $ 2.1 mil millones para reconstruir las vías del ferrocarril eléctrico de Oregón que no se usaban , paralelas a la ruta de Cascades entre Eugene y Portland. [48] Pero no recibió la subvención. En cambio, se procedió al análisis de rutas alternativas para permitir más trenes de pasajeros y velocidades más altas. En 2015, el equipo del proyecto eligió la ruta actual, con numerosas mejoras, como alternativa preferida recomendada. [49] La Alternativa Preferida, si se construye, reduciría el tiempo de viaje en 15 minutos de 2 horas y 35 minutos a 2 horas y 20 minutos y aumentaría el número de trenes diarios de 2 a 6 desde Eugene a Portland. [50]
En 2013, los tiempos de viaje entre Seattle y Portland se mantuvieron igual que en 1966, y los trenes más rápidos hicieron el viaje en 3 horas y 30 minutos. [51] [52] WSDOT recibió más de $ 800 millones en fondos de estímulo ferroviario de alta velocidad para proyectos discutidos en el plan de rango medio, ya que el corredor es uno de los corredores de alta velocidad aprobados elegibles para dinero de ARRA. [53] La fecha límite para gastar los fondos de estímulo es septiembre de 2017. El calendario era para que el Consejo de Liderazgo votara sobre esto en diciembre de 2015, luego se publicaría un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental de Nivel 1 en 2016 y se celebrarían audiencias al respecto, para el Consejo de Liderazgo para finalizar la Alternativa Seleccionada Recomendada en 2017, luego publicar la EIS Final de Nivel 1 y recibir el Registro de Decisión en 2018. [54] Luego, si se pueden encontrar fondos, se debe realizar el diseño y la ingeniería antes de que pueda comenzar cualquier construcción.
Accidentes e incidentes
Descarrilamiento de julio de 2017
El 2 de julio de 2017, el tren 506 en dirección norte descarriló mientras se acercaba al puente levadizo de Chambers Bay al suroeste de Tacoma, Washington . El tren viajaba por encima del límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km / h) después de pasar una señal de "Aproximación" (que indica que debe estar preparado para detenerse antes de la siguiente señal) en el puente. Cuando se levantó y abrió el puente, se activó un dispositivo conocido como "descarrilamiento", que se usaba para evitar que un tren avanzara y cayera al agua descarrándolo de antemano. La causa raíz del incidente fue un error humano debido a que el ingeniero perdió el conocimiento de la situación. Solo se sufrieron heridas leves debido a la baja velocidad en el momento del evento, ya que el ingeniero intentó detenerse al ver el puente. El conjunto del tren, un conjunto Talgo VIII propiedad del DOT de Oregon, se devolvió a la planta de Talgo en Milwaukee, Wisconsin para reparaciones y se volvió a poner en servicio en abril de 2018. [55]
Descarrilamiento de diciembre de 2017
El 18 de diciembre de 2017, mientras realizaba la carrera inaugural en Point Defiance Bypass , el tren de pasajeros 501 de Amtrak Cascades descarriló cerca de Dupont, Washington , matando a tres pasajeros. [56] [57] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo en una conferencia de prensa ese mismo día que el registrador de datos de eventos mostraba que la velocidad era de 80 mph, mientras que el límite de velocidad en el área era de 30 mph. [58] Se informó que el control positivo de trenes (PTC), una tecnología destinada a ayudar a regular la velocidad del tren y evitar errores del operador, se había instalado en la línea, pero los informes preliminares indican que no estaba activo. [59] WSDOT anunció que no reanudaría el servicio hasta la implementación completa de PTC. (El servicio de sonda a Lakewood continuó operando). Luego se programó el reinicio del servicio a principios de 2019. [60] PTC se activó en el Bypass en marzo de 2019 y el informe de NTSB se publicó en mayo de ese año; sin embargo, el servicio de Cascades permanecerá fuera del bypass indefinidamente. [61] [62]
Número de pasajeros
El número total de pasajeros en 2008 fue de 774.421, el número anual más alto desde el inicio del servicio en 1993. [63] El número de pasajeros disminuyó en 2009 a 740.154 [64] pero aumentó un 13% en el año fiscal 2010 a 836.499 pasajeros, [64] y a 847.709 pasajeros en 2011.
El número de pasajeros disminuyó de manera constante entre 2011 y 2015, atribuido en parte a la competencia de la compañía de autobuses de bajo costo BoltBus , que abrió una ruta sin escalas Seattle-Portland en mayo de 2012. [65] [66] [67] Precios bajos de la gasolina y cambios de horario debido a la construcción de vías también contribuyó al descenso. El número de pasajeros aumentó nuevamente en 2016 y se espera que continúe aumentando en 2017 y más allá, después de la finalización del proyecto de construcción de Point Defiance Bypass. [68]
Datos del Departamento de Transporte del Estado de Washington y Amtrak: [2] [67] [69] [70] [71]
Año | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Número de pasajeros | 94,061 | 180,209 | 286,656 | 304,566 | 349,761 | 425,138 | 452,334 | 530,218 | 560,381 | 584,346 | 589,743 | 603,059 |
Diferencia interanual | - | 86,148 | 106,447 | 17,910 | 45,195 | 75,377 | 27.196 | 77,884 | 30,163 | 23,965 | 5.397 | 13,316 |
Diferencia interanual % | - | 91,6% | 59,1% | 6,2% | 14,8% | 21,6% | 6,4% | 17,2% | 5,7% | 4,3% | 0,1% | 2,3% |
Año | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Número de pasajeros | 636,092 | 629.996 | 676,765 | 774,531 | 761,610 | 838,251 | 847,709 | 836 000 | 807.000 | 781.000 | 745.000 | 817 000 | 811.000 | 802.000 | 802,895 | 343,497 |
Diferencia interanual | 33,033 | −6,096 | 46,769 | 97,766 | −12,921 | 76,641 | 9.458 | −11,700 | −29.000 | −26 000 | −36.000 | 72.000 | –6.000 | –9.000 | 895 | -459,398 |
Diferencia interanual % | 5,5% | −1,0% | 7,4% | 14,4% | −1,7% | 10,1% | 1,1% | −1,4% | −3,5% | −3,2% | −4,6% | 9,7% | –0,7% | –1,1% | 0,1% [72] | -57,2% [72] |
Ver también
- Preautorización de la frontera de los Estados Unidos
- Transporte ferroviario en los Estados Unidos
- Transporte ferroviario en Canadá
Referencias
- ^ "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2017 - Estado de Washington" (PDF) . Amtrak . Noviembre de 2017 . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Cascadas de Amtrak: Informe de datos de rendimiento de 2018" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington . WSDOT . Febrero de 2019 . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
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enlaces externos
- Cascadas de Amtrak - Amtrak
- Página web oficial
- Equipo de tren de Amtrak Cascades (Departamento de Transporte del Estado de Washington)
- 1972 primer borrador del concepto "Cascades" (Departamento de Transporte de Oregon)