El prusiano G 10 era un tren de mercancías alemán , locomotora de vapor , cuyo diseño se basaba en una combinación del engranaje de marcha y de válvulas del prusiano T 16 y la caldera del prusiano P 8 . Sin embargo, al desarrollar el G 10, se modificó el tren de rodaje T 16 con juego lateral en el primer y quinto eje. El T 16 también se construyó posteriormente con esta configuración modificada y se llamó Prusian T 16.1 . El G 10 estaba diseñado para trenes de mercancías pesadas en las líneas principales, pero como resultado de su baja carga por eje , podría emplearse de manera más flexible que su primo igualmente poderoso, el prusiano G 8.1.. El G 10 incluso se utilizó ocasionalmente en el servicio de trenes de pasajeros.
Prusiano G 10 DRG Clase 57.10–35 ÖBB 657 DB Clase 057 DR Clase 57.1-3 FS Clase 47 SNCB Clase 90 | |
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Números) | DRG 57 1001–2763 57 2892-3524 DR 57 3551, 4245 |
Cantidad | 2.677 (Alemania) |
Año (s) de fabricación | 1910-1925 |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 0-10-0 |
Disposición del eje | E h2 |
Tipo | 55,15 GT |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Peso de servicio | 76,6 t (75,4 toneladas largas; 84,4 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 76,6 t (75,4 toneladas largas; 84,4 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,3 t (15,1 toneladas largas; 16,9 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Potencia indicada | 809 kW (1.085 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (55,12 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 630 mm (24,80 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Área de rejilla | 2,58 m 2 (27,8 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 58,80 m 2 (632,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 146,00 m 2 (1,571,5 pies cuadrados) |
Tierno | pr 3 T 16,5 / 20 pr 2'2 'T 21,5 / 31,5 bahía 3 T 30,2 |
Capacidad de agua | 16,5–21,5 m 3 (3600–4,700 gal imp; 4400–5,700 gal EE. UU.) |
Entre 1910 y 1924 se entregaron no menos de 2615 Clase G 10 a los ferrocarriles estatales prusianos y Deutsche Reichsbahn , 35 a los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena (ver Alsacia-Lorena G 10 ) y 27 al Ferrocarril Saar. Otros 350 se enviaron a empresas ferroviarias de Turquía , Rumanía , Polonia y Lituania .
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de casi todas las locomotoras prusianas y continuó construyendo el G 10 hasta 1924. Después de la Primera Guerra Mundial , 222 G 10 se destinaron a ferrocarriles extranjeros. De acuerdo con el primer plan de renumeración provisional de 1923, varias locomotoras se entregaron como Clase 33, pero desde finales de 1923 las locomotoras recién entregadas recibieron sus números definitivos. Al G 10 se le asignaron los números 57 1001-2725 y 57 2892-3524 . Entre ellos se encontraba el número 57 1124, un G 10 de Alsacia-Lorena . En 1935, los G 10 de los ferrocarriles del Saar recibieron los números 57 2727-2763 , de los cuales 57 2737-2763 eran copias del ferrocarril del Saar construidas entre 1921 y 1925. En la Segunda Guerra Mundial se tomaron más locomotoras de Polonia como 57 2764-2772 y 57 2784-2804 y de Luxemburgo como 57 2773-2783. Después de la guerra, un antiguo G 10 de Alsacia-Lorena se encontró en la RDA y fue clasificado como 57 3551. Se le unió otro G 10 de origen desconocido, no. 57 4245.
Nueve locomotoras G 10 fueron cedidas a Italia como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial , y fueron adquiridas por Ferrovie dello Stato Italiane como Clase 473 (en italiano: Gruppo 473 ).
En 1950, la Deutsche Bundesbahn tenía alrededor de 649 ex-prusianos G 10 en su flota, la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) tenía 112 y los Ferrocarriles del Saar tenían 81. La Bundesbahn reclasificó sus G 10 como Clase 057 en 1968, pero los había retirado. en 1970, el último fuera de servicio fue el 057 070-5 el 22 de septiembre de 1970. El Reichsbahn completó su retiro de G 10 en 1972.
A partir de 1916, el ferrocarril militar del Imperio austríaco ( kuk Heeresbahn ) tenía 20 G 10 que fueron designados como Clase 680 y estaban destinados específicamente a funciones en los ferrocarriles rusos de vía ancha . Varios de ellos recibieron los números de Reichsbahn 57 2766-2768 y 57 2789-2792 durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la guerra, unos 165 motores de la Clase 57.10-35 permanecieron en territorio austriaco. De estos 96 continuaron en servicio como ÖBB Class 657 . El Ferrocarril Federal Austriaco (ÖBB) los retiró a todos en 1968. El número 657.2770, un motor obtenido por la Sociedad Austriaca de Historia Ferroviaria ( ÖGEG ) de Rumania, se ha conservado en funcionamiento y se utiliza para servicios especiales.
Los vehículos estaban equipados con varias licitaciones , incluidas las licitaciones pr 3 T 16.5, pr 3 T 20, pr 2'2 'T 21.5 y pr 2'2' T 31.5, así como la bahía bávara 3 T 20. que se había tomado de las locomotoras bávaras G 4/5 N y G 4/5 H.