Línea ferroviaria Flamatt-Laupen-Gümmenen
La línea ferroviaria Flamatt-Laupen-Gümmenen es una línea en Suiza que fue construida y anteriormente operada por Sense Valley Railway ( alemán : Sensetalbahn , STB). La línea de ancho estándar de 11,5 km en la ruta Flamatt – Laupen – Gümmenen a través del valle de Sense se inauguró el 20 de enero de 1904. Las acciones de la empresa fueron adquiridas por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y Swiss Post (34 % [ 2] ) en 2001. Desde entonces, la infraestructura de Sense Valley Railway ha sido operada por SBB bajo contrato.
Inicialmente, el tráfico de trenes fue remolcado por locomotoras de vapor Ed 3/4. Eran demasiado pesados y fueron reemplazados por las llamadas cajas de vidrio , locomotoras de vapor Ed 2/2. En 1921 se compró un vagón de vapor Kittel construido en Esslingen en 1908 y originalmente propiedad del ferrocarril militar prusiano . [3] Con la electrificación de la línea, el ferrocarril adquirió un vagón CFe 2/4 101 de SWS y SAAS. Hasta que se entregó en diciembre, STB alquiló Ce 4/4 13502, una locomotora de prueba MFO para operaciones eléctricas en la línea Seebach-Wettingen , junto con automotores, de SBB. La locomotora 13502 se compró en 1940 y luego se utilizó como Ce 4/4 1. Se vendió a la SBB en 1964, para que pudiera exhibirse en elMuseo Suizo del Transporte . La compañía ferroviaria compró un vagón ABe 4/4 de Swiss Southeastern Railway ( Schweizerischen Südostbahn ; SOB) tanto en 1958 como en 1964, que se utilizaron como Be 4/4 núms. 106 y 107. Estos se complementaron en 1974 con el coche de control convertido Bti 201, que había sido adquirido del ferrocarril Bern-Lötschberg-Simplon (BLS). Los últimos vagones de la STB, BDe 4/6 102 y 103, que habían sido construidos en 1938, fueron tomados del BLS en 1985. Su vejez pronto se hizo notar y los últimos trenes de la STB incluyeron un tren push-pull. alquilado del Sihltal Zürich Uetliberg Bahn(SZU). Las locomotoras diésel Tm 238 111 y 114, que se habían retenido para el tráfico de mercancías, se vendieron a SBB en 2000.
Ed 3/4 2 del ferrocarril Solothurn-Moutier , idéntico al Ed 3/4 31 y 32 del ferrocarril Sense Valley
La línea ferroviaria entre Laupen y Gümmenen se cerró el 23 de mayo de 1993 y se reemplazó por autobuses. [4] Los trenes solo operaban entre Laupen y Flamatt. Desde 2001, los trenes fueron operados por SBB y desde diciembre de 2004, con la introducción del S-Bahn de Berna por parte de BLS Lötschbergbahn , ahora BLS AG . El tráfico de mercancías se redujo considerablemente como resultado de la reducción de la producción en la gran imprenta Amcor Rentsch Laupen, el cierre de la reserva de petróleo en Laupen y los cambios estructurales en la industria. SBB Cargo no ha tenido clientes de carga en la línea STB desde 2005.
La ruta cerrada entre Gümmenen y Laupen ahora se utiliza para el turismo. Se pueden alquilar dresinas de ciclo sobre raíles en Laupen para circular por la vía a Gümmenen. Frente al viaducto hay un merendero donde es posible dar la vuelta a las dresinas. Las vías se desmantelaron unos 60 metros en ambos extremos en Laupen y Gümmenen, por lo que los trenes ya no pueden transitar por la línea.
La infraestructura ferroviaria entre Flamatt y Laupen, así como una concesión para operar la infraestructura ferroviaria, siguen siendo propiedad de Sense Valley Railway Company, gestionada por SBB. Los trenes BLS salen cada media hora a Laupen con cruce de trenes en Neuenegg. La antigua caja de señales construida en 1966 fue operada localmente. Una nueva caja de señales ha estado en funcionamiento desde el 13 de abril de 2012. Se controló de forma remota desde Berna de 2012 a 2015 y posteriormente se controló desde Olten. Hay planes para operar esto de una forma simplificada (como un apartadero sin salida) hasta la estación de Laupen para que la línea solo llegue hasta el puente sobre el Sense. Así se eliminaría un paso a nivel. En otoño de 2014, todos los pasos a nivel sin protección fueron cerrados y reemplazados por un nuevo paso a nivel en Freiburghaus equipado con un sistema de barrera.
