Las locomotoras de la clase Tehoro (テホロ) eran una clase de locomotoras de vapor tiernas del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) con disposición de ruedas 4-6-0 . [1] El nombre "Teho" proviene del sistema de denominación estadounidense para las locomotoras de vapor, según el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-0 se denominaban "Ten Wheeler". [2]
Después de la Liberación de Corea , de las 178 locomotoras sobrevivientes de todas las clases de Teho , incluidas seis que anteriormente eran propiedad de compañías ferroviarias privadas, 106 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur y 72 al Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte . [3]
Habiéndose vuelto indispensable en el uso de ramales, se decidió modernizar el tipo Teho, y en 1925–26 los ingenieros locales desarrollaron una locomotora derivada. [1] El resultado fue la claseテホロ( Tehoro ), la primera de las cuales se construyó en julio de 1927 y la segunda en octubre del mismo año, ambas en Sentetsu's Gyeongseong Works . [4] Estos incluían un compresor de una sola etapa y las mejoras incluyeron la expansión del área de transferencia de calor, transferencia de energía y frenos mejorados, una puerta de caja de humo automatizada y otras mejoras. La clase Tehoro fue diseñada para usarse tanto en trenes de pasajeros como de carga, y se usó principalmente en las líneas Gyeongui y Gyeongbu.[1] Los siguientes trece llegaron en 1929, cinco de Gyeongseong y cuatro de Mitsubishi y Hitachi 's Kasato; [1] [4] el último de ellos se convirtió en el mayor productor de locomotoras de la clase Tehoro. [1] Otras dieciocho fueron entregadas en 1937, nueve de Hitachi Kasato y Kawasaki , [1] y en 1938, como parte de la renumeración general de Sentetsu, las locomotoras de la clase Tehoro en servicio recibieron los números テホロ1 a テホロ39. [4] Finalmente, entre 1939 y 1941, se entregaron 56 más, en su mayoría de Hitachi Kasato. [1]
La clase Tehoro fue un hito notable en la historia de los ferrocarriles de Corea. Como el primer tipo diseñado y producido íntegramente por fábricas nacionales (coreanas y japonesas), proporcionó a los diseñadores japoneses y coreanos una amplia experiencia que posteriormente se aplicó al desarrollo de las locomotoras de las clases Pashishi y Mikasa . [1]
La dispersión exacta de las locomotoras de la clase Tehoko después de la partición de Corea en 1945 y la división de los activos de Sentetsu en 1947 es incierta, pero al menos cinco fueron al Sur , [4] donde el Ferrocarril Nacional de Corea las designó 터우6 ( Teou6 ) clase [1] y las utilizó hasta abril de 1955, cuando fueron sustituidas por locomotoras diésel. [5]
La mayor parte de la clase fue al norte después de la partición, donde fueron designados clase 더우유 ( Tŏuyu ) por el Ferrocarril Estatal de Corea , pero se sabe poco sobre su vida útil y destinos posteriores.