Un escuadrón de servicio ( ServRon ) era un escuadrón de la Armada de los EE. UU. Que apoyaba a las unidades de combate de la flota. Los escuadrones de servicio fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos desde sus inicios en 1943 hasta principios de la década de 1980. En el momento de su creación durante la Segunda Guerra Mundial , permitieron a la Marina de los Estados Unidos operar a través de los vastos tramos del Océano Pacífico durante períodos prolongados. Los escuadrones de servicio crearon bases avanzadas temporales para permitir que los escuadrones navales pasaran menos tiempo en tránsito y más tiempo en el área de combate. Ulithi, un pequeño atolón volcánico en el Pacífico central, es un ejemplo de un sitio convertido para su uso como base avanzada de suministro. Los escuadrones de servicio esencialmente crearon una base naval importante cerca del área de operaciones. Con la base naval de Ulithi para reacondicionar, reparar y reabastecer, muchos barcos pudieron desplegarse y operar en el Pacífico occidental durante un año o más sin regresar a una instalación portuaria importante. [1]Entre los barcos que operaban en escuadrones de servicio se encontraban petroleros, engrasadores, barcos refrigeradores, barcos de municiones, barcos de suministro, muelles flotantes y barcos de reparación. Proporcionaron diesel, artillería, combustible de aviación, alimentos y todos los demás suministros. Igualmente importantes en lugares como Ulithi fueron los muelles portátiles y los diques secos flotantes que permitieron que muchos barcos dañados por la acción del enemigo o las tormentas del Pacífico se repararan sin tener que viajar miles de millas de regreso a una importante base naval estadounidense. Ulithi estaba tan adelante de la base naval estadounidense en San Francisco como la base de San Francisco lo estaba de Londres, Inglaterra. Tener un puerto principal completamente funcional en el medio del Pacífico fue una ayuda significativa para las operaciones de la Marina de los EE. UU.
El comandante del escuadrón de servicio era responsable del funcionamiento de todos los barcos, muelles y astilleros de reparación del escuadrón. El Comandante fue referido como ComServRon, con el título seguido de la designación de unidad de su Escuadrón, como ComServRon 10.
Los escuadrones de servicio se disolvieron lentamente a fines de la década de 1970 cuando las funciones de apoyo de combate de la flota se trasladaron al Comando de Transporte Marítimo Militar operado por civiles .
Guerra en el pacifico
Los escuadrones de servicio jugaron un papel vital en la guerra en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. El Océano Pacífico con sus vastas extensiones fue un obstáculo importante a superar. Al considerar su guerra en el Pacífico contra Estados Unidos, los japoneses habían contado con el hecho de que el tamaño del Océano Pacífico sería en sí mismo una defensa. Para que la Marina de los EE. UU. Lleve a cabo operaciones contra los japoneses, todas las acciones deben estar necesariamente lejos de sus puertos de origen. Viajar al área de combate consumiría los suministros de combustible y alimentos de la flota y limitaría el tiempo que los activos de la Marina de los EE. UU. Podrían operar en el Pacífico Occidental. La estrategia naval japonesa (' Kantai Kessen ') se construyó en torno a la idea de que esto les presentaría la oportunidad de sacar a la Marina de los EE. UU. Del conflicto con una sola acción decisiva. Buscaron esa oportunidad durante toda la guerra.
Creación de escuadrones de servicio
En su planificación de cómo se libraría y ganaría la guerra en el Pacífico , el almirante Chester Nimitz sabía que el poder de fabricación de los Estados Unidos eventualmente le proporcionaría una fuerza lo suficientemente grande como para vencer las fuerzas del Imperio de Japón. Se refirió a esta fuerza futura como la 'Gran Flota Azul'. Para que sea eficaz en la proyección de su poder, necesitaría idear una forma de mantenerlo abastecido y en condiciones de combate. El reabastecimiento en curso de una gran fuerza naval en la vasta extensión del Pacífico requeriría que la Marina de los EE. UU. Realizara algo que ninguna marina había logrado antes.
En el otoño de 1943, el almirante Nimitz ordenó la creación de dos escuadrones de servicio. Estos dos escuadrones proporcionarían servicio móvil a la flota mientras se movía a través del Pacífico, con un servicio como base de flota mientras que el segundo permanecía en la retaguardia. A medida que la flota capturara nuevos sitios, el escuadrón trasero se movería al frente y actuaría como base de la flota. El oficial al mando, el comodoro Worrall R. Carter, ideó los escuadrones de servicios móviles que hicieron posible que la marina creara instalaciones de reparación y reabastecimiento a miles de millas de un puerto naval real. Hizo esto esencialmente llevando el puerto a la marina. El Almirante Nimitz se refirió al Escuadrón de Servicio 4 y al Escuadrón de Servicio 10 como sus "armas secretas". [2]
Service Squadron 4 fue comisionado el 1 de noviembre de 1943 con la misión de proporcionar apoyo logístico a las operaciones de la flota desde bases móviles flotantes. El escuadrón inicialmente estaba compuesto por 24 buques y tenía su base en el Pacífico Sur en el Atolón Funafuti , a 1.600 km al este de las Islas Salomón y 1.900 km al sur de las Islas Marshall. El destructor USS Cascade , bajo el mando del capitán Samuel Ogden, era el buque insignia del escuadrón. El mando incluía los buques de reparación USS Phaon y USS Vestal . Cascade llegó a Funafuti el 21 de noviembre de 1943 y permaneció allí hasta febrero de 1944. Durante este período, el Capitán Worrall Reed Carter, estaba organizando el segundo escuadrón de servicio, el Escuadrón de Servicio 10. El Escuadrón de Servicio 10 fue comisionado el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor.
Majuro
Las Islas Marshall fueron consideradas el primer gran trampolín para las batallas a través del Pacífico Central hasta Japón. Los infantes de marina de los Estados Unidos desembarcaron el 30 de enero de 1944, pero descubrieron que las fuerzas japonesas habían evacuado previamente sus fortificaciones a Kwajalein y Enewetak aproximadamente un año antes. Las islas que formaban el atolón de Majuro se aseguraron sin incidentes. Majuro tenía uno de los fondeaderos naturales más grandes del Pacífico. Se convirtió en la primera base de avanzada importante para la flota del Pacífico de los EE. UU. Y fue el puerto más grande y activo del mundo hasta que la guerra se trasladó hacia el oeste y Majuro fue reemplazado por Ulithi . [3]
Kwajalein
Después de la captura de Kwajalein en febrero de 1944, Cascade se trasladó de Funafuti a Kwajalein. El 17 de marzo de 1944, el Escuadrón 4 fue absorbido por el Escuadrón 10. El Capitán Herbert Meyer Scull fue reasignado como Jefe de Estado Mayor del Contralmirante Hoover, Comandante del Área de Avanzada, Pacífico Central. El Capitán Samuel Ogden en Cascade se convirtió en el representante "A" del Comandante del Escuadrón de Servicio 10 al mando de Kwajalein y Roi . Cascade permaneció en Kwajalein hasta mayo de 1944 cuando se mudó a Eniwetok .
Eniwetok
Estados Unidos capturó Eniwetok en una operación anfibia de cinco días en febrero de 1944. Se produjo un gran combate en el islote Engebi , que era la instalación japonesa más importante del atolón. El combate también se produjo en el islote principal de Eniwetok y en la isla Parry , el sitio de una base de hidroaviones japonesa.
Después de su captura, el fondeadero en Eniwetok se convirtió en una importante base naval avanzada para la Marina de los Estados Unidos. El 5 de junio, el comodoro Carter se unió a ServRon 10 en Eniwetok. Su buque insignia fue el USS Prairie . Los siguientes barcos también estuvieron presentes en julio de 1944: destructor licitaciones Cascade , USS Piedmont y USS Markab ; buque de reparación USS Hector ; reparación de embarcaciones de desembarco USS Egeria ; diques secos flotantes ARD-13 , ARD-15 ; dique seco flotante móvil AFD-15 ; y taller flotante YR-30 .
Durante julio de 1944 hubo una gran cantidad de embarcaciones presentes en Eniwetok. El promedio diario de buques presentes durante la primera quincena de julio fue de 488; durante la segunda quincena de julio, el número medio diario de barcos en Eniwetok fue de 283. A finales de julio, el comodoro Worrall R. Carter voló a Pearl Harbor para participar en la planificación del traslado de las instalaciones de Servron 10 de Eniwetok a Ulithi . En este punto del conflicto, el Comandante del Escuadrón de Servicio 10 (ComServRon 10) tenía varios cientos de barcos y equipo flotante bajo su control operativo, y tenía el personal más grande a flote en el Pacífico para ayudar a administrar las responsabilidades.
Manus
El 30 de julio de 1944, representantes de las Fuerzas del Pacífico Central, encabezados por el Comodoro AG Quynn, se reunieron en la Base Naval de Manus , Islas del Almirantazgo , con representantes del Comandante de la Séptima Flota, el Comandante de las Fuerzas del Pacífico Sudoeste y la Base Naval de Manus para discutir el apoyo logístico de las unidades de la Tercera Flota utilizando Manus como base en la operación de las Carolinas Occidentales. Como resultado, se ordenó al Capitán SB Ogden a Manus como representante del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez, trayendo consigo las unidades necesarias para dar servicio a los buques de la Tercera Flota. Dejó Kwajalein en Marshalls en Argonne , comandante TH Escott, el 21 de agosto y llegó al puerto de Seeadler el 27 para establecer su base móvil, utilizando Argonne como su buque insignia.
El plan logístico del comandante de la Tercera Flota para la Operación STALEMATE II, que cubría la captura de Peleliu , Ngesebus , Anguar y Ulithi, requería que en el puerto de Seeadler hubiera disponible un dique seco flotante de 90.000 toneladas, un dique seco flotante de 1.000 toneladas, un buque auxiliar de destructor, uno buque de reparación, dos diques flotantes de 3.000 toneladas y cuatro talleres flotantes: dos para cascos, dos para reparaciones de maquinaria.Además de estos, de vez en cuando se agregaron dos licitaciones de destructores, un buque de reparación para motores de combustión interna, cuatro camiones cisterna , un barco de reparación, dos mecheros cubiertos , una barcaza de agua y una de fuel oil , y dos grúas pontón .
La responsabilidad del Capitán Ogden, como Representante "A" del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez a cargo de su destacamento Seeadler, era administrar sus actividades en la prestación de apoyo logístico. Un ejemplo fue el requisito de que 24 petroleros estuvieran presentes allí para las fuerzas de ataque, y el requisito adicional de que la Oficina de Petróleo del Área de ComServPac efectúe la entrega de 4.150.000 barriles de fueloil en Manus en cantidades iguales durante todo septiembre. El 20 de agosto, 12 petroleros partieron de Eniwetok hacia Seeadler, transportando aproximadamente 1.200.000 barriles de especial naval, 84.000 barriles de gasóleo y 4.500.000 galones de gasolina de aviación. El comandante ServRon Ten en Eniwetok comenzó inmediatamente los preparativos para enviar el segundo contingente de engrasadores, que partió el 27 y llegó a Seeadler el 31. El Capitán Ogden se encargó de la asignación de los buques tanque y repartió la entrega de combustible y productos derivados del petróleo. De manera similar, administró el suministro de alimentos frescos y congelados, provisiones secas, provisiones secas, municiones, agua dulce, artículos médicos, fletes de flotas, suministros de aviación y, por último, pero no menos importante, instalaciones de reparación.
Siguiendo a Argonne hasta Seeadler el 27 de agosto iban los buques sin clasificar Silver Cloud , Caribou , Arethusa y Armadillo , la barcaza de agua YW-90 y el remolcador oceánico Tern que remolcaba la barcaza de hormigón YO-186 . Caribou trajo 65.000 barriles de fuel oil, Silver Cloud 85.000 y Arethusa 65.000; Armadillo 24.000 barriles de gasoil y 1.770.000 galones de gasolina de aviación . YW-90 contenía 280.000 galones de agua y el concreto YO-186 55.000 barriles. El remolcador de flota Tawasa remolcado en el dique seco flotante ARD-19 , mientras que el remolcador oceánico auxiliar ATA-122 llegaba remolcando las barcazas YF-681 , repletas de provisiones de manila y alambradas, bloques, aparejos, aparejos de amarre, etc. de contramaestre, y YF-787 con almacenes generales. Traer el dique seco también significaba traerla en su totalidad, ya que mientras era remolcada de un puerto a otro, su espacio de atraque proporcionaba una gran cantidad de espacio de carga para todo tipo de equipo. En su viaje desde Eniwetok, el ARD-19 llevaba el pequeño remolcador de puerto YTL-208 , dos pontones grúa, 20 LCM y 20 LCVP . A excepción de las barcazas grúa, todas eran autopropulsadas, pero ninguna podría haber atravesado el océano por sus propios medios. La mayor parte del destacamento de Ogden fue enviado desde Kwajalein y Eniwetok. Las barcazas grúa, los pequeños remolcadores y las lanchas de desembarco eran necesidades vitales para los servicios de suministro dentro de un puerto y tenían que seguir adelante. [4]
Carreteras de Kossol
Para reabastecerse en el área de combate, los buques de municiones Mauna Loa y Shasta partieron de Seeadler el 15 de septiembre hacia el Pasaje Kossol , Islas Palau , y al llegar el día 18 comenzaron inmediatamente a rearmar los acorazados y cruceros del Grupo de Apoyo de Fuego Naval. El 22 de septiembre, Lassen también partió de Seeadler hacia Kossol, donde entregó municiones de reemplazo al grupo de apoyo y al grupo de trabajo 38.3. La mayoría de los barcos de apoyo de fuego para STALEMATE se suministraron en las Islas Salomón, con la excepción de los acorazados Mississippi , que habían sido reacondicionados y cargados en la costa oeste, y Maryland , cargados en Pearl Harbor después de completar las reparaciones de daños de batalla. La Base Naval de Tulagi informó para agosto de 1944 que la revista emitió 2600 toneladas de municiones a destructores , cruceros y acorazados, y 500 toneladas a lanchas de desembarco. Tennessee , que chocó el 23 de agosto con California , pudo unirse al grupo de apoyo de fuego después de la reparación, pero California no abandonó Espiritu hasta el 18 de septiembre.
El ensayo de la Fase I de STALEMATE para buques de apoyo de fuego se llevó a cabo en la zona de Cabo Esperance, Guadalcanal, del 27 al 29 de agosto. Sangay , con 2.936 toneladas de municiones, llegó desde la costa oeste el 6 de septiembre, acompañó al grupo hasta el objetivo y durante la madrugada del día D, el 15 de septiembre, dejó la isla de Peleliu listo para realizar trámites. Permaneció en las cercanías hasta la tarde del día 21, cuando se dirigió al Pasaje Kossol, uniéndose a Mauna Loa y Shasta . Al día siguiente , Lassen se unió a los tres y los cuatro entregaron munición de reemplazo a los buques que se retiraban. Para el día 27, 66 barcos de varios tipos estaban en Kossol Passage. Debido a la falta total de fondeaderos en las cercanías de Anguar y Peleliu, Kossol resultó ser una rada donde los barcos podían esperar la llamada para descargar en Peleliu, y también donde se realizaba el reabastecimiento de combustible, provisiones y municiones. Se utilizó ampliamente durante octubre y noviembre de 1944 como área de preparación en ruta desde New Morotai (Operación INTERLUDE); se suministró munición en varias bases de la zona y de 5 barcos de munición que visitaron Hollandia y Woendi durante agosto y septiembre.
El Capitán CC Laws, al mando del barco de reparaciones Prometheus , se convirtió el 3 de octubre en el Representante del Paso de Kossol del Escuadrón de Servicio Diez. [5]
Ulithi
Ulithi estaba perfectamente posicionado para actuar como un área de preparación para las operaciones del Pacífico occidental de la Marina de los EE. UU. [6] [7] El atolón se encuentra en el extremo occidental de las Islas Carolinas, a 360 millas (580 km) al suroeste de Guam , 850 millas (1370 km) al este de Filipinas y 1300 millas (2100 km) al sur de Tokio . Es un atolón volcánico típico , con un arrecife de coral , playas de arena blanca y palmeras . Las cuarenta islas pequeñas de Ulithi apenas se elevan sobre el mar, y la más grande tiene solo media milla cuadrada de superficie. Sin embargo, el arrecife corre aproximadamente 20 millas (32 km) al norte y al sur por 10 millas (16 km) de ancho, encerrando un vasto fondeadero con una profundidad promedio de 80 a 100 pies (24 a 30 m). El fondeadero estaba bien situado, pero no había instalaciones portuarias para reparar barcos o reabastecer a la flota. [8]
El barco de reconocimiento USS Sumner inspeccionó la laguna e informó que tenía capacidad para 700 embarcaciones. Se solicitó al Escuadrón de Servicio 10 para convertir la laguna en una estación naval útil. El 4 de octubre de 1944, los buques del Escuadrón de Servicio 10 comenzaron a partir de Eniwetok hacia Ulithi.
En Ulithi se construyeron pilares de pontones de un nuevo diseño, cada uno de los cuales constaba de secciones de pontones de 4 por 12, rellenos de arena y grava y luego hundidos. Los pontones estaban anclados en su lugar con cuerdas de sujeción a los hombres muertos en la orilla y con barras de hierro clavadas en el coral. Las piezas de unión de las corbatas atravesaban la parte superior de los pontones para mantenerlas juntas en un muelle. A pesar del mal tiempo en varias ocasiones, estos muelles de pontones resistieron notablemente bien. Brindaron un servicio extenso, con poca necesidad de reparaciones. El 51º Batallón también instaló muelles de este tipo para ser utilizados como muelles de amarre de gasolina de aviación cerca del aeródromo principal de Falalop . [8]
El 8 de octubre de 1944, el buque insignia Prairie del comodoro Worrall R. Carter, el buque mercante de municiones Plymouth Victory and Cascade zarpó hacia Ulithi. Markab inicialmente permaneció en Eniwetok, partiendo hacia Ulithi el 18 de octubre de 1944 y llegando el 22 de octubre.
Un mes después de la ocupación de Ulithi, toda una base flotante estaba en funcionamiento. Seis mil montadores de barcos, artífices, soldadores, carpinteros y electricistas llegaron a bordo de barcos de reparación, barcos destructores y diques secos flotantes. USS Ajax tenía un taller de óptica con aire acondicionado y un taller de fabricación de metales con un suministro de metales básicos a partir de los cuales podía hacer cualquier aleación para formar cualquier pieza necesaria. El USS Abatan , que parecía un gran camión cisterna, destilaba agua fresca y horneaba pan y pasteles. La barcaza de helados hizo 500 galones por turno. [8] Los diques secos remolcados a Ulithi eran lo suficientemente grandes como para levantar en seco un acorazado de 45.000 toneladas. [2] Los engrasadores de la flota salieron y salieron de Ulithi para encontrarse con las fuerzas de tarea en el mar, reabasteciendo los buques de guerra a poca distancia de sus áreas de operaciones de combate. El resultado fue algo nunca antes visto: una vasta estación de servicio flotante que permite a toda la flota del Pacífico operar indefinidamente a distancias sin precedentes de sus bases en tierra firme. La conversión del Escuadrón de Servicio 10 de la laguna de Ulithi en una importante área de reabastecimiento y preparación naval fue una de las hazañas más notables de la guerra. [ cita requerida ]
Ulithi se convirtió en la base del Pacífico no revelada para las principales operaciones al final de la guerra, incluido el Golfo de Leyte y la operación de Okinawa . La enorme capacidad de anclaje era mayor que la de Majuro o Pearl Harbor, y más de setecientos barcos anclados allí a la vez. Una vez asegurado el golfo de Leyte, la Flota del Pacífico trasladó su área de preparación delantera a Leyte.
En septiembre de 1944, el USS Ocelot llegó a Pearl Harbor para someterse a la conversión a buque insignia del Escuadrón de Servicio 10. [9] El barco estaba equipado con un extenso equipo de señalización visual y de radio, con salas de radio y codificación en la superestructura y literas para el comandante del escuadrón. oficiales de estado mayor y hombres alistados a continuación. [10] La conversión se completó en octubre, y Ocelot navegó a través de Eniwetok hacia Ulithi, donde pasó los siguientes seis meses proporcionando un puesto administrativo en la base avanzada. [9]
Bahía San Pedro, Leyte
El movimiento de las fuerzas estadounidenses más cerca de la victoria también requirió el avance de elementos de apoyo, y el 24 de mayo de 1945 Ocelot se trasladó a la Bahía de San Pedro , Leyte . [9]
El trabajo logístico del Escuadrón de Servicio Diez en Leyte quizás deba explicarse brevemente. Si bien esa era un área bajo el conocimiento de la Séptima Flota, que en ese momento no estaba bajo el mando directo del Almirante Nimitz, era una cuestión de cooperación entre hermanos para brindar apoyo siempre que fuera posible. Por lo tanto, debido a la escasez de los buques de servicio necesarios en la Séptima Flota de la Fuerza de Servicio, se envió un destacamento del Escuadrón de Servicio Diez a Leyte para ayudar. En él había un dique flotante de 3500 toneladas y otro más pequeño, ya que el desarrollo de la base costera planificado para el área no estaba lo suficientemente avanzado para cumplir con los requisitos. Más tarde, cuando la Tercera y la Quinta Flotas se basaron allí, el Escuadrón de Servicio Diez se trasladó con un gran destacamento para hacerse cargo de la logística sin recurrir a la base en tierra para nada excepto el uso ocasional del dique seco del acorazado en Samar.
Casi todos los barcos de la Fuerza de Ataque del Sur y del Grupo de Ataque de las Islas Occidentales para la operación de Okinawa se ensamblaron y cargaron en Leyte. Los planes iniciales designaban al Comandante de la Séptima Flota de la Fuerza de Servicio como la agencia de servicio responsable, y al Comandante del Grupo Anfibio Doce como responsable logísticamente de dar servicio a los barcos de la Fuerza Expedicionaria Conjunta que estaban en Leyte. Cuando se hizo evidente que la Séptima Flota no podía satisfacer las necesidades de esta fuerza, el Representante A del Comandante del Escuadrón Diez de Servicio, el Capitán Ogden, recibió la orden de Kossol Roads para proporcionar servicios a los barcos de Nimitz en el área. ComServFor Seventh Fleet proporcionó servicios adicionales según lo solicitado por el Capitán Ogden.
Al llegar el 15 de febrero de 1945 a Argonne , el capitán Ogden se presentó ante el contralmirante JL Hall, Jr., al mando del Grupo Anfibio Doce. En espera de la llegada de unidades adicionales de la fuerza de servicio, se llevaron a cabo conferencias para obtener una comprensión general de los problemas involucrados. Se determinó que se disponía de cantidades suficientes de todo lo necesario o se podía fabricar en Leyte. Todos los barcos debían ser aprovisionados antes del período de entrenamiento y ensayo, y rematados justo antes de la salida hacia el objetivo. Los horarios se vieron interrumpidos por el mal tiempo y la llegada tardía de algunos de los barcos de Iwo Jima. Las distancias desde los puntos de embarque de tropas hasta el fondeadero logístico, de 15 a 30 millas, agravaban el problema.
Las instalaciones de mantenimiento disponibles para las fuerzas de estacionamiento fueron las licitaciones de destructores Dixie y Markab; un barco de reparación limitado, Argonne ; dos barcos de reparación, el Héctor y el Prometeo; un barco de reparación de motores de combustión interna; y dos diques flotantes. Dos barcos de reparación de lanchas de desembarco, Egeria y Endymion , que fueron asignados al grupo anfibio, estuvieron disponibles después del 1 de marzo. Debido al tiempo limitado para realizar las reparaciones esenciales y el tiempo requerido para cargar los barcos, se decidió colocar un barco de reparación en cada una de las dos áreas de carga para poder realizar el máximo de trabajo antes de la salida. El trabajo en pequeñas embarcaciones fue realizado por tres de los otros barcos de reparación.
El número total de barcos a los que se les dio servicio en Leyte fue de 432, algunos — barcos recién informados de los Estados Unidos — necesitaban poca atención, otros considerables, especialmente embarcaciones anfibias que regresaban de Iwo Jima. De los diques secos flotantes, ambos traídos desde Kossol, ARD-16 no estaba disponible para el trabajo de puesta en escena porque contenía el destructor Renshaw dañado por la batalla . En consecuencia, ARD-17 llevó a cabo la mayor parte de este tipo de trabajo, con las instalaciones de la Séptima Flota utilizadas en varias ocasiones. Para completar lo que normalmente sería el trabajo en dique seco necesario, se utilizaron todos los buzos disponibles. Debido a la experiencia obtenida con muchos barcos pequeños en esta etapa, se indicó la necesidad definitiva de tener pequeños diques secos de 1,000 toneladas y muelles de pontones para reforzar los ARD de 3,500 toneladas. [5]
Saipán
En Saipán, además de las instalaciones flotantes del Escuadrón Diez, había un parque de tanques para 150,000 barriles de petróleo negro, 30,000 de diesel y 900,000 galones de gasolina de aviación, un depósito de suministro de 64 almacenes de acero de 40 por 100 pies (12 m × 30 m) cada uno, más 11 refrigeradores de 640 pies cúbicos (18 m 3 ) cada uno. El depósito de municiones navales tenía 112 cargadores de acero, 4 cargadores de torpedos y considerable espacio de almacenamiento abierto. Una base de reparación de embarcaciones anfibias comprendía cinco talleres de 40 × 100 pies cada uno en el espacio del piso, una grúa de 12 toneladas en una barcaza de pontones, un dique seco de pontones de 6 × 18 y almacenamiento adicional de combustible de cuatro tanques de diesel de 10,000 barriles y dos de 1,000 barriles. tanques para gasolina de aviación. Una unidad de reparación de botes pequeños con dique seco de pontones 4 × 15 tenía un taller de maquinaria móvil. También había una piscina especial para botes pequeños y una instalación de reparación de LVT dirigida por la fuerza anfibia, dos grúas de 75 toneladas en mecheros de pontones 6 × 18 y un muelle para manipular municiones entre el barco y la costa. [5]
Bahía Buckner, Okinawa
El 13 de septiembre, Ocelot se trasladó nuevamente hacia el oeste, a Buckner Bay , Okinawa , mientras el suministro avanzado seguía el curso del conflicto finalmente hasta las aguas de origen de Japón. Poco después de llegar allí, las instalaciones fueron alcanzadas por el tifón Louise y se perdieron varias embarcaciones. Ocelot fue encallado y se rompió la espalda. El mando se trasladó a otro buque y continuó el trabajo de mantener abastecida a la marina.
Referencias
- Citas
- ^ "World Battlefronts: Mighty Atoll" . Tiempo . 6 de agosto de 1945.
- ^ a b "ServRon 10: Arsenal flotante", Popular Mechanics , p. 59, noviembre de 1945
- ^ Batalla de Kwajalein y Enewetak
- ^ Carter, Worrall Reed. "Frijoles, balas y aceite negro: la historia de la logística de la flota a flote en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ a b c La historia de la logística de flotas a flote en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial Frijoles, balas y aceite negro por el Contralmirante Worrall Reed Carter USN (Retirado)
- ^ Brent Jones (diciembre de 2007). "Reporting for Duty" . Mighty Ninety, la página de inicio del USS Astoria CL-90 .
- ^ "Construcción de bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial: Historia de la Oficina de Astilleros y Muelles y el Cuerpo de Ingeniería Civil, 1940-1946" . pag. 332.
- ^ a b c George Spangler (marzo de 1998). "Ulithi" . USS Laffey .
- ^ a b c "USS Ocelot " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . 2004 . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
- ^ Carter, Worrall R. (1953). "Capítulo XXIX: Actividades de apoyo en Leyte-Samar". Frijoles, balas y aceite negro: la historia de la logística de flotas a flote en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 9 de diciembre de 2011 .
- Bibliografía
- Carter, Worrall Reed, Dan A Kimball y Raymond Spruance Beans, balas y aceite negro: la historia de la logística de la flota a flote en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Departamento de Marina, 1953.
- Wildenberg, Thomas, Acero gris y petróleo negro: buques tanque rápidos y reabastecimiento en el mar en la Marina de los EE . UU., 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1996.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .