Shinji Sogō (十 河 信 二, Sogō Shinji , 14 de abril de 1884 - 3 de octubre de 1981) fue el cuarto presidente de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y se le atribuye la creación del primer "tren bala", el Tōkaidō Shinkansen .
Shinji Sogō | |
---|---|
十 河 信 二 | |
Nació | Niihama, Ehime , Japón | 14 de abril de 1884
Fallecido | 3 de octubre de 1981 Tokio , japón | (97 años)
Ocupación | Burócrata , presidente de los ferrocarriles nacionales japoneses |
Nacido en Niihama, Ehime , Shikoku , en 1884, Shinji Sogo se graduó de la Facultad de Derecho de la Universidad Imperial de Tokio en 1909 y se unió a la Agencia Ferroviaria . Mientras trabajaba para la Agencia de Reconstrucción de Teito después del gran terremoto de Kantō de 1923, fue fuertemente influenciado por Shinpei Gotō , el presidente de la Agencia. Después de dejar los ferrocarriles del gobierno en 1926, se convirtió en director del Ferrocarril del Sur de Manchuria . Mientras estaba en el ferrocarril del sur de Manchuria , se conectó estrechamente con el oficial del ejército de Kwantung , Ishiwara Kanji , la fuerza clave detrás del incidente de Manchuria . Sogō actuó como parte de la "confianza mental" de Ishiwara cuando Ishiwara estaba en el apogeo de su poder en 1936-1937. Sogō fue parte de los esfuerzos de Ishiwara para negar al general Kazushige Ugaki el puesto de primer ministro en enero de 1937 e instalar al general Senjūrō Hayashi como primer ministro. Ayudó a Hayashi a formar su gabinete. Más tarde, ese mismo año, su patrón Ishiwara fue expulsado del poder y Sogō también perdió su influencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial , se desempeñó como presidente de la Asociación de Bienestar Ferroviario hasta que fue nombrado presidente de JNR en 1955. [1]
Influencia en el Shinkansen
La decisión de construir un Shinkansen de calibre estándar a fines de la década de 1950 le debe mucho a Shinji Sogō. Para mejorar la línea principal de Tōkaidō existente , insistió en adoptar un calibre estándar a pesar de la gran oposición. [2] Creía firmemente que el ancho estándar internacional era indispensable para la mejora radical de los ferrocarriles japoneses, una opinión adoptada por Shinpei Gotō unos 50 años antes. [1] Esta opinión también fue compartida por Hideo Shima, quien había sido designado por Sogō como el ingeniero jefe del proyecto Shinkansen . [3]
Sogō ideó un plan para hacer casi imposible que el gobierno retirara su apoyo, una vez dado. Un elemento central de la estrategia de Sogo fue el uso de un préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento ( Banco Mundial ). Aparentemente, esta fue una idea que le propuso el futuro Primer Ministro y luego Ministro de Finanzas, Eisaku Satō , quien anteriormente había trabajado con Sogō en el Ministerio de Ferrocarriles. Con la solicitud exitosa de un préstamo de $ 80 millones (estimado en no más del 15 por ciento del costo de la línea) en su lugar, se aseguró que el gobierno japonés tuviera que seguir comprometido con el proyecto. Al mismo tiempo, Sogō, que había mantenido las cifras de costos estimados del Tōkaidō Shinkansen deliberadamente bajas por temor a que si fueran demasiado altas ni el gobierno japonés ni el Banco Mundial hubieran apoyado la propuesta, comenzó a desviar dinero de otros proyectos de JNR a la construcción del Shinkansen. Esto fue posible porque una vez que la Dieta aprobó el presupuesto total de JNR , el presidente de JNR tenía "autoridad discrecional" sobre cómo gastarlo. Sogo también mantuvo baja la velocidad máxima propuesta declarada a unos relativamente modestos 200 km / hy argumentó con éxito que no se trataba de una nueva línea sino de una expansión de la existente Tōkaidō Line. [4] [5]
Cuando la desviación presupuestaria se convirtió en un problema político, dimitió en 1963, asumiendo la plena responsabilidad de la decisión. Sin embargo, gran parte del mérito del Tōkaidō Shinkansen es para él. [1]
Se instaló una placa en conmemoración de Shinji Sogō en las plataformas 18/19 de la estación de Tokio . [5]
Referencias
- ^ a b c Wakuda, Yasuo. "Historia del ferrocarril japonés 10- Modernización ferroviaria y Shinkansen" . Revisión de Ferrocarriles y Transporte de Japón . Ferrocarriles de Japón (JR). 11 : 60–63 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Colegio Imperial de Londres. 24/2 (2): 222–236. doi : 10.7227 / TJTH.24.2.6 . S2CID 109409322 .
- ^ Salpukas, Aigis (20 de marzo de 1998). "Hideo Shima, un diseñador del tren bala de Japón, ha muerto a los 96" . The New York Times . NYT . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen: del tren bala al símbolo del Japón moderno . Routledge, Londres. págs. 34–53. ISBN 978-0-415-32052-8.
- ^ a b Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
enlaces externos
- Sitio web del Museo Shinji Sogo (en japonés)