Los viajes marítimos experimentaron un gran salto en las capacidades de los buques de mar gracias a las mejoras tecnológicas en la construcción naval en la era moderna . Europa, Asia y Oriente Medio vieron mejoras en las técnicas de construcción anteriores, lo que contribuyó a la Era de los Descubrimientos . Como resultado, la introducción de estas tecnologías en la producción de embarcaciones navales fue fundamental, ya que permitieron a las naciones que utilizaron estos avances ascender a un estado que podría expandir su influencia en un rango mucho mayor. En los enfrentamientos militares, la exploración de nuevas tierras y colonias potenciales, o el transporte de mercancías para el comercio, las mejores técnicas de construcción naval coincidían con la prosperidad. Es durante este tiempo que la práctica deApareció la arquitectura naval , ya que los diseñadores expertos podían producir diseños que tenían un impacto enorme en el rendimiento y las capacidades del barco. [1]
Historia
En la Edad Media que precedió a la era moderna temprana, la construcción naval utilizó principalmente técnicas de construcción de clinker , en las que los tablones de madera del casco se colocaban superpuestos para que fueran más fáciles de construir y más ligeros. Una forma común de un barco construido con clinker es el drakkar nórdico asociado con los vikingos . [2] Estos recipientes tenían la ventaja de permitir cierto grado de torsión. Sin embargo, las técnicas de construcción de carvel , que implican que los tablones del casco se colocan suavemente uno al lado del otro, permitieron embarcaciones mucho más grandes que desplazaron más agua, lo que permitió una capacidad de carga mucho mayor, que es necesaria para viajes marítimos de larga distancia. [3]
Diseños europeos
Un diseño popular de origen europeo es la carraca , que utilizó técnicas de construcción de carabelas, lo que permitió que los barcos aumentaran de tamaño drásticamente, mucho más allá de lo que era posible con las técnicas de construcción de clinker. [4] Vistos durante los siglos XIV y XV, estos barcos se utilizaron para el comercio entre las potencias europeas y sus mercados extranjeros. La carraca presentaba entre tres y cuatro mástiles, dominando los diseños de barcos hasta que fue reemplazada por el galeón en el siglo XVI.
El galeón presentaba un diseño similar al carrack, ya que involucraba múltiples velas y era mucho más grande que los barcos anteriores. [5] Con múltiples cubiertas, estos barcos permitían tanto el uso militar como comercial, ya que el gran espacio de carga permitía el transporte de mercancías y las múltiples cubiertas permitían un gran armamento de cañones . Este diseño vio una gran cantidad de uso cuando las potencias europeas establecieron imperios coloniales en el extranjero. El barco holandés fluyt podría reconocerse como un diseño similar a un galeón debido a su casco en forma de pera. [6]
Una característica común de los diseños europeos era la consideración de un alto grado de armamento, ya que las potencias coloniales tenían que defenderse tanto de los comerciantes europeos rivales agresivos como de los piratas que buscaban saquear mercancías. [7]
Diseños asiáticos
Muchos de los barcos que se desarrollaron en Asia se caracterizaron por una serie de rasgos. Por ejemplo, las embarcaciones de fondo plano a menudo prevalecían en muchas embarcaciones chinas y estaban adaptadas para navegar en las aguas poco profundas de los ríos que son comunes en China. Por ejemplo, el barco del tesoro chino , conocido por su uso durante los siete viajes de Zheng He para traer mercancías lejanas y establecer relaciones políticas y económicas con potencias extranjeras. [8]
El diseño de barco más común que se originó en Asia durante esta era fue la chatarra , que se desarrolló siglos antes en la antigua China durante la dinastía Han . Conocido por su vela con sables y cerca de la estatura de la línea de flotación, los juncos se utilizaron tanto en aguas poco profundas como en extensos viajes por el océano. [9]
Diseños de Oriente Medio
En gran parte debido a la ausencia de una gran masa de agua oceánica situada en el Medio Oriente, la mayoría de los diseños de construcción naval reflejaban los de los buques de aguas poco profundas o las iteraciones destinadas a preparar el barco para un viaje en alta mar. El dhow era un barco de casco largo que se utilizaba para comerciar ampliamente en el mundo islámico. [10] A principios de la era moderna, la construcción naval de Oriente Medio se estancó en su mayor parte. Sin embargo, los dhows recibieron una variedad de ajustes para adaptarse a los objetivos del comercio mundial de este período de tiempo.
El baghlah permitía un mayor alcance, ya que era un dhow ampliado para incluir un mayor número de velas y una bodega de carga más grande . Estas modificaciones al dhow tradicional le permitieron viajar mucho más lejos, incluso hasta las Islas de las Especias .
Diseños de América del Norte y del Sur
Durante este tiempo, las poblaciones indígenas se limitaron a embarcaciones básicas que se construyeron en épocas anteriores. Sin embargo, las potencias colonizadoras europeas utilizaron la tecnología de sus barcos para atravesar el Océano Atlántico y acceder al Nuevo Mundo.
Referencias
- ^ Propinas, Colin (noviembre de 1998). Cambio técnico y el dibujante de barcos . Taylor y Francis en línea.
- ^ "Clinker y Carvel - diferentes tipos de tablas" . The Independent . Consultado el 27 de julio de 2018 .
- ^ Textos de entarimado de Carvel para veleros — Richard Joyce Montana Tech
- ^ Konstam, Angus (1 de noviembre de 2002). Historia de los naufragios (1ª ed.). Lyons Press.
- ^ Lane, Kris (1 de febrero de 1998). Pillaging the Empire: Piracy in the Americas, 1500-1750 (Realidades latinoamericanas (1ª ed.). Routledge.
- ^ Blanning, Tim (25 de marzo de 2008). En busca de la gloria: Europa de 1648 a 1815 (cuarta edición de la Imprenta). Penguin Reino Unido.
- ^ Diffie, Bailey (1977). Fundaciones del Imperio Portugués . Prensa de la Universidad de Minnesota.
- ^ Iglesia, Sally (2005). Zheng He: una investigación sobre la verosimilitud de los barcos del tesoro de 450 pies . Taylor y Francis, Ltd.
- ^ Mudie, Rosemary (1980). La historia del velero . Libros de Exeter.
- ^ Al Salimi, Abdulrahman (15 de diciembre de 2016). Una historia marítima (estudios sobre ibadismo y Omán) . Georg Olms Verlag.