Los términos modernos de corta distancia envío (a veces sin guión), carretera marina , y las autopistas del mar , y los términos más históricas de cabotaje , de cabotaje , comercio de cabotaje , y el comercio de cabotaje , todos abarcar el movimiento de carga y pasajeros, principalmente por vía marítima a lo largo de una costa, sin cruzar un océano. [1]
El transporte marítimo de corta distancia (o una traducción del mismo) es el término utilizado por la Comisión Europea y comúnmente en toda la Unión Europea . [1] Muchos países de habla inglesa han utilizado los términos británicos para el comercio costero y el comercio costero . [2]
Estados Unidos mantuvo estos términos desde su época colonial, incluso para el comercio doméstico de esclavos que enviaba esclavos por agua desde el Alto Sur a los principales mercados, especialmente Nueva Orleans. Estados Unidos y comenzó a regular el comercio costero en general ya en 1793, con "Una ley para inscribir y otorgar licencias a barcos y embarcaciones para ser empleados en el comercio costero y pesquerías, y para regular lo mismo", que fue aprobada por el Congreso el 18 de febrero de ese año. [3] A lo largo de los años, se ha codificado como Título 46 del Código de los Estados Unidos , Capítulo 551 (46 USC Ch. 551), "Coastwise Trade". [4]
Algunos buques de transporte marítimo de corta distancia son lo suficientemente pequeños como para viajar tierra adentro por vías navegables interiores. El transporte marítimo de corta distancia incluye los movimientos de cargas a granel húmedas y secas, contenedores y pasajeros alrededor de la costa (por ejemplo, de Lisboa a Rotterdam o de Nueva Orleans a Filadelfia). Los tamaños típicos de los barcos oscilan entre 1.000 DWT (toneladas de peso muerto , es decir, la cantidad de carga que transportan) a 15.000 DWT con calados que oscilan entre 3 y 6 m (10 a 20 pies). Las cargas típicas (y principalmente a granel) incluyen granos, fertilizantes, acero, carbón, sal, piedra, chatarra, minerales y productos derivados del petróleo (como diesel, queroseno y combustible de aviación), contenedores y pasajeros.
En Europa, el transporte marítimo de corta distancia está a la vanguardia de la política de transporte de la Unión Europea . Actualmente representa aproximadamente el 40% de toda la carga que se mueve en Europa. En los EE. UU., El transporte marítimo de corta distancia aún no se ha utilizado en la medida en que se utiliza en Europa, pero hay cierto desarrollo. Las principales ventajas promovidas para este tipo de envío son el alivio de la congestión, la disminución de la contaminación del aire y el ahorro general de costos para el remitente y el gobierno. El envío de mercancías por barco (un buque de 4000 DWT equivale a entre 100 y 200 camiones) es mucho más eficiente y rentable que el transporte por carretera (aunque las mercancías, si se dirigen tierra adentro, tienen que ser transferidas y entregadas por camión) y es mucho más económico. menos propenso a robos y daños.
Aproximadamente el 40% de toda la carga que se mueve en Europa se clasifica como transporte marítimo de corta distancia, pero el mayor porcentaje de esta carga se mueve a través del corazón de Europa en ríos y no en océanos. En la última década, el término transporte marítimo de corta distancia ha evolucionado en un sentido más amplio para incluir movimientos de carga de punto a punto en vías navegables interiores, así como desde tierra adentro hasta puertos oceánicos para su envío por océanos.
Los términos contrastantes de aguas profundas envío , envío intercontinental , y el transporte marítimo se refieren al tráfico marítimo que cruza océanos. El transporte marítimo de corta distancia también es distinto de la navegación interior, por ejemplo, entre dos ciudades a lo largo de un río.
Europa
En Europa, el principal centro de transporte marítimo de corta distancia es Rotterdam , que es el puerto más grande de Europa, con Amberes como segundo. [ citación necesitada ] Los Países Bajos juegan un papel importante en esto, habiendo desarrollado un barco híbrido diseñado para navegar por el mar y el Rin hacia el Ruhrgebiet . Las esclusas y puentes de las principales vías fluviales holandesas y belgas ( Maas , Waal , Amsterdam-Rin Canal , Scheldt ) se construyen en consecuencia. Debido a la congestión en los puertos más grandes, se han desarrollado varios puertos (contenedores) más pequeños, y lo mismo ocurre con los puertos del Rin, como Duisburg y Dortmund en Alemania . Los puertos de Hamburgo , Felixstowe (ahora el puerto más grande del Reino Unido) y Le Havre también son importantes en este envío.
En los Países Bajos, el sector ha experimentado un rápido crecimiento, con la ayuda de un plan de inversión basado en impuestos. La región tradicional para la construcción de "posavasos" es la provincia de Groningen , donde la mayoría de los muelles tienen toboganes para barcos que se colocan de lado. La tendencia principal es hacer que los cascos desnudos se fabriquen con mano de obra más barata en Polonia o Rumanía y terminarlos en los Países Bajos.
Filipinas
En la legislación filipina , el transporte marítimo de corta distancia o el comercio costero se define como el transporte de mercancías o pasajeros entre dos puertos marítimos de Filipinas [5]. Solo los buques con licencia costera obtenida y emitida por la Autoridad de la Industria Marítima pueden participar legalmente en el comercio costero. En Filipinas. Solo los buques con certificado de registro filipino son elegibles para la licencia. El emblema de la costa filipina debe ser izado en el mástil principal de los buques contratados al salir o entrar en los puertos marítimos filipinos. [6]
EE. UU. Y Canadá
Los movimientos de carga en el sistema Great Lakes Waterway y Saint Lawrence Seaway pueden clasificarse como transporte marítimo de corta distancia según esta ampliación de la terminología. La St. Lawrence Seaway Management Corporation de Canadá y su contraparte estadounidense, la St. Lawrence Seaway Development Corporation, han promovido durante los últimos años este concepto bajo su paraguas de marketing "Hwy [[H 2 O". El concepto está destinado a utilizar la capacidad existente en el corredor San Lorenzo - Grandes Lagos de 3.700 kilómetros (2.300 millas) en armonía con los modos de ferrocarril y camión para reducir la congestión terrestre.
Great Lakes Feeder Lines de Burlington, Ontario, Canadá fue la primera compañía en operar un buque de transporte marítimo de corta distancia construido en Europa, llamado Dutch Runner , en el St. Lawrence Seaway bajo bandera canadiense. Durante el invierno de 2008-2009, operó un servicio fijo semanal entre Halifax y St. Pierre et Miquelon , transportando roll-on / roll-off , break bulk , contenedores y productos refrigerados . La tripulación del barco puede cargarlo y descargarlo con las dos grúas de 35 toneladas.
Otra empresa canadiense, McKeil Marine , con sede en Hamilton , opera una flota de combinaciones de remolcadores y barcazas ; estos han estado moviendo productos básicos como alquitrán, combustibles, lingotes de aluminio y cargas fraccionadas a granel durante años en la vía marítima de Saint Lawrence . A lo largo del río St. Lawrence, McKeil Marine transporta lingotes de aluminio desde una fundición en Quebec a destinos en Ohio, una distancia de 944 millas náuticas (1,748 km). Una barcaza transporta el equivalente a 220 camiones de 40 toneladas.
America's Marine Highway es un programa para promover el transporte marítimo terrestre y costero. En 2001, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey comenzaron su Red de Distribución Portuaria Interior (PIDN), un proyecto para aumentar una red de puntos interiores para el envío. Otras características incluyen el fortalecimiento de las conexiones entre el ferrocarril y el puerto. Está proporcionando servicio de barcazas al puerto de Salem en el sur de Nueva Jersey en el río Delaware. En 2003 inició el servicio de barcazas al puerto de Albany-Rensselaer en el río Hudson en el norte del estado de Nueva York, pero se suspendió en 2006 después de que finalizara la financiación para la puesta en marcha. [7]
Ver también
- Cabotaje
- Buque comercial costero
Referencias
- ^ a b "El desarrollo del transporte marítimo de corta distancia en Europa: una alternativa dinámica en una cadena de transporte sostenible - Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, el Consejo, el Comité Económico y Social y el Comité de las Regiones, segundo bianual Informe de progreso " (PDF) . EC.Europa.eu . Comisión Europea . 1999.
Transporte marítimo de corta distancia significa el movimiento de carga y pasajeros por mar entre puertos situados en la Europa geográfica o entre aquellos puertos y puertos situados en países no europeos que tienen una línea costera en los mares cerrados que limitan con Europa. El transporte marítimo de corta distancia incluye el transporte marítimo nacional e internacional, incluidos los servicios de alimentación, a lo largo de la costa y hacia y desde las islas, ríos y lagos. (los servicios alimentadores forman una red marítima de corta distancia entre puertos centrales en la que los contenedores y otras mercancías pueden consolidarse o redistribuirse hacia o desde un servicio de alta mar). El concepto de transporte marítimo de corta distancia también se extiende al transporte marítimo entre los Estados miembros de la Unión y Noruega e Islandia y otros Estados del Mar Báltico, el Mar Negro y el Mediterráneo.
Curiosamente, esta fuente utiliza las formas con guión y sin guiones en el mismo pasaje. - ^ Brooks, Mary R. (2009). "Liberalización del transporte marítimo - Documento de foro 2009-2" (PDF) . Foro Internacional de Transporte 2009: Transporte para una economía global: desafíos y oportunidades en la recesión . Papeles del foro vol. 2. París: Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos . Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Cap.VIII: una ley para inscribir y otorgar licencias a barcos y embarcaciones para ser empleados en el comercio costero y la pesca, y para regular lo mismo" , Un siglo de legislación para una nueva nación: documentos y debates del Congreso de los Estados Unidos, 1774-1875 , Estatutos en general, 2º Congreso, 2ª Sesión. Biblioteca del Congreso
- ^ Cap. 551, Comercio costero
- ^ Comisionado de Aduanas vs. Arnaldo Borrse, et. Alabama. , GR No. L-12867 (Tribunal Supremo de Filipinas 28 de noviembre de 1958) ("Dado que los buques en cuestión no navegan entre puertos filipinos o no se utilizan para transportar pasajeros o mercancías en alquiler de un puerto a otro en Filipinas, se sostiene que no se puede considerar que se dediquen al comercio costero en el marco de la ley. ").
- ^ "Memorando Circular No. 110" (PDF) . Autoridad de la Industria Marítima. 29 de julio de 1995 . Consultado el 3 de mayo de 2016 .
- ↑ Jean-Paul Rodrigue, Cap. 4: "Port Inland Distribution Network of the Port Authority of New York and New Jersey" Archivado el 7 de octubre de 2013 en Wayback Machine , The Geography of Transport Systems , Hofstra University