El Short N.1B Shirl era un biplano británico de un solo asiento , destinado a transportar torpedos pesados de los primeros portaaviones a finales de la Primera Guerra Mundial . Cumplió con sus especificaciones, pero la producción planificada terminó con el Armisticio de 1918 . El diseño se desarrolló aún más para un intento de cruzar el Atlántico sin escalas por primera vez, pero no tuvo éxito.
Shirl | |
---|---|
N111 , el segundo Shirl, lanza un torpedo en Dunbar, Reino Unido en julio de 1918 | |
Papel | Torpedo-bombardero a bordo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 27 de mayo de 1918 |
Número construido | 4 |
Desarrollo
El primer bombardero torpedo a bordo de un barco , el Sopwith Cuckoo, había sido bien recibido, pero no pudo llevar el torpedo Mark VIII de 1.423 lb (645 kg) [1] de la Royal Navy que se requería para destruir los buques de guerra más grandes. El Almirantazgo emitió una Especificación (N.1B) a fines de 1917, para un avión que podría llevar este torpedo, y Short Brothers y Blackburn presentaron propuestas, Short's con Shirl y Blackburn con Blackburd . Se pidió a ambos fabricantes que proporcionaran tres prototipos, utilizando el motor Rolls-Royce Eagle VIII refrigerado por agua de 385 hp (290 kW) . [2]
El Shirl era un biplano de dos bahías con alas plegables cubiertas de tela, sin escalonamiento y de igual envergadura, con dos pares de alerones . El fuselaje tenía una sección transversal rectangular y estaba cubierto de madera contrachapada , en previsión de que se hundiría al final de la misión, ya que aún no era factible el aterrizaje en cubierta. El tren de aterrizaje de eje dividido podría desecharse por la misma situación. El motor se enfrió con un radiador de panal inmediatamente detrás de una hélice de dos palas. [2]
Historia operativa
Después de las pruebas iniciales, al primer Shirl se le dio un ligero barrido para permitir un cambio en el centro de gravedad causado por la adición de bolsas de flotación. El tren de aterrizaje también se modificó: la primera versión de un solo eje se descartó después del despegue, para permitir el lanzamiento de torpedos y el atascamiento, pero ahora, con un eje dividido, el torpedo o el tren de aterrizaje podrían soltarse por separado o no soltarse en absoluto. El nuevo tren de aterrizaje tenía un par de patines, cada uno con un par de ruedas. Con esta disposición, el primer avión se sometió satisfactoriamente a pruebas de abandono en julio de 1918. Este avión utilizó brevemente una hélice de cuatro palas, pero pronto volvió a la hélice original de dos palas. [2]
El segundo Shirl tenía alerones más grandes y ningún ajuste de incidencia del plano de cola, lo que dificultaba el ajuste para el vuelo, tanto con el torpedo como sin él. El tercer y último avión, entregado en diciembre de 1918, recuperó el ajuste del plano de cola y tenía un tren de aterrizaje más revisado. [2]
Las pruebas demostraron que la aeronave podía lanzar el torpedo, aunque carecía de la agilidad evasiva del Cuckoo, después de que se alivió la carga del torpedo. Se hizo un pedido de 100 y se invitó a cotizar más; pero a principios de 1919, la Armada decidió no seguir adelante y en su lugar encargó más Cucos. [2]
El Shirl fue considerado como un avión estable (en la vida civil una virtud) con buena economía de combustible y habilidades de levantamiento de pesas. El transporte de correo fue visto como una posible forma de explotar estas características, y el tercer Shirl fue equipado con un gran contenedor de madera contrachapada en la bahía de torpedos. Se realizaron varios vuelos de prueba, pero no siguió ningún servicio comercial. [2]
Variantes
Debido a su capacidad de levantamiento de pesas y economía de combustible, el Shirl se consideró la base para que un avión de largo alcance compitiera por el premio de £ 10,000 del Daily Mail [3] por el primer vuelo transatlántico más pesado que el aire. Para este intento, Short Brothers construyó un Shirl muy revisado, apodado el Shamrock . Tenía su envergadura aumentada en 10 pies 2 pulgadas (3,1 m) a 62 pies 2 pulgadas (18,95 m) [4] con un ala de tres bahías, dando un área de ala de 1.015 pies 2 (94,3 m 2 ). El peso vacío aumentó en 662 lb (300 kg) a 3.962 lb (1.798 kg). Se proporcionó un segundo asiento, colocado uno al lado del otro para el navegante. Un tanque de combustible tubular muy grande adjunto a la rejilla de torpedos aumentó la carga total de combustible a 435 Imp gal (1.980 l), lo que habría dado un alcance de 3.200 millas (5.120 km) en aire inmóvil (o 40 horas a 80 mph (128 km). h)). [5] Sorprendentemente, se eligió un vuelo Este-Oeste, muy contra los vientos dominantes y algo que no se logró hasta el vuelo del Junkers W.33 Bremen en abril de 1928. La llanura de Curragh en Irlanda fue elegida como punto de partida. pero el Shamrock nunca llegó tan lejos, y se hundió en el Mar de Irlanda debido a una falla del motor, camino a Irlanda el 18 de abril de 1919. El avión fue recuperado y podría haber hecho otro intento, pero en julio de 1919 Alcock y Brown ganaron el premio en el Vickers Vimy , volando de oeste a este. [2]
Especificaciones (estándar Shirl)
Datos de Barnes 1989 , p. 150
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 35 pies 0 pulg (10,66 m)
- Envergadura: 52 pies 0 pulg (15,85 m)
- Altura: 4,04 m (13 pies 3 pulg) [6] 4,04
- Área del ala: 791 pies cuadrados (73,5 m 2 )
- Peso vacío: 3300 lb (1497 kg)
- Peso bruto: 5,950 libras (2,700 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Eagle VIII V-12 cilindros refrigerado por agua, 385 hp (288 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 92 mph (148 km / h, 80 nudos)
- Resistencia: 6,5 horas
- Techo de servicio: 10.010 pies (3.050 m) [6]
Armamento
- 1 × 1.423 lb (645 kg) Torpedo Mark VIII de 18 pulgadas
El nombre
Shirl no es una palabra común en inglés. El Oxford English Dictionary da cuatro significados. Dos de ellos, "estridentes" y "ásperos", en cuanto al cabello, son muy antiguos y parecen haber caído en desuso en la época isabelina. Dos usos se mantuvieron a principios del siglo XX: "un recorte" (de pelo, lana, etc.) y un "deslizamiento sobre hielo". Ambos se dan como dialecto, aunque el primero no siempre fue así. El segundo es un uso del norte. Cualquiera podría quizás describir un ataque con torpedos; la familia Short era del norte de Inglaterra. [7]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blackburn Blackburd
Referencias
Notas
- ^ Barnes , 1989 , p. 144
- ↑ a b c d e f g Barnes , 1989 , pág. 144–150
- ^ Vuelo 5 de abril de 1913
- ^ Vuelo 10 de abril de 1919
- ^ Barnes , 1989 , p. 150
- ↑ a b Bruce , 1957 , págs. 508–9.
- ^ Barnes , 1989 , p. 1
Bibliografía
- Barnes, CH (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- "£ 10,000 para el primer vuelo transatlántico (en 72 horas continuas)" . Revista de vuelo . Londres: 393.5 de abril de 1913.
- "Corto Transatlántico Shirl" Shamrock " " . Revista de vuelo . Londres: 477–8. 10 de abril de 1919.
enlaces externos
Medios relacionados con Short Shirl en Wikimedia Commons