Los trenes fabricados por Siemens (SIE) bajo el Contrato 651 (C651) , a veces abreviado como SIE C651, son el material rodante eléctrico de unidades múltiples de segunda generación en operación en las Líneas Norte Sur y Este Oeste del sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur . . En 1992 se adquirieron un total de 114 vagones que constaban de 19 trenes y se pusieron en servicio a partir de 1995. Estos trenes fueron construidos por Siemens en Austria .
Siemens AG (SIE) C651 | |
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![]() Un tren Siemens C651 | |
![]() Interior de un tren Siemens C651 | |
En servicio | 2 de mayo de 1995 | - actualidad
Fabricante | Siemens AG , SGP Verkehrstechnik [1] |
Montaje | Viena, Austria [1] |
Construido | 1993-1994 |
Servicio ingresado | 1995 |
Renovar | 2016-2018 Singapore Rail Engineering (SRE) (cancelado) |
Desguazado | 6 de septiembre de 2020 en adelante |
Número construido | 114 vehículos (19 juegos) |
Número en servicio | 66 vehículos (11 juegos) |
Sucesor | Bombardier Movia CR151 |
Formación | 6 por tren DT – M1 – M2 – M2 – M1 – DT |
Números de flota | 201/202 ~ 237/238 |
Capacidad | 1920 pasajeros 372/336 asientos |
Operador (es) | Trenes SMRT ( SMRT Corporation ) |
Depósito (s) | Bishan Changi Tuas Ulu Pandan |
Línea (s) servidas | NSL Línea Norte Sur Línea EWL Este Oeste |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Construcción de doble capa de aleación de aluminio |
Longitud del coche | 23 m (75 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ancho | 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) |
Altura | 3,7 m (12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Puertas | 1.450 mm ( 57+1 ⁄ 8 pulg.), 8 por carro, 4 por lado |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) (diseño) 80 km / h (50 mph) (servicio) |
Peso | 35 t (34 toneladas largas ; 39 toneladas cortas ) ( sin carga ) 53,8 t (53,0 toneladas largas; 59,3 toneladas cortas) (cargadas) |
Sistema de tracción | Actual: PWM GTO - VVVF (Siemens) Reemplazo (cancelado): IGBT - VVVF ( Toshiba ) [2] |
Motores de tracción | Corriente: Motor de inducción de CA trifásico de 1TB 2014 Accionamiento lateral ventilado cerrado 140 kW (190 hp) (Siemens) Reemplazo (cancelado): Motor síncrono de imanes permanentes (Toshiba) |
Salida de potencia | 2,24 MW (3000 CV) |
Transmisión | Relación de engranajes de 5,94: 1 |
Aceleración | 1,0 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) |
Tropas auxiliares | 110 V CC |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de coleccionista |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' |
Sistema (s) de frenado | 1er freno de servicio: freno autoexcitado, de servicio mixto y de resistencia 2do freno de servicio: freno neumático de bloque de llantas de rueda de aire comprimido Freno de estacionamiento: freno de resorte de presión de aire comprimido |
Sistema (s) de seguridad | Actual: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC con subsistemas de ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI [3] [4] Pasado: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP ATC de bloque fijo con subsistemas de ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS [5] |
Sistema de acoplamiento | Acoplador Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
Diseño inicial
Los trenes tienen un cuerpo completamente blanco y una franja roja gruesa en el medio. Al igual que los trenes Kawasaki Heavy Industries C151, los trenes Siemens C651 no tienen sistemas de información visual para los pasajeros, pero tienen un sistema de anuncios de audio incorporado hasta que se instaló y activó STARIS alrededor de 2010.
A diferencia de los 66 juegos de trenes Kawasaki Heavy Industries C151 de primera generación, los C651 se entregan con un acabado acrílico resistente a los arañazos. Esto alivió la dificultad de eliminar la suciedad atrapada en la superficie exterior, a diferencia del acabado de aluminio de los trenes C151 que se entregaron sin pintar. El número de recorrido del tren en la parte delantera del tren fue entregado por una pantalla electrónica de puntos verdes de bajo consumo de energía.
Los trenes C651 se entregaron originalmente con un sistema de propulsión GTO-VVVF suministrado por Siemens.
Otras características originales incluyen ventilaciones de aire acondicionado diseñadas específicamente que eliminan el goteo del sistema de enfriamiento a los compartimentos del tren, así como un registrador de eventos, que registra funciones importantes del tren, como operaciones de frenado y emergencia para ayudar en la resolución de problemas en caso de falla. .
El C651 también fue la base para el Metro de Taipei C321 y el Metro de Taipei C341 construidos de 1998 a 1999 y 2003, respectivamente, para la Línea Bannan del Metro de Taipei , así como para los utilizados en Kaohsiung Rapid Transit .
Historia operativa
El diseño y suministro de los trenes C651 se licitaron en diciembre de 1992 para complementar los 66 trenes C151 de primera generación con la apertura de la ampliación Woodlands, a un costo de $ 259 millones. Estos trenes comenzaron el servicio de ingresos a partir del 2 de mayo de 1995, con el primer juego de trenes entregado a Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) de Singapur el 20 de septiembre de 1994.
Programas experimentales
Se han realizado varios programas experimentales en los coches C651.
En la década de 2000, el tercer y cuarto automóvil, de color verde, tenían todos los asientos menos ocho, cuatro en cada extremo del automóvil, retirados por completo. En su lugar, había una sala para estar de pie con un cojín tapizado, en un intento de brindar un grado de comodidad a los pasajeros que estaban parados en ese espacio. Este diseño resultó ser impopular entre los viajeros y finalmente se abandonó. Los asientos originales entre la 1ª y 2ª puerta y la 3ª y 4ª puerta de estos coches han sido sustituidos. Los asientos tapizados restantes se volvieron a colocar en los asientos originales en mayo de 2006. A todos los trenes C151 se les quitaron los asientos en la parte central del vagón.
Algunos trenes se reconfiguraron para tener más espacio para estar de pie a fines de la década de 1990 como parte de un programa experimental. En particular, el segundo y quinto automóvil (los automóviles azules) se reconfiguraron para tener más espacio para estar de pie a ambos lados de una fila de asientos, como 3 asientos de algunos automóviles posteriores.
También se agregaron más postes de agarre a algunos autos. Los postes de agarre regulares en el centro de cada automóvil fueron reemplazados por postes de agarre que se ramifican en tres en el centro, primero en 2007, seguidos por agarraderas y postes de agarre triplicados en 2014. También se probaron pisos especiales antideslizantes.
Cojines tapizados, parte de un programa experimental. Desde entonces han sido reemplazados por asientos originales.
Suelos modificados de algunos coches C651 Set 237/238
El interior de un automóvil Siemens C651. Se pueden ver postes de agarre modificados y espacios para estar de pie, parte de un programa experimental.
Reacondicionamiento
En 2015, los contratos de renovación de los 19 trenes C651 se adjudicaron a Singapore Rail Engineering (SRE). [6] Cuando se hayan completado, estas actualizaciones habrán abordado componentes como puertas y frenos que han sido la causa principal de retrasos debido a fallas en el tren. Los cambios previstos incluían la re-señalización, la renovación del sistema de propulsión, el sistema de aire acondicionado, el sistema de energía auxiliar, el salón interior con pasamanos modificadores, la sustitución de las conexiones de las pasarelas y la mejora del exterior de los trenes. Los trenes mejorados también habrían tenido sensores que transportan información vital sobre el estado de salud del tren para mejorar la operación y el mantenimiento del tren. [7] [8]
Las obras de remodelación habían comenzado en enero de 2016, comenzando con el conjunto de trenes 217/218. Los trenes renovados también habrían incluido STARIS versión 2.0, que consiste en pantallas dinámicas de mapas de ruta. [9] [10] [11] [12] En septiembre de 2018, SMRT anunció que se terminaron las obras de remodelación del C651. La razón por la que se terminaron las obras de remodelación del C651 sigue estando clasificada. [13] [14]
Jubilación
El 28 de septiembre, la LTA anunció que se habían pedido 40 trenes nuevos adicionales en virtud del Contrato R151 de Bombardier Transportation para reemplazar progresivamente los conjuntos SIE C651 junto con los 21 conjuntos KNS C751B a partir de 2024. [15]
Formación de trenes
La configuración de un C651 en servicio de ingresos es DT-M1-M2-M2-M1-DT
Coches de C651 | ||||||||||
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tipo de carro | Cabina del conductor | Motor | Zapato de coleccionista | longitud del coche | Espacio para sillas de ruedas | |||||
mm | pies en | |||||||||
DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23,650 | 77 pies 7 pulgadas | |||||
M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 10 pulgadas | |||||
M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pies 10 pulgadas |
Los números de vagón de los trenes van desde x201 hasta x238, donde x depende del tipo de vagón. A los coches individuales se les asigna un número de serie de 4 dígitos. Un tren completo de seis coches consta de un juego gemelo idéntico de un remolque de conducción (DT) y dos coches de motor (M1 y M2) acoplados permanentemente. Por ejemplo, el juego 225/226 consta de los carros 3225,1225,2225,2226,1226 y 3226.
- El primer dígito identifica el número de automóvil, donde el primer automóvil tiene un 3, el segundo tiene un 1 y el tercero tiene un 2.
- El segundo dígito es siempre un 2, parte de los números de identificación
- El tercer y cuarto dígito son los números de identificación del tren. Un tren de longitud completa de 6 vagones tiene 2 números de identificación diferentes. Por ejemplo 225/226 (acoplamiento normal) o 216/226 (acoplamiento cruzado).
- Siemens construyó los sets 201–238.
Incidencias operacionales
- El 15 de diciembre de 1997, la puerta de un tren de un vagón C651 se desprendió parcialmente durante el servicio fiscal cuando se detuvo en la estación del Ayuntamiento . El tren se devolvió al operador alrededor de las 15.30 horas después de las obras de modificación del fabricante Siemens Transportation Systems Group (Alemania), y se desplegó inmediatamente en el servicio de ingresos. Esto se hizo con la puerta defectuosa, su parte inferior estaba fuera de la ranura, pasando desapercibida. El incidente interrumpió los servicios entre las estaciones de Newton y Marina Bay durante unos 15 minutos, según el comunicado de prensa oficial. Siemens Advanced Engineering, la subsidiaria de Siemens Transportation Systems Group que supervisó los trabajos de modificación, fue considerada responsable del incidente.
Referencias
- ^ a b "Nuevo tren MRT se lanza en Viena". Trackview . Singapur: MRTC. 1994.
El 19 de julio de 1994 ... el primer tren MRT salió de la planta de SGP en Viena
- ^ Hoe, Pei Shan (5 de julio de 2013). "Trenes MRT más antiguos para obtener nuevos motores de Japón" . Los tiempos del estrecho . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
- ^ "Señalización ferroviaria urbana THALES Singapur - Líneas norte-sur / este-oeste" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 16 de junio de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Fang, Joy (2 de febrero de 2012). "Próximamente: actualización de $ 600 millones para el sistema MRT / El nuevo tren mide un 'ponerse al día ' " . Mi papel . págs. A2, A6. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
- ^ Woodland, Daniel (agosto de 2004). "Optimización de los sistemas de protección automáticos de trenes" (PDF) . pag. Apéndice C de la página 32 a la página 33. Archivado (PDF) desde el original el 16 de junio de 2020 . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "SMRT actualiza trenes más antiguos en las líneas norte-sur y este-oeste - Blog de SMRT" . blog.smrt.com.sg . Consultado el 29 de julio de 2018 .
- ^ "Los trenes SMRT más antiguos necesitan un cambio de imagen para un mejor viaje" . Los tiempos del estrecho . 15 de mayo de 2013.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Proyecto de mejora de la mediana edad de Siemens Trains
- ^ "Subsidiaria de ingeniería de SMRT busca expansión internacional" (PDF) . smrt.com.sg . Ltd de SMRT . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ "Your Journey Matters - Edition 2 (agosto de 2016)" (PDF) . Your Journey Matters_SMRT . SMRT Corp Ltd. 26 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
- ^ "Imagen de Siemens C651 227/228 reacondicionado en Bishan Depot" . Imgur . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Revisión de operaciones de trenes 2018" (PDF) . smrt.com.sg . 2 de julio de 2018 . Consultado el 29 de julio de 2018 .
- ^ "SMRT detiene la actualización de la mediana edad de los trenes C651 | Gurú del transporte terrestre" . 16 de septiembre de 2018.
- ^ "SMRT 决定 停止 第二 代 地铁 列车 中期 翻新 工程" [SMRT finaliza la remodelación de la mediana edad de los trenes MRT de segunda generación].早报(en chino). 16 de septiembre de 2018 . Consultado el 24 de octubre de 2019 .
- ^ "LTA compra 40 trenes nuevos para las líneas Norte-Sur y Este-Oeste" . Autoridad de Transporte Terrestre . 28 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Información del fabricante para C651, Siemens AG