Siemens SD-100 y SD-160
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( febrero de 2011 ) |
| Siemens SD-100 Siemens SD-160 | |
|---|---|
 Un San Diego Trolley a nivel de la calle SD-100 en Santee Town Center en 2009 | |
 Diagrama del Siemens SD100 | |
| En servicio | 1994-presente |
| Fabricante | Movilidad Siemens |
| Construido en | Florin, California |
| Construido | 1992-2013 |
| Servicio ingresado | 1995-presente |
| Número construido | 431 |
| Número en servicio | 431 |
| Sucesor | |
| Capacidad |
|
| Operador (es) | |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 24,799 m (81 pies 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Ancho | 2.652 mm (8 pies 8 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Altura | 3.780 mm (12 pies 4 + 7 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Altura del piso | 991 mm (3 pies 3 pulgadas) |
| Puertas | 8 (4 por lado) |
| Secciones articuladas | 1 |
| Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
| Peso | 40,370 kg (89,000 libras) |
| Motores de tracción | 2 x 200 caballos de fuerza (150 kW) 4 x 194 caballos de fuerza (145 kW) |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) |
| Desaceleración | 3 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) |
| Calefacción de trenes | Aire acondicionado de techo |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 600 V CC |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
| Trabajo múltiple | hasta cuatro coches |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
| Notas | |
| [1] | |
El SD-100 y SD-160 son vehículos de tren ligero (LRV) que fueron fabricados por Siemens Mobility entre 1992 y 2013 para el mercado norteamericano. Todos los vehículos fueron construidos en las instalaciones de Siemens en Florin, California .
La principal diferencia entre los modelos es que el SD-100 más antiguo usa motores de corriente continua , mientras que el SD-160 más nuevo usa motores de corriente alterna . Ambos modelos se construyeron con un diseño de "piso alto" y podrían equiparse para embarques nivelados en estaciones de plataforma alta o con escalones y elevadores de sillas de ruedas para la carga de pasajeros a nivel de la calle.
Este modelo se fabricó y comercializó junto con el Siemens SD-400 y SD-460 LRV, que ofrecía embarque nivelado en estaciones de plataforma alta y escalones para la carga de pasajeros a nivel de la calle.
Este modelo ha sido reemplazado por el Siemens S700 y S70 , un LRV de piso bajo para carga de pasajeros a nivel de la calle y el Siemens S200 , un LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta.
Historia
La producción del SD-100 se inició en 1992 cuando el Distrito de Transporte Regional , ubicado en Denver, Colorado, hizo un pedido de 49 vehículos. El diseño físico se derivó del automóvil U2A que fue construido entre 1985 y 1991, pero construido con equipos mecánicos más modernos.
Los primeros vehículos salieron de la línea de producción en las instalaciones de Siemens en Florin, California en 1994, a tiempo para el inicio del servicio de tren ligero en Denver.
En 1993, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego ordenó 52 autos SD-100 a medida que el sistema de Trolley de San Diego se expandió con una nueva línea, estos entraron en servicio en 1995. A partir de 2021, actualmente están siendo eliminados y reemplazados por Siemens S700.
El pedido final del SD-100 se produjo en 1996, cuando la Autoridad de Tránsito de Utah , ubicada en Salt Lake City, realizó un pedido de 23 vehículos que se entregaron antes del inicio del servicio de tren ligero TRAX en 1999.
En 2001, Siemens lanzó el vehículo de tren ligero SD-160, que usaba motores de corriente alterna en lugar de motores de corriente continua y puertas corredizas hacia afuera. Calgary Transit ordenó 72 vehículos para su servicio CTrain , mientras que la Autoridad de Tránsito de Utah ordenó 17 vehículos a medida que expandía el servicio de tren ligero TRAX. Las entregas a ambas agencias comenzaron en 2003.
El diseño físico del SD-160 se actualizó en 2005 con una nueva tapa de extremo que cambió el aspecto de la parte delantera / trasera del tren. El Servicio de Tránsito de Edmonton ordenó 57 de los vehículos SD-160 rediseñados y Calgary Transit ordenó 38.
A partir de finales de 2017, Calgary ha estado enviando SD-160 a Sacramento para su remodelación de mediana edad. Las unidades renovadas contienen varios componentes y componentes electrónicos ya presentes en el S200 , el sucesor del SD-160. Junto con algunas mejoras electrónicas, se han actualizado para que sean compatibles con los SD-160 más nuevos de Calgary, que anteriormente eran incompatibles debido a diferencias de software. La flota renovada finalmente comenzará a funcionar con las unidades más nuevas una vez que el software se haya ajustado para permitir un funcionamiento sin problemas.
Detalles técnicos
Dimensiones del SD-160 son 24,802 metros (81 pies 4 + 1 / 2 in) por 2.654 metros (8 pies 8 + 1 / 2 in) por 3.811 metros (12 pies 6 in) y se pueden unir a los trenes de formulario de hasta a seis autos de largo. Está propulsado por cuatro motores de CA que proporcionan un máximo de 580 kW y una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). [2] [3] Acelera a 1,07 m / s 2 (3,5 pies / s 2 ) y desacelera a 1,31 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ), con una desaceleración de frenado de emergencia de 2,63 m / s 2 (8,6 pies /s2 ). [1] Los frenos también sirven como un generador, regenerando energía de regreso a las líneas eléctricas de una ciudad. El SD-160 tiene una capacidad de pasajeros de 236 pasajeros (de pie) con 64 asientos.
En comparación con su predecesor, el Siemens-Duewag U2 , la cabina del conductor del SD-160 es significativamente más grande, pero su longitud total es aún menor de 25 metros (82 pies 1 ⁄ 4 pulg . ), Lo que permite combinar tres vehículos y seguir estando debajo la longitud máxima de 75 metros (246 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) de un conjunto de tranvía alemán . Cada vehículo también cuenta con un sistema de cámaras de seguridad de TV de circuito cerrado a bordo para una mayor seguridad de los pasajeros. A diferencia del Siemens SD-100, el Siemens SD-160 no usa las puertas plegables, sino que usa puertas corredizas similares a los diseños presentados en el Siemens S70.. Además, ambos se pueden usar juntos en trenes mixtos que constan de SD-100 y SD-160. Los nuevos autos S70 de longitud de tranvía pedidos para San Diego están diseñados para ser compatibles con el SD-100, lo que permite que el SD-100 funcione en una composición mixta, intercalado entre dos autos S70.
El SD-160NG para Calgary se ha hecho cargo de algunas características de la serie SD-460, incluido el equipo IGBT.
Operadores
| Servicio | SD-100 | SD-160 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Imagen | Ordenado | En servicio | Cant. | Imagen | Ordenado | En servicio | Cant. | |
| RTD ( Denver ) | 1992 | 1994 | 49 | 2006 | 2008 | 123 | ||
| Trolley de San Diego ( San Diego ) | 1993 | 1995 | 52 | - | ||||
| UTA TRAX ( Salt Lake City ) | 1996 | 1999 | 23 | 2001 | 2003 | 17 | ||
| CTrain ( Calgary ) | - | 2001 | 2003 | 72 | ||||
| 2007 | 2010 | 38 | ||||||
| ETS ( Edmonton ) | - | 2005 | 2008 | 57 | ||||
Ver también
- Siemens – Duewag U2
- Siemens SD-400
- Siemens SD-460
Referencias
- ^ a b "Vehículo de tren ligero SD160" (PDF) . Siemens . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ "Vehículo de tren ligero Siemens SD-160 - Información técnica (Calgary)" (PDF) . Sistemas de transporte de Siemens . Archivado desde el original (PDF) el 05 de enero de 2006.
- ^ "Vehículo de tren ligero Siemens SD-160 - Información técnica (Salt Lake City)" (PDF) . Sistemas de transporte de Siemens . Archivado desde el original (PDF) el 05 de enero de 2006.
enlaces externos
- Medios relacionados con Siemens SD-100 en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Siemens SD-160 en Wikimedia Commons
- Vehículos de tranvía Siemens
- Tranvías de Canadá
- Unidades múltiples eléctricas de los Estados Unidos
- Tranvías de los Estados Unidos
- Unidades múltiples de 600 V CC
- Unidades múltiples de 750 V CC
