Siemens Viaggio Light es un tren de pasajeros de un solo piso de vía estándar fabricado por Siemens AG , inicialmente como el tren diésel ISR SDPP (push-pull de un solo piso) para los ferrocarriles de Israel . El primer pedido incluyó 87 automóviles, con opción para un total de 585 automóviles. Los coches llegaron a Israel durante 2008 y están entrando gradualmente en servicio en 2009. Fueron de color azul y blanco después de que el esquema ganara en una encuesta pública publicada por Israel Railways .
Ha habido una serie de controversias en torno a los trenes. Después de que el fabricante hubiera retrasado su entrega, se descubrieron problemas en ellos y se pusieron fuera de servicio en mayo de 2009, pero desde entonces se han vuelto a poner en servicio gradualmente.
Israel
Concepción y parto
Siemens AG fue elegida por Israel Railways para proporcionar 87 coches por 700 millones de NIS , con una opción para un total de 585 coches por 4.000 millones de NIS, [1] tras una licitación internacional en la que también participaron Alstom y Bombardier . El ganador fue elegido en enero de 2006 [2] y el contrato se firmó en marzo de 2006. [3] Los trenes fueron construidos por Siemens en sus fábricas en Praga , Maribor , y uno temporal construido en Israel. [4] Los bogies fueron probados en Graz , Austria , y los coches en Suiza por una empresa llamada PROSE, [5] y entregados a Israel entre el 18 de junio de 2008 y julio de 2009, después de tres retrasos. [6]
El esquema de color fue objeto de una encuesta pública, publicada por Israel Railways en periódicos e Internet, que permitió elegir entre cuatro diseños: azul y rojo con rayas blancas, azul, rojo con rayas blancas y azul con rayas blancas. [3] El diseño azul y blanco ganó con el 34,9% de un total de 62.871 personas que participaron en la encuesta. 58.871 votos provinieron de usuarios de Internet (al menos 547 de los cuales no eran de Israel), y el personal de Ferrocarriles de Israel encuestó a 4.000 viajeros adicionales. No hubo diferencia significativa entre los resultados de los dos grupos. [7]
A principios de 2010, debido a una escasez de equipos anticipada debido a la apertura de nuevas líneas ferroviarias, Israel Railways ejerció su opción de comprar unidades adicionales, ordenando 4 vagones de control y 27 vagones regulares por la suma de € 46 millones. Se espera que lleguen en el verano de 2011. [8]
Características y especificaciones técnicas
Hay tres tipos de automóviles: un automóvil de control con un generador de energía, un automóvil de pasajeros normal y un automóvil de pasajeros accesible para discapacitados con equipo para silla de ruedas, [1] incluida la tecnología Trainlift TR 450. [9] El coche de control tiene 25,6 metros de largo, mientras que los coches de remolque tienen 26,1 m de largo, aunque todos los coches tienen una longitud de 26,4 m incluyendo topes. La longitud total del tren (10 vagones) es de 284 m. Todos los coches tienen 2,8 m de ancho y 4,35 m de alto [1] y pesan 56,1 toneladas (coche de control), 48,1 toneladas (coche normal) y 47,9 toneladas (coche accesible para discapacitados). [4] La altura de la entrada al suelo es de 1,03 m. El diámetro de la rueda es de 92 centímetros y el tamaño del bogie (modelo SF-300) es de 2,5 m. [1]
La velocidad máxima de servicio del tren es 160 km / h (100 mph), [1] para ser transportado por una locomotora Israel Railways Alstom / EMD JT42BW o Vossloh / EMD Euro e inicialmente estaba destinada a transportar 10 vagones de pasajeros en total (incluyendo el coche de control y tres coches accesibles en silla de ruedas). [3] [10] Los coches están conectados con equipo UIC estándar . [4] Sin embargo, luego de las pruebas iniciales en Israel, Israel Railways decidió que solo 8 o 9 vagones compondrían cada tren. [10] Los coches están conectados mediante acoplamientos estándar y cables para la transmisión de potencia. [11]
Los coches son de diseño monocasco . [12] El piso tiene 1.030 mm de altura y 1.250 mm sobre las secciones del bogie. [11] El coche de control tiene capacidad para 27 pasajeros (23 asientos fijos con una separación de 1.850 asientos ), mientras que los vagones de remolque tienen capacidad para 82 cada uno (78 fijos y 4 asientos plegables, una separación de 1.080 mm). [1] Las puertas tienen 1200 mm de ancho y 1900 mm de alto. Se cierran manualmente o después de un tiempo establecido después de que los sensores electrónicos no detectan ningún movimiento. [11]
Controversias
En febrero de 2009, Ynet informó de problemas graves con el modelo Viaggio Light, incluida una distancia de frenado más larga al viajar hacia el norte, puertas y pasillos estrechos y problemas con la tecnología Trainlift TR 450. Israel Railways dijo que las acusaciones eran exageradas. [13] Estos y otros problemas hicieron que Israel Railways dejara de servicio Viaggio Light en mayo de 2009, hasta que se resolvieron los problemas. [14]
Referencias
- ^ a b c d e f "Viaggio Light - Autocar de piso bajo SDPP para ISR" (PDF) . Ferrocarriles de Israel . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ Baron, Lior (29 de noviembre de 2008). נלחמים בצפיפות בקווים: רכבת ישראל תצא במכרז לרכישת קרונות וקטרים בהיקף של כמיליארד שקל[Lucha contra el hacinamiento: Ferrocarriles de Israel publicará una licitación para adquirir automóviles y locomotoras por mil millones de NIS]. Globos (en hebreo) . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ a b c Yosef, Idan (6 de junio de 2007). איך היית רוצה את הרכבת שלך?[¿Cómo le gustaría su tren?] (En hebreo). Noticias 1 . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ a b c "Unidades de formación fija ligera Viaggio para ferrocarriles de Israel". Railvolution . República Checa: M-Presse (3/10): 32.
- ^ "El conocimiento suizo respalda la aceptación exitosa de los nuevos trenes push-pull para Israel" (SWF) . Revista Ferroviaria Internacional . 49 (4): 26 de abril de 2009 . Consultado el 14 de abril de 2009 .
- ^ Bar-Eli, Avi (19 de marzo de 2008). סימנס הודיעה על איחור נוסף באספקת הקרונות לרכבת ישראל; הרכבת החלה בצמצום נסיעות[Siemens ha anunciado un nuevo retraso en el suministro de coches a Israel Railways; El tren empezó a reducir los viajes]. Haaretz (en hebreo) . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ Yosef, Idan (19 de junio de 2007). נעים להכיר: קרון העתיד של רכבת ישראל[Encantado de conocerte: el futuro tren de Israel Railways] (en hebreo). Noticias 1 . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ Bar Eli, Avi (18 de enero de 2010). הרכבת רוכשת מסימנס קרונות ב -244 מיליון ש '; הקנס על איחור באספקה הוכפל[Israel Railways adquiere automóviles de Siemens por NIS 244 millones] (en hebreo). El marcador . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "InnoTrans 2008: Tendencias y Novedades" . InnoTrans . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ a b Railvolution , número 3/10, p. 33
- ^ a b c Railvolution , número 3/10, p. 25
- ^ Railvolution , número 3/10, p. 24
- ^ Hazelcorn, Shahar (12 de febrero de 2009). האם רכשה הרכבת קרונות לא מתאימים?[¿Israel Railway está comprando vagones de tren incompatibles?] (En hebreo). Ynet . Consultado el 12 de febrero de 2009 .
- ^ Hazelcorn, Shahar (31 de mayo de 2009). הקרונות החדשים ירדו מהפסים[Los autos nuevos estarán fuera de los rieles] (en hebreo). Ynet . Consultado el 2 de junio de 2009 .
enlaces externos
- Página oficial en el sitio web de Siemens