 Power van PH 101 en Sydney Central en una prueba de funcionamiento en Moss Vale en 1937 | |
| Visión general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
| Estado | Cesado |
| Primer servicio | 27 de septiembre de 1937 |
| Ultimo servicio | 3 de noviembre de 1989 |
| Antiguo (s) operador (es) | Autoridad ferroviaria estatal |
| Ruta | |
| Comienzo | Parkes |
| Fin | Colina rota |
| Distancia recorrida | 920 km (570 millas) |
| Línea (s) utilizada | Main Western Broken Hill |
El Silver City Comet fue un servicio de tren que operó desde septiembre de 1937 hasta noviembre de 1989 entre Parkes y Broken Hill en el oeste de Nueva Gales del Sur . [1] Fue el primer tren con aire acondicionado en Australia.
Diseño
Los motores originales fueron construidos en Belfast por Harland & Wolff bajo licencia de Burmeister & Wain conocido como el tipo "Harlandic". Un ocho cilindros en línea uniflow motores de dos tiempos con barrido de soplador que se desarrollaron 330 CV (250 kW) a 1.200 rpm . La transmisión tenía un diseño de convertidor de par Voith- Sinclair con dos relaciones de transmisión de transmisión final, con velocidades de 130 km / h (81 mph) o 115 km / h (71 mph). Dos grupos electrógenos diesel "Nacional" de 22 kW (30 hp) que producen energía de CC para la iluminación y el aire acondicionado de trenes .
En 1953, las dificultades en el suministro de repuestos y la edad del motor llevaron a la NSWGR a reequipar la flota con cuatro motores diésel GM 6-110 con una potencia de 250 bhp (190 kW) a 1800 rpm acoplados en pares que conducían convertidores de par Allison al eje interior de cada bogie . Estos se acoplan en pares a través de un convertidor de par GM Modelo TCLA 965 a cajas de engranajes conectadas a cada uno de los bogies. Un grupo electrógeno Waygood GM estándar de 120 voltios , 50 kW (67 hp) para requisitos de energía, incluida la iluminación del tren, la cocina y el aire acondicionado. La furgoneta de potencia se reclasificó como 'DP', el peso de tara fue de 63 toneladas largas (64 t; 71 toneladas cortas).
Servicio
Broken Hill tenía dos tranvías que se establecieron a principios del siglo XX. Uno se cerró en 1926 debido a que no era rentable, mientras que el otro se convirtió en un riel de ancho estándar en 1919 y finalmente se conectó a Sydney a través de la línea Broken Hill en 1927.
Cuando se ordenó el material rodante, se planeó que se utilizarían tanto en los servicios de Parkes a Broken Hill como de Dubbo a Bourke . En septiembre de 1937, el Silver City Comet comenzó a operar tres veces por semana entre Parkes y Broken Hill conectando con Western Mail desde Sydney. Esto se incrementó a diario desde mayo de 1938 antes de volver a tres veces por semana en octubre de 1939. Esto liberó algunas acciones para su transferencia a Sydney para operar los servicios de Federal City Express a Canberra desde octubre de 1939 hasta noviembre de 1945. [2] En abril de 1940, las existencias restantes también fue trasladado a Sydney para operarServicios de Newcastle Flyer durante unos meses. [3]
Desde enero de 1957, las acciones de Silver City Comet operaron un servicio tres veces por semana desde Parkes a Orange y Dubbo. Tras la introducción del servicio Central West XPT en Dubbo, en abril de 1982 se redujo a Orange, pero se amplió para comenzar en Forbes. [3] En 1983, la sección Parkes-Forbes era en autobús. En 1986, se retiró el correo. Silver City Comet fue reprogramado para conectarse con Central West XPT, tres días a la semana en cada sentido. La conexión Orange - Forbes en los otros cuatro días se realizó ahora mediante un autobús con aire acondicionado.
Material rodante
Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur realizaron pedidos de cinco furgonetas de motor diesel [4] con Eveleigh Carriage Workshops y 12 vagones de remolque con Ritchie Brothers , Auburn a mediados de la década de 1930. Cada uno de los coches de potencia de doble extremo estaba equipado con dos motores diésel Harland & Wolff Hardlandic. El PH 105 fue destruido por un incendio en Ivanhoe en enero de 1950 y los cuatro restantes se reacondicionaron con motores General Motors 6-110 entre 1952 y 1957. El DP 102 se retiró después de ser golpeado en un paso a nivel en Forbes en agosto de 1982. Los vagones fueron los primeros en Australia para contar con aire acondicionado. [5]
Originalmente pintados de plata con forro azul, en la década de 1950 se repintaron con la librea toscana y rojiza estándar. En la década de 1970 habían vuelto a su librea original. En la década de 1980 fueron repintados con los colores dulces de la Autoridad de Ferrocarriles del Estado antes de volver a tener su librea original a tiempo para su 50 aniversario en 1987. [6]
En sus años crepusculares, el Silver City Comet se convirtió en un tren popular para los entusiastas de las excursiones, incluido el funcionamiento a Melbourne (Vic.) En febrero de 1983, la línea de la costa norte hasta Brisbane en abril de 1986 y la línea Main Northern hasta Tenterfield en octubre de 1989. [ 7] [8]
En septiembre de 1987, para celebrar el 50 aniversario de su entrada en servicio, un conjunto realizó recorridos desde Sydney a Canberra y Kiama . [9]
Coches de remolque
Junto con los coches eléctricos, se encargaron 12 remolques de pasajeros con aire acondicionado a Ritchie Brothers de Auburn NSW. Los remolques se construyeron en tres configuraciones: cuatro asientos de primera clase (codificados BT 201–204), cuatro autos de segunda clase con bufé (codificados RFT 205–208) y cuatro autos de segunda clase (codificados FT 209–212). NSWGR Carriage Works también construyó dos remolques para paquetes adicionales (codificados HT 301-302) en Eveleigh , NSW.
Los remolques de pasajeros tenían 55 pies de largo cada uno, mientras que los remolques de paquetes tenían 42 pies de largo. Todos los autos presentaban un faldón lateral de longitud completa debajo del nivel del piso, cubriendo parcialmente los bogies y el equipo debajo del piso. Todos estaban pintados con la misma librea plateada y azul que los autos eléctricos.
Los remolques se construyeron principalmente de aleación de aluminio sobre un bastidor de acero. Los coches se organizaron internamente con dos salones separados por baños masculinos y femeninos. Se proporcionaron puertas de entrada y vestíbulos en cada extremo.
Los remolques se renovaron a principios de la década de 1950 para equipararlos con los nuevos vagones expresos diurnos HUB y RUB con aire acondicionado. Los asientos originales de primera clase se conservaron y se reclasificaron como segunda clase, mientras que se instalaron nuevos asientos de primera clase. También se convirtieron dos vagones buffet (DR 205 y 207) en vagones comedor completos.
El FT 212 se convirtió en un remolque para paquetes de socorro en 1953 y fue condenado después de un accidente de maniobra en 1968. Después de la desaparición del DEH 212, un remolque para paquetes de emergencia (ETP 1475) se convirtió para operar con el Comet y renumerado como EDH 320. Este vehículo fue condenado en 1981. Para cumplir con los requisitos de carga de equipaje y paquetes en los servicios Comet tras la retirada de DH 301 y 302 y EDH 320, dos vagones de remolque Clase 500 excedentes (HCT 504 y 508) se convirtieron en remolques Comet para paquetes en 1985.
Muerte y preservación
El 3 de noviembre de 1989, el Silver City Comet final corrió y el transporte por carretera se hizo cargo del servicio. [10]
Tras su retirada en noviembre de 1989, el material rodante se eliminó mediante subasta en Parkes el 22 de diciembre de 1989. La Autoridad de Ferrocarriles del Estado donó una camioneta eléctrica y cuatro vagones a la ciudad de Broken Hill que se exhibieron en el Museo del Ferrocarril de Sulphide Street. y un carruaje a la ciudad de Parkes. El Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo y el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur (ahora el Museo Ferroviario de NSW) compraron cada uno una furgoneta eléctrica y cuatro vagones, respectivamente. [11] Estos dos últimos conjuntos se trasladaron a la Rail Motor Society , Paterson en abril de 1990. [12] Las acciones de Dorrigo se trasladaron a la isla Kooragang en mayo de 1994[13] y posteriormente a Dorrigo, mientras que las acciones del Museo del Transporte Ferroviario se trasladaron a Thirlmere en abril de 1999. [14]
Lista de Power Car
| Furgonetas eléctricas | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No | Servicio ingresado | Reconstruir | Organización | Localización | Estado | |||
| PH 101 | Septiembre de 1937 | DP 101 | Ferrocarril de Sulphide Street y museo histórico | Colina rota | exhibición estática | |||
| PH 102 | Agosto de 1937 | DP 102 | condenado después del accidente de agosto de 1982, desechado | |||||
| PH 103 | Enero de 1938 | DP 103 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | exhibición estática | |||
| PH 104 | Mayo de 1938 | DP 104 | Museo ferroviario de NSW | Thirlmere | exhibición estática | |||
| PH 105 | Septiembre de 1938 | destruido por un incendio en enero de 1950, desguazado | ||||||
Lista de vehículos de remolque
| Coches de remolque | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No | Servicio ingresado | Reconstruir | Organización | Localización | Estado | |||
| BT 201 | Septiembre de 1937 | DB 201 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | exhibición estática | |||
| BT 202 | Septiembre de 1937 | DC 202 | Ferrocarril de Sulphide Street y museo histórico | Colina rota | exhibición estática | |||
| BT 203 | Enero de 1938 | DC 203 | Ayuntamiento de Parkes | Parkes | exhibición estática | |||
| BT 204 | Septiembre de 1937 | DF / DZF 204 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | exhibición estática | |||
| RFT 205 | Septiembre de 1937 | DR 205 | Museo ferroviario de NSW | Thirlmere | exhibición estática | |||
| RFT 206 | Septiembre de 1937 | DB 206 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | exhibición estática | |||
| RFT 207 | Enero de 1938 | DR 207 | Ferrocarril de Sulphide Street y museo histórico | Colina rota | exhibición estática | |||
| RFT 208 | Septiembre de 1937 | HFT 208 | Museo ferroviario de NSW | Thirlmere | exhibición estática | |||
| FT 209 | Agosto de 1941 | HFT 209 | Ferrocarril de Sulphide Street y museo histórico | Colina rota | exhibición estática | |||
| FT 210 | Octubre de 1938 | DB 210 | Museo ferroviario de NSW | Thirlmere | exhibición estática | |||
| FT 211 | Mayo de 1941 | DF / DZF 211 | Museo ferroviario de NSW | Thirlmere | exhibición estática | |||
| FT 212 | Julio de 1941 | DEH 212 | condenado tras accidente en diciembre de 1968, desechado | |||||
| HT 301 | Septiembre de 1937 | DH 301 | condenado en abril de 1983, desechado | |||||
| HT 302 | Marzo de 1938 | DH 302 | condenado en abril de 1983, desechado | |||||
| EDH 320 | Noviembre de 1970 | condenado en diciembre de 1981, desechado | ||||||
| PT 504 | Septiembre de 1985 | Ferrocarril de Sulphide Street y museo histórico | Colina rota | exhibición estática | ||||
| PT 508 | Septiembre de 1985 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | exhibición estática | ||||
Galería
Furgoneta de potencia DP 101
Furgoneta a motor DP 104
Coche remolque para cocina tipo buffet DR 205
Coche remolque comedor DR 205
Referencias
- ^ Provisión de servicios ferroviarios Archivos del gobierno de Nueva Gales del Sur
- ^ Stokes, HJW (1984). Ferrocarriles de los distritos de Canberra y Monaro . Canberra: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División ACT. pag. 21.
- ↑ a b Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . Sydney: División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 40–50. ISBN 978-0-909650-23-0.
- ^ "1937 - Silver City Comet Power Van (clase 100)" .
- ^ Cometas de Silver City Archivado el 8 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine Railpix
- ^ "Feliz cumpleaños Silver City Comet" Railway Digest septiembre de 1987 página 278
- ^ "Otro cometa pasa por" Railway Digest, julio de 1986, página 199
- ^ "Por el cometa a (casi) Wallangarra" Railway Digest, diciembre de 1989, página 415
- ^ "Silver City Comet - 50 aniversario" Railway Digest, noviembre de 1987, página 347
- ^ "The Official Last Comet" Railway Digest, febrero de 1990, página 55
- ^ "Juegos de cometas vendidos en subasta" Railway Digest, febrero de 1990, página 47
- ^ "¿Es este el camino a Parkes?" Railway Digest, julio de 1990, página 254
- ^ "Paterson" Railway Digest, julio de 1994, página 35
- ^ Preservación y turismo " Railway Digest junio de 1999 página 43
Lectura adicional
- Dunn, Ian (1994). Escena diesel australiana 2 . Eveleigh Press. ISBN 0-646189-54-9.
http://www.railmotorsociety.org.au/rm_home_master_frame.htm , luego a través del índice de los dos conjuntos de Silver City Comet. La página web de Railmotor Society, con un historial completo de construcción, diseños y cambios a lo largo de los años.
