Los campos auxiliares del aeródromo del ejército de Victorville fueron cuatro aeródromos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar el entrenamiento de pilotos del aeródromo del ejército de Victorville cerca de Victorville, California , y Adelanto, California . Después de la guerra, el Aeródromo del Ejército de Victorville pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea George el 13 de enero de 1948. Los aeródromos fueron construidos en 1941 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos justo antes de la guerra. El aeródromo del ejército de Victorville cubría 2.200 acres en el desierto de Mojave . El Ejército de los Estados Unidos celebró una ceremonia de inauguración el 12 de julio de 1941. La base, llamada Escuela de Vuelo del Ejército de Victorville, estaba lista para su uso antes de laataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El Ejército construyó cuatro pistas en una configuración triangular, con una pista en el medio del triángulo. Se construyeron siete hangares para apoyar la operación. El 23 de abril de 1943, la base pasó a llamarse Aeródromo del Ejército de Victorville. [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/57/Vultee_BT-13_Valiant_F206_at_Gardner_Field_CA.jpg/440px-Vultee_BT-13_Valiant_F206_at_Gardner_Field_CA.jpg)
Aeródromo del ejército de Victorville
Con los EE. UU. Ahora en la guerra, se necesitaban muchos pilotos, las primeras clases comenzaron en febrero de 1942. Los aviones con base en la escuela para entrenamiento fueron: Curtiss-Wright AT-9 , North American T-6 Texan y Cessna AT-17 Bobcat . Los equipos de bombarderos también fueron entrenados en la base en AT-11 Kansan y Vultee BT-13 Valiant . Los primeros pilotos se graduaron en la Escuela de Vuelo del Ejército de Victorville el 24 de abril de 1942. A medida que avanzaba la guerra, se agregaron nuevos aviones al aeródromo del Ejército de Victorville. Durante 1943, los siguientes aviones fueron asignados al aeródromo del ejército de Victorville: Lockheed C-60A , Douglas C-47 Skytrain , C-53 Skytrooper transporte de tropas , L-4 Grasshopper , Piper L-4 Grasshopper , Aeronca L-3 , PT- 13 Kaydet y planeador CG-4A . En marzo de 1944, se agregó una nueva unidad con nuevos aviones al aeródromo del ejército de Victorville. El ala 36 de entrenamiento de vuelo trajo: Bell P-39 Airacobra , Consolidated B-24 Liberator y North American B-25 Mitchell . Con la Victoria en Europa el 1 de mayo de 1945 y la Victoria sobre Japón el 2 de septiembre de 1945, el Aeródromo del Ejército de Victorville terminó todo el entrenamiento el 12 de octubre de 1945. Más de 30.000 soldados fueron entrenados en los Aeródromos del Ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. El desierto de Mojave es ideal para el almacenamiento de aviones, por lo que el aeródromo del ejército de Victorville se convirtió en una base de almacenamiento y cuidado de almacenamiento del 2756 ° Escuadrón de la Base Aérea. Todos los tipos de aviones se almacenaban en la base, pero la mayoría de los aviones eran Boeing B-29 Superfortress , utilizados por los Estados Unidos hasta 1960. También se almacenaron varios Beechcraft AT-7 y AT-11 Kansan.
Para la Guerra de Corea, el aeródromo del ejército de Victorville reabrió el 10 de octubre de 1950. La base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea George en honor al general de brigada Harold Huston George (1892-1942), un piloto de la Primera Guerra Mundial , muerto durante el accidente de la Segunda Guerra Mundial en Darwin, en el norte Territorio , Australia 29 de abril de 1942. [2] [3] [4]
- Los campos auxiliares del aeródromo del ejército de Victorville se construyeron en 1941 utilizando el mismo plan que el aeródromo del ejército de Victorville, cuatro pistas en una construcción triangular. El aeródromo se utilizó para entrenamiento de despegue y aterrizaje. Los aeródromos auxiliares de Victorville AAF fueron: [5]
Aeródromo auxiliar de Hawes
El aeródromo auxiliar de Hawes (n. ° 1) era un campo auxiliar del campo aéreo del ejército de Victorville. Construido en 1941 con cuatro pistas en forma de triángulo, tres pistas de 5.600 pies y una pista de 4.912 en el centro. No se construyeron estructuras de soporte ya que el campo solo se usó para entrenamiento de despegue y aterrizaje. Hawes Auxiliary Field estaba ubicado cerca de Kramer Hills, California , justo al sur de la ruta estatal 58 de California , entre Hinkley, California y Kramer, California a 34 ° 55′30 ″ N 117 ° 22′27 ″ W / 34,92500 ° N 117,37417 ° W / 34,92500; -117.37417a una altura de 2318 pies. Durante la Guerra Fría , en 1965, al sur del aeródromo auxiliar de Hawes, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Construyó una estación de relevo de radio para el Sistema de Comunicaciones de Baja Frecuencia Supervivible fabricado por Westinghouse Electric Corporation . El sitio de retransmisión de radio de Hawes se llamó el sitio del sistema de comunicaciones de baja frecuencia sobrevivible de la USAF, Hawes . En el sitio se construyó una torre de radio con cable guía de 1.200 pies. El sitio de retransmisión de radio de Hawes quedó bajo el mando de la cercana Base de la Fuerza Aérea Edwards . Las pistas de aterrizaje no se utilizaron y fueron abandonadas. El sitio de retransmisión de radio se cerró en 1985 y la torre se retiró a finales de 1986. El sitio fue abandonado, quedando solo ruinas, creando una molestia atractiva. En 2008, el gobierno eliminó gran parte de las atractivas molestias, con solo unas pocas ruinas restantes, todavía hay un contorno tenue de las cuatro pistas. [6] [7] [8]
Aeródromo auxiliar de Helendale
El aeródromo auxiliar de Helendale (No 2) fue construido en 1941 para entrenar a los pilotos del aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. No se colocaron edificios de apoyo en el sitio, ya que las pistas se utilizaron para el entrenamiento de despegue y aterrizaje. El aeródromo auxiliar de Helendale está ubicado al sur de la ruta 58 del estado de California y al norte de la ciudad de Helendale, California , en 34 ° 49′40 ″ N 117 ° 18′18 ″ O / 34.82778 ° N 117.30500 ° W / 34.82778; -117.30500a una altura de 2508 pies. Los tres lados de las pistas triangulares tienen 4.459 pies de largo. Después de la guerra, en 1948, el aeródromo del ejército de EE. UU. Se utilizó como aeropuerto de Helendale , un aeropuerto privado. En 1958 hubo una serie de colisiones cercanas alrededor del aeropuerto de Helendale y El Mirage Field, la FAA hizo un estudio para encontrar la causa. [9] El 19 de marzo de 1971, un Rockwell Aero Commander 560 procedente de Van Nuys, California , en un vuelo de prueba se estrelló acercándose al aeropuerto de Helendale, la velocidad del avión era demasiado lenta. Los dos a bordo del avión murieron en el accidente. Se descubrió que el piloto no estaba lo suficientemente familiarizado con los aviones. [10]
Instalación de aviónica de Helendale
La instalación de aviónica de Helendale o la instalación de sección transversal de radar de Lockheed Helendale o la instalación de medición de Helendale fue construida en 1983 por Lockheed Martin Skunk Works , quien cerró y se hizo cargo del aeropuerto de Helendale. Lockheed construyó una instalación de prueba de sección transversal de radar en el sitio. En 1985, la empresa Lockheed Martin Aerospace construyó un sistema hidráulico para levantar aviones y prototipos de aviones del suelo desde puertas instaladas al final de una de las pistas. Esto minimizó el tiempo de visualización de los aviones prototipo. El sitio se utiliza para probar la tecnología de sigilo de avión furtivo , como: la Lockheed F-117 Nighthawk Lockheed Martin F-22 Raptor , Northrop Grumman X-47B y el alcohol B-2 Northrop Grumman . En el lado norte de la instalación hay una torre de 70 pies que sostiene un conjunto de antenas de elevador hidráulico , con diferentes antenas de radar . Los aviones se prueban utilizando una variedad de frecuencias de radar . Lockheed repavimentó una de las cuatro pistas antiguas para el sitio de prueba y agregó iluminación nocturna. Lockheed Martin Skunk Works es el propietario del sitio. [11] [12] [13] [14] [15] [16]
Aeródromo auxiliar Mirage
El aeródromo auxiliar Mirage (n. ° 3) fue utilizado por el aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar a pilotos y tripulaciones. El aeródromo auxiliar de Mirage está ubicado al norte de la ruta 18 del estado de California y al norte de la ciudad de El Mirage, California , en 34 ° 37′29 ″ N 117 ° 35′59 ″ O / 34.62472 ° N 117.59972 ° W / 34.62472; -117.59972a una altura de 2.860 pies (870 m). Al suroeste se encuentra el aeropuerto Gray Butte Field . El Ejército de los Estados Unidos adquirió 1.292,72 acres (523,15 ha) para el aeródromo del Departamento del Interior, que tenía el título de propiedad de las tierras públicas. El aeródromo auxiliar Mirage se construyó en forma de triángulo con cuatro pistas pavimentadas. El aeródromo auxiliar Mirage se construyó en el lecho de un lago seco para capacitar a los pilotos en el despegue y el aterrizaje. Rodeado por el lago seco era ideal para el entrenamiento de pilotos de planeadores Waco CG-4. Los planeadores fueron despegados por el avión Douglas C-47 Skytrain Cargo. Después de la guerra el 6 de diciembre de 1946, el campo de aviación auxiliar Mirage se convirtió en un campo de aviación civil propiedad de William G. Briegleb, llamado El Mirage Field , un lugar para planeadores y entrenamiento de planeadores. El Briegleb BG-12 y el Briegleb BG-6 eran planeadores populares en el sitio en la década de 1950, diseñados por William G. Briegleb de Briegleb Glider Company . Se establecieron muchos récords de planeadores utilizando El Mirage Field, también llamado El Mirage Glider Port. Allí se realizaron competiciones regionales y nacionales de planeadores. En 1977, Christopher Woods, estudiante de la Escuela de Cine del Instituto de Bellas Artes de California, filmó una película sobre el alza llamada El Mirage . El cortometraje documental trata sobre la 43ª competencia de los Nacionales Elevados de Clase Ilimitada de EE. UU. En mayo de 1979, los estudios de Walt Disney filmaron parte de la película El último vuelo del arca de Noé sobre un avión ficticio B-29 llamado Fertile Myrtle en El Mirage Field. Uno de los hangares pasó a llamarse Stoney's Air Service Freight para las películas de Disney . En 1985, El Mirage Field se cerró al uso público y fue arrendado por General Atomics y ahora se utiliza para probar aviones no tripulados y sensores aéreos. General Atomics repavimentó la pista este-oeste para sus vuelos de prueba. En 2002, el sitio pasó a llamarse El Mirage Flight Test Facility. También se convirtió en un cementerio de aviones para el almacenamiento y venta de piezas de aviones de uso. En 2015, General Atomics construyó una nueva pista este-oeste paralela al antiguo aeródromo auxiliar Mirage. [17] [18] [19]
Aeródromo auxiliar de Gray Butte
El aeródromo auxiliar Gray Butte (n. ° 4) fue un aeródromo satélite construido en 1941 para entrenar a los pilotos del aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. Gray Butte Auxiliary Airfield está ubicado al norte de Pinon Hills, California , y al suroeste de El Mirage, California , y a 25 millas al este de Palmdale, California , en 34 ° 34′00 ″ N 117 ° 40′25 ″ O / 34.56667 ° N 117.67361 ° W / 34.56667; -117.67361, a una altura de 3,028 pies (923 m). El aeródromo auxiliar Gray Butte se construyó en 1941 en forma de triángulo con cuatro pistas pavimentadas de 3.700 pies (1.100 m) y una pista central de 3.164 pies (964 m). No se colocaron edificios de apoyo en el sitio, ya que las pistas se utilizaron para el entrenamiento de despegue y aterrizaje. Se instalaron luces móviles para el entrenamiento nocturno. A partir de 1944, las tripulaciones de la Marina utilizaron Gray Butte para entrenar con aviones de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Mojave (MCAS), esto fue para prepararse para los aterrizajes de portaaviones en el teatro del Océano Pacífico de la Segunda Guerra Mundial durante 1944 y 1945. Algunos aviones de la Marina se estrellaron en Gray Butte Airfield durante este tiempo. El entrenamiento terminó el 12 de octubre de 1945. En 1948, el Ejército cerró el Aeródromo Auxiliar de Gray Butte y se convirtió en el Aeropuerto de Gray Butte Field , un aeropuerto civil. A finales de la década de 1950, el aeropuerto cerró y se clasificó como un "aeropuerto abandonado". En 1962, el aeropuerto Gray Butte Field se utilizó como puerto para la extinción de incendios aéreos . Gray Butte fue el hogar de la Borate Air Company. Dos pilotos, Al Adolph y Harry Bernier, junto con un mecánico de aviones estaban basados en Gray Butte Field. Al sur de Gray Butte Field se encuentran las montañas de San Bernardino y el equipo tenía un depósito de agua para apoyar la lucha contra incendios . En 1966, McDonnell Douglas arrendó el Gray Butte Field para la prueba de la sección transversal del radar de los aviones y se instaló un conjunto de antenas de radar en el extremo oeste del aeródromo. En 1975, se probó un modelo Lockheed F-117 en el sitio. General Atomics se hizo cargo del sitio en 2001 para la investigación y prueba de General Atomics MQ-1 Predator y General Atomics MQ-9 Reaper . La pista de aterrizaje original de este a oeste se ha repavimentado y se ha alargado hasta 8.000 pies (2.400 m). Las otras tres pistas originales se han abandonado, pero siguen siendo visibles. [20] [21] [22]
Anexo Silver Peak Light
Silver Peak Light Annex fue una baliza de navegación instalada en mayo de 1943 para apoyar el entrenamiento de los aeródromos. Construido sobre Silver Peak en la cordillera Silver Peak a una altura de 4211 pies (1284 m) a 34 ° 38′03 ″ N 117 ° 18′28 ″ O / 34.63417 ° N 117.30778 ° W / 34.63417; -117.30778. El anexo Silver Light Peak se encuentra a seis millas al norte de Victorville, California. Cerca se encuentra Oro Grande, California , y la Carretera Nacional de Senderos de Oro Grande . [23] [24]
Bombardeo de precisión de Victorville
Para apoyar el entrenamiento en los aeródromos, el Ejército construyó el campo de bombardeo de precisión n. ° 1 de Victorville y el campo de bombardeo de precisión n . ° 2 de Victorville . Los 20 objetivos grandes fueron construidos desde Apple Valley, California , hacia el desierto para apoyar el entrenamiento de bombarderos en bombardeo de precisión . El objetivo tenía una diana de 1,5 m (5 pies) de ancho , rodeada por tres círculos con radios de 30 m (100 pies), 61 m (200 pies) y 91 m (300 pies). Por la noche los bombardeos llamaradas ollas y paracaídas se utilizaron bengalas hasta que un sistema de iluminación nocturna se instaló. Cada sitio tenía 640 acres (260 ha) y se utilizó de 1942 a 1949. Para el entrenamiento, se construyeron bombas de práctica M38A2 de 100 libras (45 kg), bombas de práctica de cemento M85 de 100 libras y bombas M47A2 llenas de arena de 100 libras. con una pequeña carga explosiva . El objetivo 1 del campo de bombardeo de precisión de Victorville se encuentra en 34 ° 35′33 ″ N 116 ° 11′53 ″ O / 34.59250 ° N 116.19806 ° W / 34.59250; -116.19806en Apple Valley, California, en el sitio del actual centro de almacenamiento de Walmat. El objetivo 4 del rango de bombardeo de precisión de Victorville se encuentra en 34 ° 27′26 ″ N 117 ° 07′15 ″ O / 34.45722 ° N 117.12083 ° W / 34.45722; -117.12083en Apple Valley en Del Or Road y Laguna Seca Drive. El objetivo 6 del rango de bombardeo de precisión de Victorville se encuentra en 34 ° 30′08 ″ N 116 ° 52′18 ″ O / 34.50222 ° N 116.87167 ° W / 34.50222; -116.87167en Lucerne Valley, California . Victorville Precision Bombing Target No. 7 está ubicado en 34 ° 32′43 ″ N 116 ° 52′31 ″ O / 34.54528 ° N 116.87528 ° W / 34.54528; -116.87528en la actual Fairlane Road en Lucerne Valley. Victorville Precision Bombing Target No. 7 está ubicado en 34 ° 28′12 ″ N 116 ° 35′07 ″ O / 34.47000 ° N 116.58528 ° W / 34,47000; -116.58528en el Valle de Lucerna. Aún se puede ver un tenue contorno de los objetivos desde el aire. [25] [26] [27] [28] [29] [30]
Ver también
- California durante la Segunda Guerra Mundial
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
- Comando de transporte aéreo (Segunda Guerra Mundial)
- Campos auxiliares del aeródromo del ejército de Minter
- Campos auxiliares del aeródromo del ejército Gardner
Referencias
- ^ "Documento AFHRA 01029839" . airforcehistoryindex.org . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014.
- ^ Aeródromos históricos de California: Base de la fuerza aérea de George (Victorville AAF, Victorville AFB)
- ^ Almacenamiento de aviones en Boneyards después de la Segunda Guerra Mundial
- ^ Escuela de vuelo del ejército de Victorville, Centro de entrenamiento de la costa oeste de las fuerzas aéreas del ejército, Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos, Escuela de vuelo del ejército de Victorville, Compañía editorial del ejército y la marina, 1942
- ^ "Base de datos de aeródromos militares de la Segunda Guerra Mundial, incluidos los campos auxiliares y de apoyo Alabama - California" . airfieldsdatabase.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016.
- ^ Aeródromos abandonados y poco conocidos: aeródromo del ejército auxiliar de Hawes, área de Mojave
- ^ Campo aéreo no 1 del ejército auxiliar de Hawes
- ^ Campo auxiliar de Hawes
- ^ Estudio del equipo de la FAA sobre problemas de ATC del sur de California y R-484, página 382
- ^ Prueba | Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves
- ^ Instalación de Lockheed Martin Helendale RCS
- ^ Aeródromos abandonados y poco conocidos: California: área del norte de Palmdale
- ^ El rango de prueba de la firma del radar Helendale de Skunk Works es donde los sueños sigilosos se vuelven realidad
- ^ Instalación de aviónica de Helendale - photopilot
- ^ El Centro de Interpretación del Uso de la Tierra
- ^ Gama RCS de Lockheed Martin, Helendale, California
- ^ Aeródromos abandonados y poco conocidos: California: área del sur de Palmdale
- ^ Aeródromos históricos de California: Escuela Mirage Lake Glider
- ^ Campo auxiliar de Lost Hills
- ^ Aeródromos abandonados y poco conocidos: California: área del sur de Palmdale
- ^ militarymuseum.org Aeródromo auxiliar de Gray Butte
- ^ Ikhana despega del aeródromo de Gray Butte
- ^ Militarymuseum.org Silver Peak Light Annex
- ^ Militarymuseum.org Mapa del anexo de Silver Peak Light
- ^ militarymuseum.org Campo de bombardeo de precisión de Victorville No. 1
- ^ militarymuseum.org Campo de bombardeo de precisión de Victorville No. 2
- ^ militarymuseum.org Bombardeo de precisión de Victorville
- ^ Limpieza ambiental en sitios militares anteriores y actuales: una guía para la investigación, por Michael W. Harper, página 8
- ^ Vídeo de objetivo de rango de bombardeo de precisión de Victorville, 12 de enero de 2017
- ^ applevalley.org, Victorville PBR No. 1, páginas 2-1 a 2-4
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0892010924 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0912799129 .
- Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora . Vol. 2. Historias pictóricas Pub. ISBN 1575100517
- Aeródromos militares en la Segunda Guerra Mundial - California