Sima Milutinović ( cirílico serbio : Сима Милутиновић , 12 de julio de 1899 - 11 de diciembre de 1981), fue una ingeniera mecánica yugoslava y profesora en la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Belgrado , el constructor de aviones yugoslavo más prolífico. [1]
Sima Milutinović | |
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Nació | 12 de julio de 1899 |
Fallecido | 11 de diciembre de 1981 | (82 años)
Nacionalidad | Austrohúngaro (1899-1918), Yugoslavo (1918-1981) |
Educación | Escuela Politécnica de Berlín |
Años activos | 1927-1970 |
La vida
Nació el 12 de julio de 1899 en Mostar ( Herzegovina ), donde terminó la escuela primaria (cuatro grados) y la escuela secundaria. Después de graduarse de la escuela primaria integral de Sarajevo en 1919, comenzó sus estudios en la Facultad de Tecnología de la Universidad de Belgrado en octubre del mismo año. Durante su quinto mandato, se trasladó a la Escuela Politécnica de Berlín . En noviembre de 1925 se licenció en mecánica general, especializándose en aviación con una nota media de B. Murió el 11 de diciembre de 1981, como profesor jubilado en la Facultad de Ingeniería Mecánica.
Carrera profesional
Después de graduarse, pasó algún tiempo trabajando en la industria aeronáutica alemana, sin embargo, dado que la industria de la aviación alemana se vio obstaculizada por las cláusulas del Tratado de Versalles , Milutinovic fue a Francia donde perfeccionó sus conocimientos en fábricas de aviones tan renombradas como " Blériot ", " Hanriot "," Breguet "," Potez "y en la fábrica de motores de aviones " Salmson ".
A principios de 1927, regresó a Yugoslavia , donde comenzó a trabajar en la fábrica Ikarus en Zemun , Belgrado, donde estaban en marcha todos los preparativos para la producción del avión militar Potez 25 con licencia francesa. Primero fue contratado como jefe de producción y luego como constructor. [2] En ese momento, los hidroaviones domésticos se diseñaron y produjeron en la fábrica de Ikarus con sede en Novi Sad para las necesidades de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (YRAF), por lo que el ingeniero Milutinovic fue trasladado a Novi Sad donde, junto con el ingeniero Josef Mickl ( el jefe de la oficina de construcción en ÖFFAG [3] antes y durante la Primera Guerra Mundial, trabajó en proyectos de hidroaviones y en el avión deportivo ligero "Sivi Soko" ("Gray Hawk"). Habiendo adquirido suficiente experiencia laboral y de construcción, dejó Ikarus en principios de 1930, y en 1932 trabajó en sus propios proyectos.
En ese período, estaba finalizando el proyecto de un avión escolar ligero, más tarde llamado SIM-II , un proyecto en el que comenzó a trabajar mientras aún trabajaba para la empresa francesa Blériot. Él mismo construyó el avión con la ayuda financiera de su hermano y lo equipó con el motor Siemens SH-14 que había comprado en préstamo. El vuelo inaugural tuvo lugar el 29 de mayo de 1930 desde el aeródromo de Zemun, el prototipo construido por la empresa "S. Vlajković and sons" de Belgrado. Aunque rechazó la producción en serie de este avión, la Real Fuerza Aérea Yugoslava compró el prototipo y lo entregó a la Asociación de Pilotos de Reserva, solo para ponerlo a disposición de Aeroklub para su uso posterior. El avión estuvo en uso hasta 1937, sin embargo, cuando apareció por primera vez, tenía una construcción inusual para un avión de entrenamiento. Era un avión biplaza de ala alta de construcción ligera con asientos uno al lado del otro para el piloto y el instructor. La dirección conservadora de la Fuerza Aérea rechazó el avión, pero con la compra del prototipo motivó al joven constructor a continuar con su trabajo. Con base en las pruebas del prototipo, el público experto se dio cuenta de que un nuevo y prometedor constructor de aviones joven había entrado en escena.
Ya en 1931, surgió un nuevo prototipo de avión de entrenamiento SIM-VIII (un avión turístico-deportivo), un avión biplaza de ala alta, con asientos uno detrás del otro, muy similar en construcción al SIM-II, sin embargo , las novedades tecnológicas introducidas permitieron una mayor rigidez de la estructura del avión, producción más barata, el avión fue más ligero, se aumentó la velocidad máxima, con características aerodinámicas muy mejoradas. Con este avión, Sima Milutinović, ing. demostró que no solo era un excelente constructor, sino que también tenía un excelente conocimiento de la tecnología de producción. En el período 1932-1935, durante la Gran Depresión, Milutinovic trabajó en el Comando de la Fuerza Aérea donde, junto con un grupo de ingenieros (R.Fizir, S.Milutinović, K.Sivčev y A.Bišević) trabajó en un proyecto conjunto , (algo bastante poco común para aquellos tiempos) y muy exitoso, el avión PVT.
De 1935 a 1941, Milutinovic trabajó en la primera fábrica de aviones serbia "Rogozarski" como jefe de la oficina de construcción y jefe de producción. Este período fue el más prolífico en la carrera de este constructor de aviones, ya que solo en ese período diseñó 11 aviones para las necesidades de la guerra yugoslava y la fuerza aérea naval, sus proyectos van desde aviones de entrenamiento monomotores hasta bombarderos ligeros bimotores, como así como hidroaviones. Además, Milutinović construyó 12 hélices de dos a cuatro palas para aviones de gran potencia. En ese momento, el ingeniero Milutinovic tenía al menos 3 aviones en los que estaba trabajando al mismo tiempo, uno en el tablero de dibujo de la oficina, el segundo en la fábrica de prototipos o ya en producción en serie y el tercero ya en pruebas de vuelo.
Tras el ataque del Eje a Yugoslavia en abril de 1941 y la ocupación de Yugoslavia , la fábrica "Rogožarski" inició la producción para la industria de guerra alemana, por lo que eng. Milutinovic se negó a seguir trabajando para la empresa y siguió trabajando como profesor en la Universidad, aunque no se impartieron clases. Inmediatamente después de la liberación de Belgrado en octubre de 1944, regresó a Rogozarski como gerente técnico de la compañía que ahora organizaba la reparación y revisión de aviones para las necesidades del Ejército Rojo y la fuerza aérea yugoslava. Durante ese período, estaba terminando la reconstrucción de los amortiguadores y la mejora de los trenes de aterrizaje para los aviones de combate JAK, Jakovljev.
En el período de posguerra de la Segunda Guerra Mundial, el profesor Milutinović continuó construyendo aviones; ya en 1946 participó en la competición abierta por la fuerza aérea yugoslava. Basado en un bombardero R-313 de antes de la guerra , diseñó un bombardero de entrenamiento bimotor Ikarus 214, que se produjo en varias series en la fábrica de Ikarus. Como diseñador experimentado, trabajó en varios tipos de aviones y fue un experto asociado de la Oficina Técnica Militar de Aviación en Zarkovo, Belgrado.
Proyectos de aeronaves
- SIM-II - avión para aviones de entrenamiento básico, 1930,
- SIM-VIII - avión entrenador deportivo 1931,
- Rogožarski SIM-VI - un avión entrenador deportivo 1937,
- Rogožarski PVT - avión de entrenamiento de combate 1934,
- Rogožarski PVT-H - hidroavión entrenador avanzado 1936 ,.
- Rogožarski SIM-Х - avión de entrenamiento biplaza monomotor para entrenamiento inicial y pilotaje, 1936
- Rogožarski SI-Gyp - Modificaciones SIM-X, con motor Gypsy Major, 1940
- Rogožarski SIM-Xa - modificación del avión de entrenamiento SIM-X para operaciones nocturnas, 1940
- Rogožarski R-100 : un avión monomotor, monoplaza para entrenamiento en escuelas superiores de vuelo, 1938.
- Rogožarski SIM-XI - avión acrobático, monoplaza diseñado para el entrenamiento y entrenamiento de pilotos de combate, 1938
- Rogožarski SIM-XII-H - hidroavión entrenador 1938,
- Rogožarski SIM-XIV-H - avión de reconocimiento costero, 1938,
- Rogozarski SIM XIVB-H - hidroavión bombardero, 1940,
- Rogožarski R-313 (originalmente llamado SIM-XV) - caza-destructor multipropósito 1940,
- Ikarus 214 - avión polivalente 1949.
Galería
SIM-II, un avión deportivo y de entrenamiento (1930).
Un hidroavión de entrenamiento yugoslavo Rogožarski PVT-H (1934).
Rogožarski SIM-Х Instructor de aviones yugoslavos (1936).
Entrenador avanzado de aviones yugoslavos Rogožarski SIM-XI (1938).
Rogožarski SIM-XIV-H hidroavión de reconocimiento marítimo y Rogožarski SIM-XII-H hidroavión de entrenamiento (1938).
Bombardero ligero y destructor Rogožarski R-313 de la Fuerza Aérea Yugoslava (1940).
Carrera docente
Ya en 1934, Milutinović comenzó a enseñar en la Facultad de Tecnología de la Universidad de Belgrado, como profesor, y en 1938 fue elegido lector universitario para la asignatura Construcción de aviación y propulsión, en el Grupo de Estudios de Aviación, Departamento de Ingeniería Técnica, Facultad de tecnología. [4] A partir de 1946, Sima Multinovic se dedicó por completo a trabajar como profesor en la Facultad de Ingeniería Mecánica, donde sentó bases sólidas para los estudios modernos, educando así a las mentes jóvenes que nuestra fuerza aérea tenía gran necesidad. La Facultad de Ingeniería Mecánica carecía de personal docente, por lo que S. Milutinović, como profesor universitario, también enseñó una serie de otras materias especializadas no estrechamente relacionadas con la aviación, como herramientas mecánicas, tecnología mecánica y pruebas de materiales. [5] Sin embargo, enseñar tantas materias no fue un problema, dada su vasta experiencia antes de la guerra, como ingeniero de producción en Ikarus y director técnico en Rogozarski. En 1948 fue elegido profesor asociado en el Departamento de Aviación, de la Facultad de Ingeniería Mecánica, para la asignatura Construcción de aviones, mientras que en 1951 fue elegido profesor titular en la misma asignatura. Como Decano de la facultad de Ingeniería Mecánica (durante dos años escolares consecutivos, 1952-1953, 1953-1954), contribuyó enormemente a modernizar los programas de estudio introduciendo experimentos en los estudios, estableciendo y equipando laboratorios muy necesarios en la Facultad. [6] Su contribución adicional fue comenzar un programa de estudios de posgrado en la Academia Técnica Militar de Aviación en Zarkovo en 1966 como el centro de la Facultad de Ingeniería Mecánica. También lanzó estudios de posgrado en su propia facultad, estableciendo el concepto de estudios de posgrado aprovechando su rica experiencia como conferencista y constructor. En su carrera docente de 25 años en la Facultad de Ingeniería Mecánica antes de jubilarse en 1970, 420 de sus estudiantes se graduaron del Departamento de Estudios de Aviación y 70 asistentes se graduaron de la Academia Técnica Militar de Aviación en Zarkovo. En 1971, se le otorgó el título de profesor honorario de la Universidad de Belgrado, como uno de los profesores más distinguidos para el desarrollo de la ciencia y los estudios en ingeniería mecánica en nuestro país por su inmensa contribución al desarrollo de la fuerza aérea en el país y en el exterior, su prolífica y dilatada labor como investigador en la construcción de aeronaves, y por su contribución a la organización de estudios en la Facultad.
Libros
De 1933 a 1941, Milutinović publicó varios artículos sobre aviación en el Yugoslav Aviation Almanac. Después de la guerra, mientras trabajaba en la Facultad, escribió un libro de texto universitario sobre Construcción de aviación en el momento en que faltaba esa literatura en países más desarrollados que Yugoslavia. La segunda edición revisada salió en 1970.
- Milutinović, Sima (1970), Konstrukcija aviona + Dodatak: Atlas aviona . ("Construcción de aviones + Apéndice: Atlas de aviones"), Belgrado, publicado por Gradjevinska knjiga
Además, trabajó intensamente en la redacción de enciclopedias, por lo que en 1951 fue coautor de "La tecnología de la aviación" como parte de la Enciclopedia del conocimiento técnico. Escribió la sección sobre construcción de aeronaves como parte de la Enciclopedia Técnica, publicada por el Instituto Yugoslavo de Lexicografía en 1963. [7]
Notas
- ^ http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/biografije/54-sima-milutinovic
- ^ Микић, Сава Ј. (1933.). "Глава седма". Историја југословенског ваздухопловства. Београд:
- ^ Haberfellner, Wernfried; Walter Schroeder (1993). Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH. - {AT} - Graz: Weishaupt. ISBN 3-7059-0000-5 .
- ^ Обрадовић, Никола (1973.). У спомен сто година науке о машинама - осврт на раздобље 1873-1941.
- ^ Шолаја, Владимир (1976.). Седамдесет година производног машинства у Београду
- ^ Весовић, М; Д.Поповић (1973.). Машински факултет у Београду о равитку наставе и науке - у раздобљу 1945-1973.
- ^ Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (12/1982.). „Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима великана.
Referencias
- Микић, Сава Ј. (1933). "Глава седма". Историја југословенског ваздухопловства . Београд: Штампарија Драг. Грегорић. págs. 677–679.
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица . Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
- Грујић, Златомир (diciembre de 1999 - enero de 1999). "Фабрика аероплана и хидроплана" ИКАРУС "А. Д.". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 6 : 39–41.
- Мемон, Горан (enero de 1998). "Прва српска фабрика аероплана Живојин Рогожарски". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 1 : 42–43.
- Haberfellner, Wernfried; Walter Schroeder (1993). Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH . Graz: Weishaupt. ISBN 3-7059-0000-5.
- Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јанић (diciembre de 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство . Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31 : 1867–1876.
- Петровић, Златко (enero de 1998). "60 година ваздухопловства у универзитетској настави". Аеромагазин . Београд: ББ-Софт. 1 : 44–46.
- Ненадовић, Мирослав (1967). Експериментална истраживања у развоју концепције летилица . Београд: САНУ (Посебна издања) - Споменица књига 30. págs. 167–189.
- Општа, Енциклопедија (1978). "Милутиновић, Сима (1989–)". Мала енциклопедија Просвета . Београд: Просвета. pag. 562.
- Обрадовић, Никола (1973). У спомен сто година науке о машинама - осврт на раздобље 1873-1941 . Београд: Машински факултет.
- Весовић, М; Д.Поповић (1973). Машински факултет у Београду о развитку наставе и науке - у раздобљу 1945-1973 . Београд: Машински факултет.
- Шолаја, Владимир (1976). Седамдесет година производног машинства у Београду . Београд: Машински факултет и ИАМА. págs. 1-96.
enlaces externos
- "Rogožarski uskače u trku" . mycity-military.com . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Nova preduzeća vazduhoplovne industrije" . mycity-military.com . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Odsek za vazduhoplovstvo - Mašinskog fakulteta u Beogradu" . YUGOIMPORT-SDPR . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
- "Ikarus 214" . mycity-military.com . Consultado el 23 de octubre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- "Avioni i hidroplani vazduhoplovstva kraljevine Jugoslavije - Rogožarski SIM XII-H" . airserbia.com . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Avion 214" . paluba.info. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Avioni i hidroplani vazduhoplovstva kraljevine Jugoslavije - SIM II" . airserbia.com . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Ваздухопловство на Машинском факултету у Београду" . Машинском факултету у Београду. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- "Библиотека Машинског Факултета - Уџбеници" . mas.bg.ac.rs. Archivado desde el original el 16 de enero de 2012 . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .