Yonge Street ( / j ʌ ŋ / ; "joven") es una ruta arterial importante en la provincia canadiense de Ontario que conecta las orillas del lago Ontario en Toronto con el lago Simcoe , una puerta de entrada a los Grandes Lagos superiores . Hasta 1999, el Libro Guinness de los Récords Mundiales repitió la idea errónea de que tenía 1.896 km (1.178 millas) [4] de largo, lo que la convierte en la calle más larga del mundo; esto se debió a una fusión de Yonge Street con el resto de la autopista 11 de Ontario . Yonge Street (incluida la extensión de Bradford a Barrie) tiene solo 56 kilómetros (35 millas) de largo. [1]
Calle Yonge | |||||||
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Carreteras regionales de York 1/51 | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por la Ciudad de Toronto Región de York Ciudad de East Gwillimbury | |||||||
Largo | 56 km [1] (35 millas) | ||||||
Existió | 1794 [2] –presente | ||||||
Uniones principales | |||||||
Extremo sur | Queens Quay en Toronto | ||||||
King Street Queen Street Dundas Street Bloor Street St. Clair Avenue Eglinton Avenue Lawrence Avenue Wilson Avenue / York Mills Road Highway 401 Sheppard Avenue Finch Avenue Steeles Avenue Highway 407 Highway 7 Major Mackenzie Drive King Road Davis Drive Antigua autopista 11 (circunvalación) Holland Landing Road | |||||||
extremo norte | Holland River | ||||||
Localización | |||||||
Municipios | York | ||||||
Ciudades importantes | Toronto Vaughan Markham Richmond Hill | ||||||
Pueblos | Aurora Newmarket East Gwillimbury | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Ontario
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Yonge Street (extensión) | |||||||
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Carretera 4 del condado de Simcoe | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por la ciudad de Barrie del condado de Simcoe | |||||||
Largo | 30 km [3] (20 millas) | ||||||
Existió | 1827-presente | ||||||
Uniones principales | |||||||
Extremo sur | 8th Line en Bradford (continúa hacia el sur como Barrie Street) | ||||||
Carretera del condado de Simcoe 89 / Shore Acres Drive Innisfil Beach Road | |||||||
extremo norte | Antiguo ramal ferroviario nacional canadiense en Barrie (continúa como Burton Avenue) | ||||||
Localización | |||||||
Condados | Simcoe | ||||||
Ciudades importantes | Barrie | ||||||
Pueblos | Bradford-West Gwillimbury Innisfil | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Ontario
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La construcción de Yonge Street está designada como Evento de Importancia Histórica Nacional en Canadá. [5] Yonge Street fue parte integral de la planificación y el asentamiento originales del Alto Canadá occidental en la década de 1790, formando la base de las carreteras de concesión en Ontario en la actualidad. Una vez que el tramo más al sur de la autopista 11, que une la capital provincial con el norte de Ontario , Yonge Street ha sido conocida como "Main Street Ontario". Hoy, ninguna sección de Yonge Street está marcada como una carretera provincial.
El primer administrador colonial de Ontario, John Graves Simcoe , nombró la calle en honor a su amigo Sir George Yonge , un experto en las antiguas carreteras romanas . Yonge Street es una vía comercial principal en lugar de ceremonial, con puntos de referencia como el Eaton Center , Yonge-Dundas Square y el Hockey Hall of Fame a lo largo de su longitud. El distrito comercial y de entretenimiento del centro de Yonge lleva su nombre.
En Toronto y la región de York , Yonge Street es la línea de base norte-sur a partir de la cual se calcula la numeración de calles al este y al oeste. El ramal este de la Línea 1 del metro Yonge – University sirve casi toda la longitud de la calle en Toronto; sirve como la columna vertebral del sistema de metro de Toronto , que se conecta a los sistemas de cercanías suburbanos como el Viva Blue BRT . Consulte la sección "Transporte público" a continuación.
Descripción de la ruta
Yonge Street se origina en la costa norte de la bahía de Toronto en Queens Quay como una carretera arterial de cuatro carriles (límite de velocidad de 40 km / h) que avanza hacia el norte. El Harbourfront de Toronto está construido sobre un vertedero extendido hacia la bahía. La antigua zona industrial se ha convertido de usos portuarios, ferroviarios e industriales a una comunidad densa, residencial y de gran altura. La autopista elevada Gardiner Expressway y las congestionadas líneas ferroviarias del viaducto de Toronto en su aproximación a Union Station pasan sobre Yonge Street. La carretera se eleva ligeramente cerca de Front Street , marcando la línea de costa antes del relleno sanitario. Aquí, en el extremo sur del distrito comercial central , se encuentra el Dominion Public Building , el Sony Center for the Performing Arts y el Hockey Hall of Fame , este último ubicado en una antigua oficina del Bank of Montreal , que alguna vez fue la sucursal bancaria más grande de Canadá. Más allá de Front Street, la carretera pasa por el lado este del distrito financiero , que alberga muchos de los edificios más altos de Canadá, y pasa por una entrada a Allen Lambert Galleria .
Entre Front Street y Queen Street , Yonge Street está delimitada por edificios históricos y comerciales, muchos de los cuales sirven a la gran fuerza laboral entre semana concentrada aquí. Estos incluyen las ubicaciones emblemáticas de Toronto de Hudson's Bay Company y Saks Fifth Avenue , ambas en el edificio histórico de Simpson . Todo el lado oeste de Yonge Street, desde Queen Street hasta Dundas Street , está ocupado por Eaton Center , un centro comercial cubierto de varios pisos con tiendas a lo largo de su fachada de Yonge Street y una tienda ancla de Nordstrom en la esquina de Dundas Street. El lado este tiene dos lugares de actuación históricos, el Teatro Ed Mirvish (anteriormente el Teatro Canon y antes de eso, el Pantages) y los Teatros Elgin y Winter Garden . Además, Massey Hall está justo al este de Shuter Street.
Frente al extremo norte del Eaton Center se encuentra la plaza Yonge-Dundas . El área que ahora comprende la plaza se limpió de varios pequeños edificios comerciales y se reconstruyó a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. Ha sido equipado con grandes pantallas de video y desarrollado con galerías comerciales, fuentes y asientos en un intento por convertirse en el " Times Square de Toronto ". Es el sitio de numerosos eventos públicos.
Otro tramo de líneas comerciales concurridas a ambos lados de Yonge Street al norte de Dundas Street. La densidad de negocios disminuye al norte de Gerrard Street ; torres residenciales con algunos usos comerciales de planta baja flanquean esta sección. El edificio Art Deco College Park , un antiguo complejo comercial de T. Eaton Company , ocupa gran parte del lado oeste de Yonge Street desde Gerrard Street al norte hasta College Street . Se convirtió en un complejo residencial y comercial después de la construcción del Eaton Center.
Desde College Street al norte hasta Bloor Street , Yonge Street sirve tiendas minoristas más pequeñas a nivel de calle, principalmente en edificios de dos a tres pisos de hace cien años. Los negocios aquí, a diferencia de las grandes cadenas que dominan el sur de Gerrard Street, son en su mayoría pequeñas tiendas independientes y sirven a una densa comunidad residencial a ambos lados de Yonge Street.
La intersección de las calles Yonge y Bloor es una encrucijada importante de Toronto, considerada informalmente el extremo norte del centro de la ciudad. La línea 2 del metro Bloor – Danforth cruza la línea Yonge aquí, con los transbordos resultantes entre líneas que hacen que la estación Bloor-Yonge sea la más transitada de la ciudad. El cuadrante noreste cuenta con el centro de la bahía de Hudson complejo de oficinas y venta al por menor, incluyendo una de Hudson Bay Company tienda de la bahía de Hudson. El cuadrante noroeste tiene la torre de oficinas Two Bloor West . El cuadrante sureste tiene una torre de condominios construida a principios del siglo XXI, y el cuadrante suroeste se está desarrollando para un condominio. Las fronteras de Mink Mile se extienden desde Yonge hasta Avenue Road a lo largo de Bloor. La intersección de las calles Yonge y Bloor es una intersección de tipo "scramble", que permite a los peatones cruzar de cualquier esquina a cualquier otra esquina.
Inmediatamente al norte de Bloor, la calle es parte del casco antiguo de Yorkville , hoy un importante distrito comercial que se extiende al oeste de Yonge Street a lo largo de las calles Cumberland y Bloor. Al norte de Yorkville, las densidades y el tráfico disminuyen un poco y el límite de velocidad aumenta ligeramente (a 50 km / h, que permanece durante la mayor parte de su longitud urbana) ya que Yonge Street forma la calle principal de Summerhill , que junto con Rosedale al este es Destaca por sus opulentas residencias. El área está marcada por la histórica estación de tren del norte de Toronto , anteriormente servida por Canadian Pacific Railway y ahora la ubicación de una tienda LCBO. La ruta CPR es paralela al pie de la escarpa de la costa iroquesa , que Yonge Street asciende aquí hacia Midtown . El desarrollo a lo largo de Yonge hasta St. Clair Avenue se compone principalmente de edificios de dos y tres pisos con usos comerciales de diferentes tipos en la planta baja.
Desde aproximadamente St. Clair Avenue hasta Yonge Boulevard, Yonge Street es central para el antiguo municipio suburbano de North Toronto , ahora conocido como Midtown . Se divide en varios barrios locales. Yonge Street a lo largo de este tramo presenta edificios residenciales, comerciales y minoristas mixtos de baja escala. La intersección en Eglinton Avenue se ha convertido en un punto focal, sirviendo como un centro residencial, comercial y de tránsito de alta densidad. El sitio de la Taberna de Montgomery está cerca. [6] Fue el sitio de un choque significativo en la Rebelión del Alto Canadá y está marcado como Sitio Histórico Nacional .
Al norte de Yonge Boulevard, Yonge Street atraviesa el profundo barranco boscoso del West Don Valley en Hoggs Hollow , un obstáculo formidable en los días de los pioneros y el sitio de una de las últimas puertas de peaje anteriores. La comunidad residencial de menor densidad y el entorno similar a un parque aquí representan un interludio entre el norte de Toronto y el distrito de rascacielos más nuevo más allá, que se eleva sobre el valle. La sección más transitada de la carretera de Canadá ( Highway 401 ) se extiende por el valle a través del Hogg's Hollow Bridge (salida 369). Al salir del valle al norte de la autopista 401, las densidades y el tráfico aumentan significativamente al ingresar al North York Center , el centro de la antigua ciudad suburbana de North York . North York Center cuenta con numerosas torres residenciales y de oficinas, la mayoría con usos comerciales en la planta baja, con algunos tramos de edificios más antiguos de dos pisos, muchos de los cuales están programados para ser remodelados. Un poco por debajo de la mitad de Yonge Street desde Sheppard hasta Finch en el lado oeste se encuentra el complejo North York Civic Center y las torres de oficinas y minoristas adyacentes North York Center. Estas tierras contienen Mel Lastman Square , las oficinas municipales del distrito de North York, la Biblioteca Central de North York y el Centro de Toronto para las Artes Escénicas. La calle se ensancha a una vía arterial urbana de seis carriles a través del North York Center (aunque al norte de Sheppard Avenue, los carriles exteriores son para estacionar fuera de las horas pico), pasando por los centros de tránsito de los suburbios internos en las avenidas Sheppard y Finch .
Desde Finch Avenue hasta Stouffville Road (adquiriendo la designación York Regional Road 1 al norte de los límites de la ciudad de Toronto en Steeles Avenue en la región de York ), Yonge Street es una franja comercial suburbana, pasando la autopista 407 (salida 77) dos kilómetros al norte de Steeles. Este segmento de 16,5 km (10,3 millas) es una arteria suburbana muy concurrida, interrumpida por los centros urbanos originales de las comunidades suburbanas como Thornhill (donde la ruta cruza el East Don Valley en la parte superior de su cuenca) y Richmond Hill . Varios tramos de Yonge Street a lo largo de esta área contienen edificios residenciales de gran altura de diferentes edades, algunos actualmente en desarrollo. La urbanización continua termina justo al sur de Stouffville Road, y la calle pasa a través de breves tramos exurbanos semi-rurales entre Richmond Hill, Aurora, Newmarket y Holland Landing , pasando por varios lagos de caldera y atravesando la cresta de Oak Ridges Moraine , y de allí la cuenca del lago Ontario. Yonge atraviesa el núcleo de Aurora, y en la sede regional de Newmarket, Yonge sirve como la principal arteria suburbana de la ciudad, atravesando áreas residenciales y comerciales de baja densidad, sin pasar por su núcleo hacia el oeste. Al norte de Green Lane , la carretera regional 1 se desvía de la línea de base original 56 km (35 millas) al norte del lago Ontario, sin pasar por el centro de Holland Landing con un rumbo noroeste y por lo tanto circunnavegar Cook's Bay y la parte baja de Holland Marsh , a través de áreas exurbanas en el camino. a Bradford . La circunvalación se construyó en 1959.
York Regional Road 51
Regional Road 51 es la ruta original del tramo principal. Yonge Street se bifurca en la Regional Road 1 al pie de la circunvalación para continuar hacia el norte a través de Holland Landing. Esta pequeña sección, conocida localmente como Yonge Street Extension , está firmada conjuntamente con Regional Road 13 . En Queensville Side Road, la carretera se rompe y se reanuda de nuevo ligeramente hacia el oeste durante 2 kilómetros (1,2 millas) antes de terminar en la parte superior de Holland Marsh.
Simcoe Road 4
Yonge se reanuda hacia el noroeste en Bradford (se llega a través de la carretera regional 1), en un giro a la derecha en una intersección en el centro de Bradford, donde inicialmente se llama Barrie Street antes de que se reanude el nombre de Yonge, aproximadamente paralela a la costa occidental del lago Simcoe a través del campo rural, atravesando las colinas del sureste del condado de Simcoe , y está firmado Simcoe Road 4 . La calle termina oficialmente en Barrie en un ramal ferroviario , donde su nombre cambia a Burton Avenue , que termina a menos de un kilómetro de Kempenfelt Bay, en una intersección en T con Essa Road.
Tránsito público
En Toronto, Yonge St. es servida por la mitad este de la Línea 1 del metro Yonge – University , que corre hacia el norte desde Union Station en Front Street hasta Finch Avenue . La primera sección del "metro de Yonge" se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá y ahora es la ruta de tránsito rápido más transitada de Canadá y una de las más transitadas de América del Norte. [7]
También hay una ruta de autobús complementaria que corre a lo largo de la calle, así como una ruta de noche azul durante la noche que opera después del cierre del metro. En la región de York, es atendida por Viva Blue , una ruta de autobús de tránsito rápido que conecta con la estación Finch en el extremo norte del metro. Se propone que el metro se extienda hacia el norte hasta la autopista 7 en Richmond Hill, y la construcción de carriles exclusivos para autobuses llamados vías rápidas para los autobuses Viva está en marcha a partir de 2017 desde la autopista 7 hasta Major Mackenzie Drive . Viva Blue también se complementa con dos rutas de servicio local. En Holland Landing también hay servicios de tránsito. En el condado de Simcoe, GO Transit opera una ruta de autobús a lo largo de Yonge desde Newmarket hasta Barrie. Barrie Transit opera una ruta circular con ramas direccionales que sirven a Yonge en una parte de sus respectivas rutas.
Las rutas troncales que dan servicio a la calle son:
Toronto ( TTC ):
Ruta | Dirección y Termini | ||||
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1 | Línea 1 Yonge – Universidad | SB | A Union Station ( Front Street ), la línea continúa hacia el noroeste hasta la estación Vaughan Metropolitan Center | nótese bien | Hacia Finch Avenue |
97A | Yonge | SB | A la estación de Davisville | nótese bien | A la estación de York Mills |
97B | Yonge | SB | Hacia Queens Quay | nótese bien | A la estación de York Mills |
97F | Yonge | SB | A la estación de Davisville | nótese bien | Hacia Steeles Avenue |
320 | Yonge ( noche azul ) | SB | Hacia Queens Quay | nótese bien | Hacia Steeles Avenue |
Región de York ( YRT ):
Ruta | Dirección y Termini | ||||
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Viva Blue | SB | A la terminal de autobuses Finch GO | nótese bien | Hacia la terminal de Newmarket ( Davis Drive ) | |
99 | Yonge South [8] | SB | A la terminal de autobuses Finch GO | nótese bien | A Bernard Terminal (al norte de Elgin Mills Road ) |
98 | Yonge North | SB | Hacia Bernard Terminal | nótese bien | Hacia Green Lane |
52 | Aterrizaje de Holanda [9] | SB | Hacia Newmarket Terminal | nótese bien | Hacia Queensville Sideroad Vuelve hacia el sur por otras calles en Holland Landing para terminar en la terminal de Newmarket. |
Condado de Simcoe ( GO Transit ):
Ruta | Dirección y Termini | ||||
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68 | Barrie [10] | SB | Hacia Newmarket Terminal | nótese bien | A la terminal de tránsito de Barrie a través de la carretera de peaje |
Barrie ( Barrie Transit ):
Ruta | Dirección y Termini | ||||
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8A | RVH / Yonge [11] | SB | A Mapleview Drive, la rama en sentido horario sirve a Yonge entre Essa Rd. y Mapleview Dr. | nótese bien | Al Royal Victoria Hospital a través de la ruta fuera de Yonge St. |
8B | Crosstown / Essa | SB | A Mapleview Drive a través de la ruta fuera de Yonge St. | nótese bien | Al Royal Victoria Hospital La rama en sentido antihorario sirve a Yonge entre Mapleview Dr. y Essa Rd. |
Historia
Establecimiento de la ruta
Con el estallido de las hostilidades entre Francia y Gran Bretaña en 1793, parte de la Guerra de la Primera Coalición , el teniente gobernador del Alto Canadá (ahora Ontario), John Graves Simcoe , estaba preocupado por la posibilidad de que Estados Unidos entrara en el norte británico. América en apoyo de sus aliados franceses. En particular, la ubicación de Newark (ahora Niagara-on-the-Lake ), la primera y antigua capital del Alto Canadá, estaba en peligro de ser atacada por los estadounidenses desde la frontera cercana. Además, las fuerzas estadounidenses podrían cortar fácilmente el acceso británico a los lagos superiores en el lago St. Clair o el río Detroit , aislando a la colonia del importante puesto comercial de Michilimackinac .
Simcoe planeaba trasladar la capital a un lugar mejor protegido y construir rutas terrestres a los lagos superiores lo antes posible. Simcoe estableció York , como se llamaba originalmente a Toronto, con su puerto naturalmente cerrado , como un sitio defendible para una nueva capital. Para proporcionar comunicaciones entre el sitio y los lagos superiores, planeó dos carreteras conectadas, la primera yendo hacia el norte desde York hasta el lago Simcoe , (entonces llamada Lake aux Claies), la segunda uniendo el lago Simcoe con Georgian Bay . Esto permitiría el transporte por tierra a los lagos superiores, sin pasar por los baluartes estadounidenses. La ruta desde el lago Ontario al lago Simcoe todavía se conoce como Yonge Street, y el segundo tramo a Georgian Bay se conocía durante mucho tiempo como Penetanguishene Road .
Antes de la construcción de Yonge Street, una ruta de transporte , el Toronto Carrying-Place Trail , ya unía los lagos Ontario y Simcoe. El 25 de septiembre de 1793, Simcoe y un pequeño grupo de soldados y guías nativos comenzaron hacia el norte a lo largo del sendero, estableciendo el Pine Fort en el brazo occidental del río Holland , cerca de la ubicación moderna de Bradford . Parando solo para cambiar el nombre de Lake aux Claies a "Lake Simcoe" en memoria de su padre, el grupo continuó hacia el norte hasta Lake Couchiching , y luego por el río Severn hasta Georgian Bay. Aquí seleccionó el sitio de Penetanguishene como la ubicación de una nueva base naval y puerto.
A su regreso, se encontró con un Ojibway llamado 'Old Sail' y se le mostró una nueva ruta a lo largo de otro brazo del sendero, este comenzando en el brazo este del río Holland y evitando así las marismas del brazo occidental (hoy Holanda Marsh ). Salieron de Pine Fort el 11 de octubre y llegaron a York el 15. Simcoe seleccionó esta ruta del este para su nueva carretera, moviendo el extremo sur del río Rouge a las afueras occidentales del área poblada en York, y el extremo norte a una nueva ciudad propuesta en el río Holland, St. Albans. [12]
Se sabía que los osos deambulaban por la calle Yonge en los primeros días de Toronto. En 1809, el teniente Fawcett , del Regimiento 100, se encontró con un oso grande en la calle Yonge y le cortó la cabeza con su espada. [13]
La carretera en realidad se llamó Concesión 1 al principio con Concesiones 2, etc. a cada lado. Por ejemplo, la Concesión 1 Whitchurch Township mira hacia Yonge St. y va hacia el este hasta la Concesión 2, que comienza en Bayview Ave. La Concesión 1 King Township mira hacia Yonge St. y va hacia el oeste hasta la Concesión 2, que comienza en Bathurst St. Hay 10 concesiones en York Condado que va hacia el este y el oeste desde la concesión 1, Yonge St. El lado este termina en el entonces condado de Ontario, ahora la región de Durham, y el lado oeste termina en el condado de Peel (ahora región de Peel).
Construcción de la calle Yonge
La primavera siguiente, Simcoe ordenó al sub-topógrafo general Augustus Jones que abriera un pequeño sendero que marcara la ruta. [14] [15] Simcoe inició la construcción de la carretera otorgando tierras a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies de frente en la carretera que pasaba por su lote . Ciertas temporadas vieron las aceras embarradas de York en condiciones deplorables, y Yonge Street era famosa por ser particularmente mala, lo que dificultaba el transporte de cargas por ella. El primer residente de Toronto que se sabe que introdujo aceras fue Jesse Ketchum , que usaba corteza curtida. [dieciséis]
En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta y llevó a un grupo de 64 familias al noreste de Toronto a fundar la ciudad de German Mills , en el moderno Markham . A fines de 1794, los colonos de Berczy habían despejado la ruta alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento se vio afectado por una serie de contratiempos y la construcción de la carretera se estancó.
El trabajo en la carretera se reanudó en 1795 cuando los Queen's Rangers se hicieron cargo. Comenzaron su trabajo en la avenida Eglinton y se dirigieron hacia el norte, llegando al sitio de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La expansión del sendero en una carretera era una condición de asentamiento para los agricultores a lo largo de la ruta, quienes debían pasar 12 días al año para limpiar el camino de troncos, posteriormente retirados por borrachos condenados como parte de su condena. El extremo sur de la carretera estuvo en uso en la primera década del siglo XIX y se volvió transitable hasta el extremo norte en 1816. [17]
La carretera se extendió hacia el sur desde Eglinton hasta Bloor Street en 1796 por Berczy, que necesitaba una ruta a su almacén en la orilla del lago de Toronto. El área al sur de Bloor Street resultó ser demasiado pantanosa para una carretera principal. Existía un camino entre las calles Queen y Bloor, pero se llamaba "camino a la calle Yonge", en lugar de considerarse parte de la calle debido a su mal estado. Con el tiempo, los arroyos se desviaron y los pantanos se drenaron. En 1812, la ruta se extendió desde Queen Street hasta el puerto, y en 1828 toda la parte sur se solidificó con grava. [18]
St. Albans nunca se desarrolló como Simcoe había esperado, pero la ciudad de Holland Landing finalmente creció en el sitio, un nombre algo más descriptivo. Holland Landing fue colonizada por cuáqueros que se mudaron al área después de haber dejado los Estados Unidos después de la Revolución Americana . Los colonos se estaban expandiendo desde su ciudad inicial de "Upper Yonge Street", que más tarde se convirtió en Newmarket .
La carretera casi cumplió su propósito militar original durante la Guerra de 1812 , cuando comenzó la construcción de una nueva flota de barcos de primer nivel en los lagos, lo que requirió el envío de un gran ancla desde Inglaterra para su uso en una fragata en construcción en el lago Huron. La guerra terminó mientras el ancla aún se estaba moviendo, y ahora se encuentra a las afueras de Holland Landing en un parque llamado en su honor.
Evolución de la calle Yonge
En 1824, se comenzó a trabajar para extender Yonge Street hasta Kempenfelt Bay cerca de Barrie . Una extensión noroeste se bifurcó en la calle Yonge original en Holland Landing y se topó con el nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte hacia Barrie. El trabajo se completó en 1827, haciendo conexiones con Penetanguishene Road.
Se tomó la decisión de retirar la guarnición militar en Penetanguishene en 1852. Un año después, el Ferrocarril del Norte de Canadá se construyó a lo largo de esta ruta establecida, entre Toronto y la bahía de Kempenfelt y se extendió a Collingwood en 1855. Asentamiento a lo largo de Penetanguishene Road anterior el camino en sí. Las posteriores extensiones de Yonge Street (aunque nunca nombrada como tal) que luego se convirtió en las partes más al norte de la autopista 11, construida en la década de 1830 (algunas con estrategia militar en mente), empujaron los asentamientos hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe. En 1860, Muskoka Road penetró en las faldas sur del Escudo Canadiense , avanzando hacia el lago Nipissing .
Una línea de tranvía tirado por caballos se completó en Yonge Street en Toronto en septiembre de 1861 y fue operada por Toronto Street Railway . [19] La línea iba desde Scollard Street hasta King Street. [20] El servicio de tranvía estaría electrificado en Toronto en 1892.
La Confederación y la construcción del Canadian Pacific Railway disminuyeron aún más la importancia de Yonge Street, ya que el nuevo Dominio de Canadá anunció la construcción de rutas comerciales de este a oeste que atravesaban el continente. En la década de 1870, Henry Scadding , autor de Toronto of Old , declaró que Penetanguishene no tenía la importancia de necesitar un enfoque como la "extensión de Yonge Street Road".
A fines del siglo XIX, el ferrocarril radial de Toronto y York utilizó el derecho de paso de Yonge Street, originalmente a la ciudad de North Toronto, pero se expandió a lo largo de los años hasta Sutton, en el sur del lago Simcoe. [21] El Ferrocarril Radial corría a lo largo del lado este de la calle, permitiendo que los vientos predominantes del oeste quitaran la nieve de los rieles ligeramente elevados. La llegada del Canadian Northern Railway en 1906 redujo el tráfico en el Radial, pero no fue hasta que Yonge se convirtió en una ruta importante para los automóviles que el Radial cayó en desuso. El último tren TYRR al norte de Toronto funcionó el 16 de marzo de 1930. Luego, los municipios del norte de la ciudad compraron la línea y la reincorporaron como North Yonge Railways , con servicio durante otros dieciocho años antes de que finalizaran las operaciones, junto con el servicio en numerosos otras porciones de las líneas radiales, en 1948. El espacio que ocupaba anteriormente se utilizó para ampliar la carretera entre Aurora y Newmarket.
El primer metro de Canadá
Desde principios de la década de 1900 en adelante, hubo varias propuestas para construir un metro para tranvías en Yonge Street, dada la gran demanda de viajes de norte a sur dentro del centro de Toronto. [22] [23] Después de la 2ª Guerra Mundial, la Comisión de Tránsito de Toronto propuso un norte-sur del subterráneo línea de metro a lo largo del corredor de la calle Yonge entre Union Station y la avenida de Eglinton . [24] Aprobado por los votantes en 1946, la construcción comenzó en septiembre de 1949, con una disruptiva construcción de corte y cobertura en Yonge Street entre College Avenue y Front Street. [25] [22] El metro de Yonge se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá a un costo de 59 millones de dólares. [26] Posteriormente, la línea se ha ampliado varias veces, la más reciente a Vaughan , región de York en 2017. [27] La línea, ahora Línea 1 Yonge – University , es la línea de metro más transitada de Canadá y una de las más transitadas del norte. America. [7]
Yonge Street como la "calle más larga del mundo"
Yonge Street era anteriormente parte de la autopista 11 , lo que llevó a afirmar que Yonge Street era la calle más larga del mundo. Corriendo (en su mayoría) al mismo tiempo que Yonge tan al norte como Barrie, luego continuando más allá a través del centro y norte de Ontario hasta la frontera Ontario- Minnesota en Rainy River , la carretera tenía más de 1.896 kilómetros (1.178 millas) de largo. Pero Yonge Street solo podría llamarse la calle más larga del mundo si fuera completamente sinónimo de la autopista 11, lo que nunca ha sido el caso.
La calle Yonge original continúa a lo largo de su alineación original, terminando en Holland Landing . Esta alineación se extendió a lo largo de los años y hoy termina justo al sur del lago Simcoe . La extensión original que va de Holland Landing a Bradford recibió su nombre de las ciudades, conocidas como Bradford Street en Holland Landing y Holland Landing Road en Bradford. Este último se extendió más tarde cuando se agregó un desvío, curvándose fuera de la alineación original. Más tarde se construyó una segunda circunvalación, que pasa por alto la totalidad de Holland Landing Road y se une a Bradford en Bridge Street. Asimismo, la carretera entre Bradford y Barrie se conoce como Barrie Street en Bradford y Bradford Street (junto con Yonge St.) en Barrie, aunque Bradford St. es una calle físicamente distinta en la actualidad. Toda la ruta de la autopista 11 se ha convertido incorrectamente en sinónimo de Yonge Street. Ningún segmento de la carretera al norte de Barrie llevó el nombre. Sin embargo, el Libro Guinness de los récords mundiales reconoció esta afirmación en 1999.
La descarga provincial separó la calle Yonge de la autopista 11 durante la década de 1990. Como resultado, la autopista 11 no comienza hasta Crown Hill en las afueras de Barrie , varios kilómetros al norte de donde termina el nombre "Yonge Street". El Libro Guinness de los Récords Mundiales ya no enumera Yonge Street como la calle más larga del mundo y no ha elegido una calle de reemplazo, pero cita la Carretera Panamericana como la "carretera transitable" más larga del mundo.
Aunque las campañas turísticas actuales no le dan mucha importancia a la longitud de Yonge Street, su estatus como mito urbano fue reforzado por una instalación de arte al pie de Yonge Street y un mapa de su supuesta longitud colocado en la acera en bronce en la esquina suroeste de Calles Yonge y Dundas. Sin embargo, posiblemente debido a un mayor reconocimiento de la longitud real de la calle, ahora se ha eliminado la incrustación del mapa.
Ataque de furgoneta 2018
El 23 de abril de 2018, el conductor de una camioneta Ryder alquilada golpeó intencionalmente a numerosos peatones, matando a 10 e hiriendo a otros 16 en la calle Yonge entre las avenidas Finch y Sheppard . [28]
Relevancia cultural
Como la calle principal de Toronto, Yonge alberga desfiles, actuaciones callejeras y protestas. Después de importantes victorias deportivas , miles de personas se reunirán en las partes de la calle del centro, particularmente cerca de Dundas Square, para celebrar y la calle se cerrará al tráfico vehicular mientras ocurren. Los tranvías en las rutas que cruzan Yonge en esa área (Carlton, Dundas, Queen, King) durante esas celebraciones a menudo tendrán que cesar sus operaciones unos cientos de metros al este o al oeste de Yonge Street debido a las multitudes. En los últimos tiempos, estas celebraciones se produjeron especialmente después de que los Toronto Blue Jays ganaran la Serie Mundial de Béisbol en 1992 y 1993, cuando el equipo nacional masculino de hockey sobre hielo de Canadá ganó la medalla de oro olímpica en 2002, 2010 y 2014, y cuando los Toronto Raptors ganaron. el campeonato de la NBA en 2019. Durante estas celebraciones, los automovilistas conducen de un lado a otro de la calle tocando la bocina y ondeando banderas y durante las celebraciones menores (cuando las multitudes no han cerrado la calle) lo harán a lo largo de las partes del centro de la ciudad. la calle también.
Las secciones de la calle a menudo están cerradas para otros eventos, como un festival callejero anual. En 1999 Ricky Martin celebró una sesión de autógrafos en Sunrise Records y cerró una gran sección de Yonge Street durante el día. [29] La intersección de las calles Yonge y Dundas, centrada en la plaza de Yonge-Dundas Square , se ha cerrado en ocasiones para albergar conciertos gratuitos, incluidas las actuaciones de REM el 17 de mayo de 2001, Beyoncé el 15 de septiembre de 2006 y John Mayer. el 16 de septiembre del mismo año.
En 2008, la primera lucha peatonal de Toronto se abrió en la intersección de las calles Yonge y Dundas .
Los bolos de cinco pines se inventaron y se jugaron por primera vez en el Toronto Bowling Club en las calles Yonge y Temperance.
A Ken Westerfield y Jim Kenner se les atribuye la introducción de Ultimate y otros deportes de disco (Frisbee) en Canadá. Hicieron shows nocturnos de Frisbee en el Yonge Street Mall entre Gerrard y Dundas 1971-1974. [30] [31]
Los desfiles anuales LGBTQ Pride , Orange Order , [32] y Santa Claus de Toronto también usan Yonge Street para una parte significativa de sus rutas.
Los primeros trabajos de cantautores canadienses como Joni Mitchell y Gordon Lightfoot se presentaron en la ubicación de Sam the Record Man en Yonge Street , justo al norte de Dundas Street, en un momento en que los discos de músicos canadienses no estaban ampliamente disponibles. Lightfoot tiene una canción sobre Yonge Street, titulada "On Yonge Street", en su álbum A Painter Passing Through .
Yonge Street también fue el tema o escenario de un sketch de comedia de SCTV con John Candy , Joe Flaherty , Andrea Martin y Jayne Eastwood . El boceto, Garth & Gord & Fiona & Alice , era una parodia de la película canadiense Goin 'Down the Road , sobre jóvenes de provincias que descubren las brillantes luces de Yonge Street.
El cantautor canadiense Bruce Cockburn hace esta referencia en su canción "Coldest Night of the Year", de su álbum de 1981 Mummy Dust : "Observé Yonge Street de un vistazo / Escuché a los punkers tocar / Vi a los motociclistas bailar / Todos deseando podrían ir al sur de Francia / Y tú no estás aquí / En la noche más fría del año ".
El cantante y rapero K-os también hace referencia a la calle en la letra de su sencillo de 2004 " Crabbuckit ": "Caminando por la calle Yonge un viernes / No puedo seguirlos, tengo que hacerlo a mi manera / Sin carril rápido, todavía en una autopista ".
Fotos
Ver también
- Penetanguishene Road
Referencias
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Referencias al viejo Toronto
(a) Borrador de carta de Berczy en los Archivos Públicos de Canadá. Entre los artículos de William Berczy (MG23, H ii, Vol.2, p. 419 y Vol. 3, p. 527). Además del acuerdo de la empresa alemana reproducido en la correspondencia de The Simcoe, I, p. 191, 192
(b) Colección de bebés, Universidad de Montreal. Archivo Nacional de Papeles Salso Berczy.
(c) John Andre the Berczy Study Infant Toronto as Simcoe's Folly p. 137. Véase también la Tabla II que muestra una comparación por crecimiento anual promedio desde 1802 hasta 1825 p. 138
(d) Firth, pág. 10 p. 10 P. Russell a Elizabeth Russell, 1 de septiembre de 1793 También en Eric Arthur Toronto No Mean City "Toronto, 1964 p. 138
enlaces externos
- Una página que argumenta en contra del reclamo de Yonge Street como la calle más larga del mundo.
- Retrato de Sir George Yonge
- Un Yahoo! página que dice que Yonge Street es la calle más larga del mundo
- Ontarioplaques.com
- Serie de blogs sobre la sección sur de Yonge Street
- Google Maps de la calle Yonge