Alec Issigonis
Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis CBE FRS RDI (18 de noviembre de 1906 - 2 de octubre de 1988) fue un diseñador de automóviles británico . Él diseñó el Mini , lanzado por British Motor Corporation en 1959, y votado como el segundo automóvil más influyente del siglo XX en 1999. [1] [2]
Issigonis nació el 18 de noviembre de 1906 en la ciudad portuaria otomana de Smyrna , hija única de Constantine Issigonis y Hulda Prokopp. [3] Su abuelo paterno, Demosthenis, había emigrado a Esmirna desde la isla griega de Paros en la década de 1830 y Constantine era un ingeniero de construcción naval próspero y rico. [4] Sus antepasados maternos se originaron en el Reino de Württemberg . Fue a través de los parentescos de su madre que Issigonis fue primo hermano una vez que fue trasladado a BMW y al director de Volkswagen , Bernd Pischetsrieder . [5]
Como sujetos británicos, su padre se había naturalizado mientras estudiaba ingeniería en Londres en 1897, Issigonis y sus padres fueron evacuados a Malta por la Royal Navy en septiembre de 1922 antes del Gran Incendio de Esmirna y la captura turca de Esmirna al final del Greco . -Guerra turca . [3] [6] Su padre murió poco después y Issigonis y su madre se mudaron al Reino Unido en 1923. Issigonis estudió ingeniería en Battersea Polytechnic en Londres. Después de haber reprobado sus exámenes de matemáticas en tres ocasiones, y posteriormente declaró que era "la materia menos creativa que puedes estudiar", [3] Issigonis decidió ingresar alPrograma Externo de la Universidad de Londres para completar su formación universitaria.
Issigonis entró en la industria del motor como ingeniero y diseñador que trabajaba para Humber y compitió con éxito en el automovilismo durante las décadas de 1930 y 1940. A partir de 1930, compitió con un Austin Seven sobrealimentado "Ulster" , y más tarde lo equipó con un eje delantero de su propio diseño, lo que lo llevó a trabajar en Austin.. Esta máquina muy modificada fue reemplazada por una especial radical terminada en 1939, construida con madera contrachapada laminada en láminas de aluminio. La suspensión también era de diseño avanzado, con suspensión delantera de brazo de arrastre unida a un travesaño de acero y eje de giro trasero, todo con resortes de goma hechos de catapulta elástica. Este automóvil era notablemente liviano, pesaba 587 libras, de las cuales el motor contribuía con 252 libras. Cuando se completó el chasis (trabajo duro, todo se hizo a mano, sin herramientas eléctricas), Issigonis se había mudado a Morris Motors Limited , pero Austin suministró un motor de válvulas laterales sobrealimentado con especificación de "trabajo". Por lo general, Issigonis ganaba, incluso cuando se inscribía en la categoría de 1100 cc si no había una categoría de 750 cc. La mayoría de los eventos ingresados fueron sprints, pero también corrió en circuitos.
En 1936, se mudó a Morris Motors Limited en Cowley trabajando en un sistema de suspensión delantera independiente para el Morris 10 . La guerra impidió este diseño de entrar en producción pero más tarde se utilizó en la MG Y-tipo . Trabajó en varios proyectos para Morris durante la guerra y, hacia el final, comenzó a trabajar en un automóvil avanzado de posguerra con nombre en código Mosquito que se convirtió en el Morris Minor , que se produjo desde 1948 hasta 1971. En 1952, al igual que la British Motor Corporation (BMC) fue formado por la fusión de Morris y Austin, se mudó a Alvis Cars donde diseñó una berlina avanzada con motor V-8 completamente de aluminio, y experimentó con suspensión independiente interconectadasistemas. Este prototipo nunca se fabricó porque su costo estaba más allá de los recursos de Alvis.
A fines de 1955, Issigonis fue reclutado nuevamente en BMC, esta vez en la planta de Austin en Longbridge, por su presidente, Sir Leonard Lord , para diseñar una nueva familia de modelos de tres autos. Los nombres en clave XC (automóvil experimental) asignados para los automóviles nuevos eran XC / 9001 , para un automóvil grande y cómodo, XC / 9002 , para un automóvil familiar de tamaño mediano, y XC / 9003 , para un automóvil pequeño. Durante 1956, Issigonis se concentró en los dos coches más grandes, produciendo varios prototipos para pruebas.
.jpg/440px-Morris_Mini-Minor_1959_(621_AOK).jpg)
.jpg){kind=link}