Sisu S-21 es un camión producido por primera vez por el productor finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT), luego con los nombres Sisu S-22 y S-22K por Yhteissisu, que, después de cambiar su nombre Vanajan Autotehdas (VAT), lo produjo con nombre Vanaja V-48 . El período de producción fue 1943-1955.
Sisu S-21, S-22 y S-22K; Vanaja V-48 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab Yhteissisu Oy (más tarde Vanajan Autotehdas Oy) |
Producción | 1943 [1] –1955 [2] |
Montaje | Helsinki y Vanaja (más tarde Hämeenlinna ), Finlandia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | cabina convencional |
Diseño | 4 × 2 |
Tren motriz | |
Motor | motores de gasolina : |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.980 mm (156,7 pulgadas) [4] [5] |
Largo | 6.430 mm (253,1 pulgadas) [4] |
Ancho | 2.240 mm (88,2 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | 3.000 kg (6.614 libras) [5] |
Cronología | |
Sucesor | SAT : Sisu K-23 ; IVA : Vanaja VK-series |
El camión de dos ejes con tracción 4 × 2 tiene un peso en vacío de 3 000 kg y un peso bruto de 7 000 a 8 000 kg, según la versión.
Sisu S-21 fue desarrollado durante la Guerra de Continuación para las Fuerzas de Defensa de Finlandia para ser producido en cantidades relativamente grandes. La producción en serie no se aceleró antes de que terminara la guerra y la empresa fundada para la producción en tiempos de guerra finalmente produjo vehículos para organizaciones estatales y empresas privadas. Muchas de las unidades con insignia de Vanaja de la posguerra estaban impulsadas por motores excedentes militares estadounidenses .
El IVA sustituyó al modelo de 1951 presentado Vanaja VK-series; Mientras tanto, SAT desarrolló su seguidor llamado Sisu K-23 .
Fondo
Desde su fundación, la SAT había aumentado gradualmente el nivel de contenido nacional en sus productos. A medida que estalló la Guerra de Invierno , se hizo cada vez más difícil obtener componentes extranjeros. Un gran paso adelante fue un acuerdo de licencia con la American Hercules Engine Company , después del cual SAT comenzó a producir sus propios motores. [6] En 1942 aparecieron los primeros componentes fabricados íntegramente en Finlandia construidos en el Sisu S-15. [7]
Durante la Guerra de Continuación en 1942 , las Fuerzas de Defensa de Finlandia estimaron que necesitará 7 000 camiones y autobuses en los años siguientes. La compra de vehículos en el extranjero no fue posible debido a la falta de reservas de divisas . SAT, el único productor nacional de vehículos, no tenía suficientes recursos técnicos y económicos para una producción a tan gran escala, aunque la empresa estaba construyendo una nueva instalación en Karis . El gerente del SAT, Tor Nessling , sugirió como solución extender el plan de capacidad en Karis, pero ciertas camarillas sospechaban que el SAT intentaba beneficiarse de la guerra. Nessling, quien también era el principal propietario de SAT, descartó la oferta del estado para convertirse en copropietario de la empresa. Por lo tanto, un nuevo productor de camiones, Yhteissisu, se inició en 1943 bajo la dirección del estado. Además del estado, los propietarios de la empresa eran SAT y varias otras empresas industriales finlandesas. [8]
Acuerdo de transferencia de producción
Tan pronto como se constituyó la nueva empresa, su dirección inició negociaciones sobre especificaciones técnicas. La planificación de un vehículo completamente nuevo estaba fuera de discusión debido a la falta de tiempo. [3] SAT introdujo en el mismo año el nuevo modelo, S-21. [1] Técnicamente estaba desactualizado, pero era la mejor opción disponible. [3]
El acuerdo sobre la transferencia de producción del Sisu S-21 entre SAT y Yhteissisu se firmó el 8 de junio de 1943. SAT se comprometió a entregar a Yhteissisu los dibujos necesarios, otros documentos de producción y la lista de subproveedores. Yhteissisu también obtuvo el derecho a utilizar la marca Sisu en sus productos durante cinco años. Mientras tanto, a la SAT no se le permitió producir camiones, aparte de las 120 unidades en su registro de pedidos. [9]
El contrato de suministro entre Yhteissisu y el estado se firmó el mismo día. Yhteissisu se comprometió a desarrollar la capacidad para producir inicialmente al menos 1 000 camiones al año; la capacidad anual debía incrementarse hasta 2 000 unidades después de tres años. Al mismo tiempo, el estado realizó un pedido de compromiso de 2 000 camiones Sisu S-21. El primer lote de 300 unidades estaba programado para 1944, después de lo cual la cantidad anual se incrementaría a 700 y las 1000 restantes se entregarían a finales de 1946. [10]
Después del acuerdo, el SAT se concentró en la producción de chasis de autobús . Sin embargo, algunos de los chasis del S-15 estaban equipados con cabina de camión y superestructuras. [11]
Según el contrato, la producción tenía que iniciarse directamente y, como no había otras instalaciones disponibles, los primeros vehículos Yhteissisu se construyeron bajo una contabilidad separada en la fábrica de SAT en Fleming Street, Helsinki . La SAT tenía derecho a producir 120 unidades bajo su propia contabilidad; sin embargo, se desconoce el número de vehículos Yhteissisu producidos por SAT, pero según las cifras de producción, eran solo unas pocas unidades. [12]
Mudarse a Vanaja
Yhteissisu finalmente encontró un área adecuada para la producción de vehículos en el municipio de Vanaja , junto a Hämeenlinna , donde construyó una instalación de 25 000 m 2 . [13] El primer prototipo construido en la nueva fábrica salió de la línea de producción el 1 de agosto de 1945. A diferencia de la producción SAT, el modelo producido en la nueva fábrica se denominó S-22. Después de un breve pero intenso período de prueba, la producción en serie se inició el 29 de octubre. Durante las pruebas, se supo que el camión no se podía probar con su carga total de ocho toneladas porque el peso máximo en la carretera cercana estaba limitado a siete toneladas. La prueba se permitió finalmente después de que la empresa obtuviera una licencia para conducir con sobrepeso con fines de prueba. [14] La principal diferencia entre los camiones producidos por SAT y Yhteissisu estaba en los cojinetes de las ruedas ; el S-21 usó unidades imperiales , mientras que el S-22 fue con cojinetes métricos . [11]
El primer vehículo producido en serie estaba programado para el 8 de noviembre y estaba preparado para ser un evento mediático llamativo , pero debido a la escasez de material, la falta de mano de obra y problemas de calidad, la producción en serie no pudo iniciarse antes de principios de 1946. [14]
Problemas iniciales
Al principio, la producción de Yhteissisu dependía de la disponibilidad de componentes alemanes ; las cajas de cambios y los engranajes de dirección eran de ZF , las llantas de Kronprinz , los ejes cardán de Rheinmetall y Bosch suministraban equipos eléctricos . Estos fueron reemplazados posteriormente por una serie de opciones nacionales. Las cajas de cambios fueron producidas por Rosenlew , el equipo eléctrico vino de Strömberg , llantas fabricadas por Hackman & Co. , Fiskars produjo ballestas , los motores fueron hechos por SAT y Tampereen Pellavaja Rautateollisuus , de los cuales este último también produjo ejes delanteros. Valtion lentokonetehdas fabricó cabinas y ejes cardán, engranajes de dirección Valtion Tykkitehdas , carcasas de eje trasero y cubos de rueda de Ahlström , ejes de transmisión de Lokomo y piezas de goma , incluidos neumáticos , de Suomen Gummitehdas . [14]
Sin embargo, la calidad de los componentes domésticos no fue en general muy buena. La mayoría de los problemas se remontan a materias primas deficientes. [14]
La producción en serie comenzó muy lentamente. El número total de vehículos producidos fue de solo 147 unidades en 1946, mucho menos que los 2 000 vehículos que la compañía había prometido producir para el estado. No se pudo alcanzar el precio calculado original, 765 000 marcos ; el camión costó finalmente 800 000 marcos, lo cual era demasiado alto teniendo en cuenta las propiedades técnicas del S-22. Lo que es más importante, la guerra terminó y las Fuerzas de Defensa tuvieron que reducir el número de vehículos en base al tratado de paz , por lo que comprar nuevos estaba fuera de discusión. El estado rescindió el contrato de compra con Yhteissisu desde finales de 1946. [15]
La rescisión del contrato no fue una sorpresa para Yhteissisu, ya que en mayo de 1946 la empresa había acordado con el estado vender al mercado civil vehículos que el estado no compraría. Se instaló una red de distribución con 12 representantes en las ciudades más importantes para la venta de camiones; la organización se basó generalmente en la red SAT. [14]
Las ventas totales alcanzaron las 103 unidades en 1947; solo se produjeron 55 en todo el año, mientras que 48 vehículos, que se produjeron en 1946, se vendieron solo en el año siguiente. [dieciséis]
Sisu S-22K
Yhteissisu presentó en mayo de 1946 un modelo más adecuado al mercado civil. Sisu S-22K tuvo su estreno en la Feria de la Industria Nacional en Helsinki. La letra K proviene de kevyt , "luz"; el peso total era de solo 7 toneladas en lugar de ocho toneladas, el parachoques delantero fue sustituido por uno más ligero, el tamaño de la rueda era más pequeño y el soporte de remolque estándar del ejército se eliminó. [15]
Vanaja V-48
Según el contrato original entre SAT y Yhteissisu, el derecho a utilizar la marca Sisu se concedió a Yhteissisu hasta el 8 de junio de 1948. La empresa pasó a llamarse Vanajan Autotehdas y la marca del vehículo se eligió Vanaja. El nuevo nombre del modelo fue V-48. La nueva marca se utilizó a partir de la fecha en que finalizó la licencia. Sin embargo, se entregaron diez vehículos semiacabados como de Sisu, tal como los habían pedido los clientes, después de un permiso especial del SAT. Pocos últimos camiones S-22 tenían la marca Vanaja S-22. El número de Sisu S-22 y S-22K producidos ascendió a 294 piezas, mucho menos que las 7 000 unidades originalmente planeadas. [17]
Vanajan Autotehdas firmó un nuevo contrato con el estado para vehículos que se entregarían en 1948-1952. La cantidad total era entonces de 650 unidades [17] y el estado dio un pago anticipado significativo de 132 millones de marcos. [18] Los primeros 150 camiones programados para 1948 se entregaron a tiempo. Además, se vendieron 11 camiones a usuarios privados, lo que significa que la producción total en 1948 fue de 161 camiones. 92 de ellos todavía se vendían como Sisu S-22 y el resto 69 eran Vanaja V-48. [17]
El director general de la empresa, Eero Kytölä, viajó dos veces a Alemania y Francia para la compra de componentes en 1947 y 1948. Llegó a un acuerdo para comprar una gran cantidad de material sobrante de Western Allies . Esto incluyó más de 10 000 llantas de camión GMC , 304 motores de gasolina Cadillac V8 de los cuales 30 con cajas de cambios y 186 motores de gasolina blancos . [19] Posteriormente, estos materiales se utilizaron para Vanaja. [20]
Aunque la serie VK de reemplazo entró en el mercado en 1951, [21] V-48 se produjo hasta 1955. [2]
Datos técnicos
Motor
El motor original fue producido por SAT, un motor en línea de seis cilindros Sisu AMG, que era una licencia producida por American Hercules JXC. El código Yhteissisu para el motor era SA-5. La cilindrada era de aproximadamente cinco litros y la potencia de 90 CV a 2600 rpm. El mismo motor también fue producido por Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus con el nombre de Tampella 6000. [3]
El Vanaja V-48 básico tenía Tampella 6000 o Cadillac 6C-2 como fuente de energía. El V-48 CdA estaba equipado con Cadillac 1G. [20] Pronto también estuvieron disponibles los motores diesel , y los primeros diesel fueron fabricados por Kämper y Saurer ; [18] El V-48 CdF funcionaba con Kämper 4D10H o Leyland O.350, el V-48 CdFk tenía White 160 AX, Leyland O.350 o Saurer F-130. [20]
Transmisión
Al principio, las cajas de cambios fueron producidas por ZF, luego por un productor nacional Rosenlew. [14] Las cajas de cambios posteriores se produjeron en la fábrica de Valmet Rautpohja; este tipo fue copiado de las cajas de cambios American Fuller . [22]
El eje trasero se montó internamente. Los engranajes fueron producidos por la empresa Ata . [22]
Cabina
Las cabañas fueron producidas por Valtion Lentokonetehdas; había pocos tipos de cabañas que se diferenciaran ligeramente entre sí. [14]
Caracteristicas
En el acuerdo de compra entre el estado y Yhteissisu, los requisitos del vehículo se especificaron en detalle. El peso en vacío del vehículo era de 3000 kg. Se especificaron dos longitudes de plataforma: la más corta, con plataforma de 3900 mm de largo, tenía un peso bruto de 8 000 kg y la más larga con plataforma de 4 140 mm tenía un peso bruto de 8 000 kg. La anchura era de 2200 mm y la longitud del chasis de 6440 mm. La distancia entre ejes se determinó a 3 980 mm; la vía delantera era de 1 740 mm y la vía trasera de 1 730 mm. [5]
La versión ligera S-22K presentada en 1946 tenía un peso total de 7 000 kg. [15]
Fuentes
- Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (en finlandés). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8.
- Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 1 (1. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-72-6.
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referencias
- ^ a b "Sisu tuotteiden Syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
- ↑ a b Mäkipirtti (Vanaja): Kuorma-autot 1948-1956. pag. 33.
- ^ a b c d Blomberg: Tarvittiin johto ja piirustukset. pag. 19-22.
- ^ a b c Blomberg: Se ensimmäinen. pag. 33.
- ^ a b c Mäkipirtti (Vanaja): Yhteissisusta Vanajaksi. pag. 9-14.
- ^ Herranen, Timo (29 de octubre de 2013). "Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901-1971)" (en finlandés). Helsinki, Finlandia: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
- ↑ Mäkipirtti (Sisu): 1940-luku. pag. 19-20.
- ^ Blomberg: Ajatuksena autojen suurtuotanto. pag. 14-18.
- ^ Blomberg: Sopimus. pag. 20.
- ↑ Blomberg: Sopimus autojen hankinnasta puolustuslaitokselle. pag. 21.
- ^ a b Mäkipirtti (Sisu): S-sarja - Kotimaisuusaste korkeimmillaan. pag. 21-26.
- ^ Blomberg: Tositoimiin. pag. 22-23.
- ↑ Blomberg: Rakennustyöt uuden kauden alku. pag. 26–32.
- ^ a b c d e f g Blomberg: Valmista tuli. pag. 32–34.
- ^ a b c Blomberg: Synkkiä pilviä taivaalla. pag. 34–35.
- ^ Blomberg: Ollako vai eikö olla? pag. 35–36.
- ^ a b c Blomberg: Mallilainaajasta monipuoliseksi tuotekehittäjäksi. pag. 44–46.
- ↑ a b Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. pag. 49–50.
- ↑ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. pag. 40–41.
- ^ a b c Mäkipirtti (Vanaja): Vanaja V-48. pag. 34.
- ^ Blomberg: Helpotuksia alkutaipaleella. pag. 46–48.
- ↑ a b Mäkipirtti (Vanaja): Vanajan voimansiirto. pag. 24.
enlaces externos
- Medios relacionados con Sisu S-22 en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Vanaja V-48 en Wikimedia Commons