El bombardeo de salto fue una técnica de bombardeo de bajo nivel desarrollada independientemente por varias de las naciones combatientes en la Segunda Guerra Mundial , en particular Italia, Australia, Gran Bretaña y los Estados Unidos. Permite que un avión ataque el transporte marítimo lanzando la bomba sobre el agua como una piedra . Lanzada a altitudes muy bajas, la bomba nunca se eleva más de unos 5 metros (16 pies) por encima de la superficie del agua, lo que garantiza que golpeará el costado del barco siempre que apunte correctamente.
Como la técnica requería que el avión volara a altitudes muy bajas directamente en el barco, también facilitó el derribo del avión. En la era inmediata anterior a la guerra, hubo un esfuerzo considerable para desarrollar nuevas miras de bombas que permitieran que la aeronave permaneciera en altitudes más altas. El más notable fue la Marina de los EE.UU. 's Mira Norden , que fue instalado en la mayoría de aeronaves de la Armada. En la práctica, estos demostraron ser en gran medida inútiles, y la técnica del bombardeo rápido pronto se introdujo operativamente.
Después de Pearl Harbor (diciembre de 1941), el Mayor William Benn del 63 ° Escuadrón, 43 ° Grupo de Bombarderos (Pesado), Quinta Fuerza Aérea , Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lo utilizó de manera prominente contra los buques de guerra y transportes de la Armada Imperial Japonesa en el teatro del área del Pacífico Sudoeste. durante la Segunda Guerra Mundial . Al general George Kenney se le atribuye el mérito de ser el primer estadounidense en utilizar el bombardeo directo con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. [1] [2]
El bombardeo de salto fue el más famoso en la Operación Chastise conocida como la incursión Dambuster. Este utilizó bombas de rebote especialmente diseñadas para saltar por el agua y destruir las presas.
Técnica
El avión bombardero voló a altitudes muy bajas ( 200 a 250 pies (61 a 76 m)) a velocidades de 200 a 250 mph (320 a 400 km / h; 170 a 220 kN). Lanzarían una "barra" de dos a cuatro bombas , normalmente bombas de 500 libras (230 kg) o 1.000 libras (450 kg) preferiblemente equipadas con espoletas de retardo de cuatro a cinco segundos . Las bombas "saltaban" sobre la superficie del agua de una manera similar al salto de piedras y rebotaban en el costado del barco y detonaban, se sumergían y explotaban junto al barco, o rebotaban sobre el objetivo y fallaban. A diferencia de los dispositivos Upkeep o Highball , esta técnica usaba tipos de bombas estándar, aunque solo las bombas con una nariz generalmente hemisférica, como todas las bombas de aviones de propósito general estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, rebotaban correctamente en la superficie del agua.
Una técnica similar fue el bombardeo a la altura del mástil , en el que los bombarderos se acercarían al objetivo a baja altitud, 200 a 500 pies (61 a 152 m), a aproximadamente 265 a 275 millas por hora (426 a 443 km / h), y luego descienda hasta la altura del mástil, de 10 a 15 pies (3,0 a 4,6 m) a aproximadamente 600 yardas (550 m) del objetivo. Lanzarían sus bombas a unas 300 yardas (270 m), apuntando directamente al costado del barco. En la práctica, las técnicas a menudo se combinaban: un bombardero soltaba dos bombas, saltando la primera y lanzando la segunda a la altura del mástil. [3] La Batalla del Mar de Bismarck demostraría la efectividad de estos ataques de bajo nivel contra barcos. [4] Se llevaron a cabo misiones de práctica contra el SS Pruth , un transatlántico que había encallado en 1923. [5]
Aeronave
Varios tipos de aeronaves se utilizaron para los ataques de salto de bombardeo, incluyendo B-17 Flying Fortress bombarderos pesados , B-25 Mitchell bombarderos medios y A-20 Havoc bombarderos de ataque . Estos fueron apoyados por Bristol Beaufighters de la Real Fuerza Aérea Australiana fuertemente armados , que suprimirían el fuego antiaéreo japonés con sus ametralladoras y cañones . Los soviéticos utilizaron A-20 Havocs y Tomahawks P-40 alquilados en préstamo, así como Il-2 Sturmoviks (también utilizados para la supresión de la defensa aérea). Los bombarderos de salto fueron utilizados a menudo por la aviación de la Flota del Norte soviética en combinación con los bombarderos de torpedos (generalmente el mismo avión A-20 , bombarderos de salto y bombarderos de torpedos operados en pares). Los bombarderos de salto se llamaban "topmachtoviks" (топмачтовики) en ruso, porque volaban "al nivel de los mástiles de los barcos ".
Ventajas y desventajas
Saltar bombardeo tenía varias ventajas. Las bombas no guiadas y sin motor son mucho más baratas que los torpedos de potencia explosiva equivalente. Los torpedos tardan varios minutos en alcanzar sus objetivos después del lanzamiento, tiempo suficiente para que una nave ágil con una tripulación atenta gire y evite el ataque o minimice su daño; las bombas saltadas, sin embargo, alcanzan sus objetivos en segundos. El bombardeo de salto también se lleva a cabo a altas velocidades, lo que aumenta las posibilidades de que los bombarderos sobrevivan al fuego antiaéreo, ya que los torpedos aéreos de la época se lanzaron a velocidades relativamente bajas.
El principal inconveniente del bombardeo de salto era que se necesitaba mucha habilidad para perfeccionarlo; a veces las bombas detonan demasiado pronto o, en algunos casos, se hunden demasiado antes de su explosión retardada . [6]
Historia
El primer uso de bombardeos a baja altitud en la Segunda Guerra Mundial pertenece propiamente a los británicos. El 4 de septiembre de 1939, 15 bombarderos británicos Bristol Blenheim asaltaron un grupo de buques alemanes cerca de Wilhelmshaven , Alemania. Desde una altitud de 100 pies, las tripulaciones de los aviones arrojaron sus bombas directamente sobre las cubiertas de los barcos, no las subieron o entraron en los cascos. Estos primeros esfuerzos fracasaron en hundir los barcos porque las bombas no tuvieron tiempo de armarse antes del impacto. Sin embargo, sí demostraron la precisión de un ataque a baja altitud. Los británicos continuaron utilizando técnicas de baja altitud y, finalmente, comenzaron a incorporar el bombardeo en salto en sus tácticas. [7]
Aunque históricamente, el bombardeo de salto estadounidense comenzó con la doctrina de ataque anterior a la guerra adoptada por el general George Kenney , [8] prácticamente, comenzó el 26 de agosto de 1941, cuando el general Henry "Hap" Arnold , jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército (EE. UU.), Escuchó detalles de un ataque británico sin bombas en una conferencia aliada en Inglaterra. [9] A su regreso de Inglaterra, el general Arnold encargó a los equipos de desarrollo en el aeródromo del ejército de Eglin , Florida, la tarea de crear una versión estadounidense del bombardeo directo. [10]
El mayor William Benn , ayudante del general Kenney, había presenciado algunas de las pruebas en Eglin durante el verano de 1942. En julio de ese año, Kenney y Benn llevaron a cabo su propio experimento ad hoc en Nadi, Fiji, en el camino de Kenney para tomar el mando de la Quinta. Fuerza Aérea del Ejército con base en Australia. [11] A finales de septiembre de 1942, el Mayor Benn, entonces al mando de la 63d BS del 43d Bombardment Group, estaba usando un barco hundido, SS Pruth , sentado en un arrecife en las afueras del puerto de Port Moresby para entrenamiento de bombardeo. [12] [13]
Para cuando se publicaron los resultados de la prueba del aeródromo de Eglin en diciembre de 1942, Benn y el 63d BS, 43d BG , la Quinta Fuerza Aérea del Ejército ya habían puesto en práctica los bombardeos a baja altitud y saltos. El primer bombardeo de salto temporal se utilizó en la acción por los pilotos estadounidenses estaba en contra de los buques de guerra japoneses en Rabaul en Nueva Bretaña en la noche del 22-23 de octubre de 1942, donde B-17 bombarderos pesados atacados y destruidos los buques enemigos. [14] Con el éxito continuo contra el transporte marítimo en el puerto de Rabaul a lo largo de octubre y noviembre de 1942, tanto la táctica como el término "saltar bombardeo" se habían vuelto populares en la Quinta Fuerza Aérea del Ejército. [15]
Un uso notable de esta técnica fue durante la Batalla del Mar de Bismarck , del 2 al 4 de marzo de 1943, frente a la costa norte de Nueva Guinea .
Ver también
- Bomba de rebote
- Lanzar bombardeo
- Bombsight de bajo nivel, Mark III
Referencias
Citas
- ^ Kuhn, Tom (abril de 1998). "Ideas que elevan la Fuerza Aérea" . Aerotécnico . 42 (4): 8–9. Archivado desde el original el 15 de julio de 2006 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ "Biografías: general George Churchill Kenney" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ Rodman , 2005 , p. 61
- ^ Rodman , 2005 , p. 68
- ^ McAulay 1991 , p. 20
- ^ Dr. Carlson, Universidad de la Costa del Golfo de Florida.
- ^ Rodman , 2005 , p. 36
- ^ Rodman , 2005 , p. 39
- ^ Rodman , 2005 , p. 36
- ^ Rodman , 2005 , p. 37
- ^ Kenney , 1949 , pág. 22
- ^ Rodman , 2005 , p. 38
- ^ Kenney , 1949 , pág. 105
- ^ Kenney , 1949 , pág. 127
- ^ Rodman , 2005 , p. 39
Bibliografía
- Biografías: General George Churchill Kenney . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 28 de febrero de 2014.
- Desarrollo de Skip Bombing . 43rd Bomb Group (H), quinto sitio web de la AAF . Consultado el 8 de agosto de 2010.
- Kenney, George (1949). Informes generales de Kenney: Una historia personal de la Guerra del Pacífico (PDF) . Duell, Sloane y Pierce. ISBN 0-912799-44-7. Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- McAulay, Lex (1991). Batalla del Mar de Bismarck . Prensa de St Martins. ISBN 0-312-05820-9.
- Murphy, James T. (1993), Saltar bombardeo . Editores Praeger. ISBN 0-275-94540-5 .
- Reanudación de Saltar Bombardeo . Transcripción (imperfecta) deldocumento AAF de 1943. 43rd Bomb Group (H), quinto sitio web de la AAF . Consultado el 8 de agosto de 2010.
- Rodman, Matthew (2005). Una guerra propia: bombarderos sobre el suroeste del Pacífico (PDF) . Universidad del Aire . ISBN 1-58566-135-X. Consultado el 20 de febrero de 2009 .
- Omitir bombardeo con registros (1944) . La fuerza aérea de la jungla de la Segunda Guerra Mundial 1942-1945 . Consultado el 8 de agosto de 2010.
- Wawrzynski, Moroslaw (2005), Ju 87 en el Servicio Exterior . Revista Modelo Hongo Serie Especial Roja. ISBN 83-89450-17-8 .
- Gral. Giuseppe Pesce (2002). Giuseppe Cenni, pilota in guerra (PDF) . Roma. Ufficio Storico Aeronautica militare.
enlaces externos
- AAF "Skip Bombers" barren las copas de los árboles para marcar la diana , mayo de 1944, Popular Mechanics es uno de los primeros artículos que informan al público en general en los EE. UU. Sobre el salto de bombas
- Quinta Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en Australia 1942-1945
- Omitir bombardeo en el foro WWIIF
- Una perspectiva anecdótica sobre George Kenney y la Quinta Fuerza Aérea del Ejército en el Hogar de los Héroes de la Segunda Guerra Mundial : el Mayor Ralph Cheli
- Lecciones aprendidas en combate de los hombres de Ken: 43 ° Grupo de bombas (H)