La Smith destructores -class fueron los primeros oceánicos destructores de la Marina de los Estados Unidos , y el primero en ser impulsado por turbinas de vapor en lugar de los motores alternativos instalados en los dieciséis anterior y destructores del barco de torpedo mucho más pequeñas ordenadas en 1898. Flusser y Reid a veces se consideran barcos de la clase Flusser . Además, dado que Flusser se completó primero, parte de la documentación del período se refiere a toda la clase como Flusser s. [1]
USS Flusser | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Smith |
Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Clase truxtun |
Sucesor: | Clase de Paulding |
Subclases: | Flusser |
Construido: | 1908-1910 |
En comisión: | 1909-1919 |
Terminado: | 5 |
Desechado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Destructor |
Desplazamiento: |
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Largo: | 89,56 m (293 pies 10 pulg) |
Haz: | 26 pies 0 pulg (7,92 m) |
Sequía: | 2,44 m (8 pies 0 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 3 × ejes |
Velocidad: | 28 nudos (52 km / h; 32 mph) (diseño) |
Distancia: | 2.800 millas náuticas (5.200 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Capacidad: | 304 toneladas largas (309 t) de carbón (combustible) |
Complemento: |
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Armamento: |
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A los tres primeros de la clase se les ordenó, en virtud de la Ley del 29 de junio de 1906, que "tuvieran la mayor velocidad práctica y el costo, excluido el armamento, no exceda de setecientos cincuenta mil dólares cada uno". El par restante fue ordenado en virtud de la Ley del 7 de marzo de 1907 "para tener la mayor velocidad práctica y para costar, sin contar el armamento, que no exceda de ochocientos mil dólares cada uno". [1]
Todos los barcos sirvieron como escoltas de convoyes en la Primera Guerra Mundial y varios submarinos atacaron . Los últimos cuatro barcos se vendieron todos en noviembre de 1919 después del final de la Primera Guerra Mundial; Smith sobrevivió otros dos años como blanco de un bombardeo hasta que fue desguazado. [2]
Diseño
Estos fueron los primeros destructores propulsados por turbinas en servicio en EE. UU. Y los últimos en ser de carbón. Sorprendentemente, las turbinas fueron dictadas por el costo; cuando se abrieron las ofertas, todas las propuestas impulsadas por turbinas eran más bajas que todas las propuestas recíprocas . [1] El Smith s fueron muy ampliada Truxtun s ; a 900 toneladas a plena carga, eran un 50% más grandes. El desplazamiento adicional se destinó a un mayor armamento y maquinaria más poderosa para mantener la velocidad de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) de la Truxtun . El castillo de proa elevado mejoró la navegabilidad. Además, la capacidad de carbón se aumentó a 304 toneladas, casi la mitad del desplazamiento total a plena carga de la clase anterior. El aumento de tamaño y alcance significó que estos fueron los primeros destructores verdaderamente oceánicos de la Armada de los EE. UU., Capaces de operar con acorazados en viajes largos. La toma de Filipinas en la Guerra Hispanoamericana y la adquisición de Hawai , ambas en 1898, habían demostrado la necesidad de barcos de largo alcance. Poco antes de que la clase Smith entrara en servicio, la Gran Flota Blanca de 1907–09 demostró que la Marina de los Estados Unidos estaba preparada para operar lejos de casa. Irónicamente, estos destructores serían rápidamente apodado "flivvers" (después de la pequeña y temblorosa Ford Modelo T ) por su pequeño tamaño, cuando los subsiguientes "mil tonners" ( Cassin través Sampson clases ) entró en servicio en 1913. [3]
Se reconoció que los destructores ahora estarían luchando contra otros destructores en lugar de los torpederos , y que los destructores también necesitaban una capacidad más ofensiva (también conocida como torpedos) para asumir el papel de los torpederos, mientras conservaban el alcance y las cualidades de comportamiento en el mar para operar con la flota de batalla. . [1] Este fue el comienzo de las múltiples misiones que eventualmente se espera que realicen los destructores estadounidenses, incluida la guerra antisubmarina que comienza en la Primera Guerra Mundial y la guerra antiaérea que comienza en la década de 1930.
Armamento
En comparación con los Truxtun , el armamento del cañón se incrementó a cinco cañones de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 ; [4] Se eliminaron los cañones más pequeños para maximizar el número de cañones más grandes. Esto siguió una tendencia marcada por el rearme de los destructores británicos de la clase River en 1906, que reflejaba el diseño de "arma grande" del acorazado HMS Dreadnought . Se agregó un tercer tubo de torpedo de 18 pulgadas (457 mm) y se proporcionó una recarga de torpedo por tubo. En 1911 se observó que los torpedos disparados desde el soporte de popa a una velocidad de barco muy superior a 20 nudos corrían erráticamente debido a que la onda de popa los desviaba. [1]
En 1916, todos sus tubos de torpedo individuales fueron reemplazados por montajes gemelos (sin recargas) mientras que se quitó un cañón de 3 pulgadas. [2] Esta fue una actualización fácil, ya que las monturas gemelas de nuevo diseño pesaban menos que las monturas individuales más antiguas. [1] Estaban equipados con uno o dos bastidores de carga de profundidad para la escolta de convoyes durante la Primera Guerra Mundial. [5]
Ingenieria
A diferencia de los 16 destructores anteriores, estos buques propulsados por turbinas eran de triple tornillo. Los buques turbinas de vapor eran de accionamiento directo y dispuestos en una forma similar a Sir Charles Parsons ' Turbinia , con una turbina de alta presión en el eje del centro de agotar a dos turbinas de baja presión en los ejes de fuera de borda. [6] También se instalaron turbinas de crucero en los ejes externos para mejorar la economía de combustible a bajas velocidades, un problema que afectaría a los barcos propulsados por turbinas hasta que se introdujeran turbinas totalmente engranadas y presiones y temperaturas de vapor más altas durante la Primera Guerra Mundial. [7] Para En un intento por encontrar un término medio entre la velocidad de alta eficiencia de las turbinas y la velocidad de baja eficiencia de las hélices, la velocidad máxima del eje era de 724 rpm, más del doble que la de un barco moderno. [1]
Todos tenían dos pares de embudos muy espaciados, excepto Smith , que tenía el primer y el cuarto embudos separados del par del medio.
Smith tenía cuatro calderas de carbón Mosher que suministraban vapor a tres turbinas de vapor por un total de 10.000 shp (7.500 kW) (diseño). [1] Hizo 28,35 nudos (32,6 mph; 52,5 km / h) en las pruebas a 9,946 shp (7,417 kW). La capacidad normal de carbón era de 304 toneladas. [1]
Barcos en clase
Los cinco barcos de la clase Smith fueron: [2] [6]
Nombre | Casco no. | Astillero | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
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Herrero | DD-17 | William Cramp & Sons , Filadelfia | 18 de marzo de 1908 | 20 de abril de 1909 | 26 de noviembre de 1909 | 2 de septiembre de 1919 | Objetivo de bombardeo hasta vendido el 20 de diciembre de 1921 a Joseph G. Hitner para su desguace |
Lamson | DD-18 | William Cramp & Sons | 18 de marzo de 1908 | 16 de junio de 1909 | 10 de febrero de 1910 | 15 de julio de 1919 | Desguazado |
Preston | DD-19 | Construcción naval de Nueva York , Camden, Nueva Jersey | 28 de abril de 1908 | 14 de julio de 1909 | 21 de diciembre de 1909 | 17 de julio de 1919 | Vendido a TA Scott de New London, Connecticut para desguace |
Flusser | DD-20 | Bath Iron Works , Bath, Maine | 3 de agosto de 1908 | 20 de julio de 1909 | 28 de octubre de 1909 | 14 de julio de 1919 | Desguazado |
Reid | DD-21 | Trabajos de plancha de baño | 3 de agosto de 1908 | 17 de agosto de 1909 | 3 de diciembre de 1909 | 31 de julio de 1919 | Vendido a TA Scott de New London, Connecticut para desguace |
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Friedman, págs. 22-28, 454-455
- ^ a b c DestroyerHistory.org Destructor clase Smith
- ^ DestroyerHistory.org Destructores tipo Flivver
- ^ DiGiulian, Tony, primeros 3 "/ 50 armas USN en NavWeaps.com
- ^ Friedman, pág. 68
- ↑ a b Bauer y Roberts, p. 169
- ^ Gardiner y Gray, p. 121
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Bibliografía
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño (edición revisada) . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-442-3.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Silverstone, Paul H. (1970). Buques de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6.
enlaces externos
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Destructor clase Smith
- DestroyerHistory.org Destructor clase Smith
- DestroyerHistory.org Destructores de tipo Flivver
- Página de índice de fotos de NavSource Destroyer
- DiGiulian, Tony Navweaps.com 3 "/ 50 Mks 2, 3, 5, 6 y 8
- DiGiulian, Tony Navweaps.com Torpedos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial
- Historia de los torpedos de la Marina de los EE. UU., Parte 2