El Socata TB es una serie de aviones de pistón monomotor ligeros desarrollados y fabricados por la empresa aeronáutica francesa SOCATA . Las letras TB dentro de la designación significa Tarbes , la ciudad francesa donde se fabrica el avión. Los aviones de la serie TB han llegado a ser conocidos como los "Aviones del Caribe", debido a la convención de nomenclatura de islas adoptada para los diversos modelos, aunque no se los ve a menudo volando en esa región.
Serie Socata TB | |
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Socata TB200 Tobago XL | |
Papel | Avión ligero monomotor de pistón |
Fabricante | Socata |
Introducción | 1975 |
Estado | Fuera de producción, en servicio activo |
Producido | 1975-2012 |
Número construido | 2.150 (2007) [1] |
Todos los aviones (a excepción del TB9) tienen una hélice de velocidad constante . La serie TB se ha convertido en aeronaves de turismo y entrenamiento de uso generalizado y, a menudo, se utiliza para entrenamiento de instrumentos . Se definen por su ajuste y acabado superiores (y contemporáneos) y el tamaño interior; [ cita requerida ] en comparación con otros aviones monomotor de cuatro asientos, son relativamente espaciosos a 49 pulgadas (124 cm) en el hombro, más o menos. En parte, esto se debe a que el fuselaje tiene un pronunciado "redondeo" por encima del ala. Además de la amplitud real, las ventanas laterales se extienden hasta la línea del techo, lo que le da al Socata una sensación de amplitud. [2]Debido al fuselaje más grande y a los pesos relativamente pesados, los aviones de la serie TB tienen cifras de rendimiento más bajas que un avión de tamaño y potencia similares pero más estrecho, y los propietarios de TB a menudo mencionan la compensación de velocidad por comodidad. [ cita requerida ]
Durante la década de 2000, las ventas de la familia TB sufrieron como consecuencia de una recesión de la aviación mundial , lo que llevó a SOCATA a buscar reestructurar los aspectos de marketing y producción del programa. Partiendo de varias medidas de reducción de costos, como reorganizaciones de personal, negociaciones con proveedores y subcontratación , entre 2004 y 2008, la empresa buscó transferir toda la producción de la serie TB fuera de Francia, seleccionando Rumania para producir el tipo. Sin embargo, las ventas de este tipo no se recuperaron, lo que provocó el final de la producción en serie a favor de la fabricación por encargo y, finalmente, la finalización de todas las actividades de marketing y producción para 2012. El soporte sigue siendo para los clientes existentes y nuevos. Se habían introducido mejoras para estos aviones, como la opción de modernizar las cabinas de vidrio .
Desarrollo
Orígenes
A mediados de la década de 1970, la compañía francesa de aviones SOCATA comenzó a trabajar en el diseño de lo que se convertiría en la familia TB de aviones generales ; Una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la serie de aviones Rallye existente y de gran éxito de la firma . Un primer prototipo, propulsado por un motor Avco Lycoming O-320 de 119 kW (160 hp) , voló el 23 de septiembre de 1977, pero se perdió durante las pruebas de giro el 15 de diciembre de ese año. Un segundo prototipo fue equipado con un motor de 134 kW (180 CV). Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye comenzó a reducirse como producción de la nueva familia; cuyos modelos de entrada inicial fueron designados como TB-9 Tampico y TB-10 Tobago , con certificación de tipo por la Dirección General de Aviación Civil de Francia el 26 de abril de 1979. [3] [4] El 18 de diciembre de 1980, un mejorado El modelo de la aeronave, designado como TB20 , recibió su certificación de tipo por parte de las autoridades aeronáuticas francesas. Durante Match 1981, se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán . Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. [3]
SOCATA adoptó una filosofía de ensamblaje sencilla en su instalación de ensamblaje final en Tarbes, eligiendo completar un avión determinado solo después de haber recibido un pedido. [3] Los fuselajes básicos se producirían de forma avanzada y se terminarían bajo pedido, lo que permitiría instalar modificaciones especificadas por el cliente y equipos opcionales de acuerdo con sus demandas. Si bien el tipo se completó en una sola línea de ensamblaje en la instalación, todos los modelos, tanto en el extremo inferior como en el superior, se terminaron en la misma línea. [3] A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aviones de la serie TB por mes, a mediados de año, esto se había reducido a aproximadamente 8 aviones por mes. [3]
Durante la década de 1990, se desarrolló un modelo mejorado de la familia TB, designado como TB20 Trinidad . Alrededor de 2000, todos los aviones de la serie TB se modernizaron; Para reflejar esta actualización, se aplicaron las letras GT (que significa Generación Dos ) a los modelos aplicables. Las versiones GT cuentan con una cabina ampliada y varias mejoras aerodinámicas ; las diferencias más notables entre los modelos de primera y segunda generación son las puntas de las alas rediseñadas, que son notablemente más redondas en los modelos más antiguos, y la forma del estabilizador vertical , que se curva en la parte delantera inferior en los modelos GT. El estilo de las ventanillas traseras también ha cambiado, estando más mezclado con el fuselaje en los modelos GT; También se puso a disposición un Hartzell de tres palas opcional , que reducía el ruido de la cabina y aumentaba la distancia al suelo. Durante febrero de 2000, SOCATA lanzó oficialmente su gama Generation Two, después de haber recibido un pedido importante en Estados Unidos de 79 aviones del distribuidor de la costa oeste New Avex . [5] [6]
Reestructuración y fin de producción
A principios de la década de 2000, una importante recesión mundial en la industria de la aviación como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos había afectado gravemente las ventas de la familia TB. [7] Durante 2003, se tomó la decisión de suspender la producción en serie de este tipo y se pusieron en marcha esfuerzos sustanciales para establecer nuevos acuerdos de subcontratación , especialmente centrados en empresas de empresas de Europa del Este. A mediados de 2004, SOCATA esperaba producir un máximo de 30 aviones ese año, sustancialmente menor que la capacidad disponible. [7] Además de los esfuerzos de ahorro de costos, encaminados a reducir los costos en al menos un 30 por ciento; También se llevó a cabo un estudio detallado sobre el futuro de la familia TB, que incluyó un examen de un derivado totalmente compuesto proyectado de la aeronave existente. [7] Durante marzo de 2004, SOCATA transfirió todas sus operaciones de ventas y marketing desde su oficina en París a su planta de fabricación en Tarbes como medida de ahorro de costes. [8]
A mediados de 2004, la empresa anunció que se consideraban opciones disponibles para reubicar partes de la cadena de fabricación de la familia TB en el extranjero, la medida se atribuyó a los ahorros asociados en los costos laborales que generaría dicha medida. [7] Durante junio En 2005, se reveló que SOCATA estaba en proceso de evaluación entre dos posibles nuevas ubicaciones de fabricación en Canadá y Rumanía , habiendo descartado un acuerdo con EADS PZL Warszawa-Okęcie SA en Polonia tras el colapso de las negociaciones entre las dos partes. [9] Durante 2007, se anunció que SOCATA estaba en proceso de organizar la transferencia de la línea de ensamblaje final de los modelos TB20 y TB21, junto con un modelo provisional conocido principalmente como TB2X , a un nuevo sitio de fabricación en Bacau. , Rumania, y operado por Aerostar como parte de un acuerdo de compensación industrial . [1] El TB2X fue la designación de trabajo para un nuevo modelo de la serie TB; este avión probablemente habría sido similar al TB20 Trinidad, excepto que en su lugar estaba propulsado por un motor diésel . Todavía en 2007, SOCATA informaba que anticipaba una tasa de producción de hasta 100 aviones por año en la nueva instalación de Bacau. [1]
Durante 2006, un sitio de noticias holandés alegó que pronto terminaría toda la actividad de producción de la serie TB. [10] En este punto, aunque la empresa no había emitido dicho anuncio oficial, era evidente que el libro de pedidos de la familia TB estaba vacío de cualquier avión del tipo en este momento; los últimos tres aviones TB que se habían pedido ya se habían entregado dos años antes. [11] Durante 2008, SOCATA anunció que a partir de ese momento, la serie TB GT se fabricaría únicamente bajo pedido. En 2012, la serie TB GT había desaparecido por completo como opción de pedido. Sin embargo, los aviones de este tipo existentes han seguido recibiendo el apoyo de la empresa; más recientemente, se ha puesto a disposición de los clientes la opción de modernizar una cabina de vidrio construida por Garmin . [12]
Diseño
La familia SOCATA TB es una serie de aviones ligeros monomotores desarrollados para la aviación general y la formación . Algunas versiones, como el modelo TB-200, se produjeron específicamente para cumplir con los variados requisitos de la función del avión de entrenamiento. [13] El tipo a menudo es conocido por sus características de vuelo favorables y fáciles de manejar, como su manejo apropiado y sensibilidad de control, actitud de vuelo libre de vicios y ser fácilmente recuperable de una pérdida típica , lo que se presta a los menos experimentados. pilotos. Debido a la ausencia de un comportamiento violento a baja velocidad, la presencia de un indicador de advertencia de pérdida es necesaria y está equipada. [14]
El diseño de la cabina incorpora un interior espacioso y confortable, que recuerda intencionalmente a los vehículos de carretera de lujo. [13] Se puede acceder a través de cualquier lado de la aeronave; La puerta debe dejarse entreabierta mientras está en el suelo para que la cabina esté mejor ventilada. Un toldo grande proporciona a los pilotos una vista exterior generosa; Los elementos de la instrumentación y los controles de la cabina, como el panel anunciador , el pedestal central y elementos individuales como el nav / com y los disyuntores , también se han colocado para permitir su fácil visión general. [15] Para ayudar a lograr la eficiencia del combustible, en la mayoría de los modelos está presente una disposición simple de selección del tanque de combustible, aumentada por medidores digitales. [14]
Todas las series TB comparten el mismo fuselaje básico y configuración interior. Las principales diferencias entre los modelos se encuentran típicamente en áreas como el tren de aterrizaje, el motor y la hélice.
- TB-9, TB-10 y TB-200 tienen tren de aterrizaje fijo y carenados de tren de aterrizaje opcionales.
- TB-20 y TB-21 están equipados con tren de aterrizaje retráctil.
- El TB-9 se ofreció con un motor de aspiración normal de 160 caballos de fuerza (119 kW) y una hélice de paso fijo de dos palas o una hélice de velocidad constante de dos palas ("Tampico CS").
- El TB-10 se ofreció con un motor de aspiración normal de 180 caballos de fuerza (134 kW) y una hélice de velocidad constante de dos palas.
- El TB-200 se ofreció con un motor de aspiración normal de 200 caballos de fuerza (149 kW) y una hélice de velocidad constante de dos palas.
- El TB-20 se ofreció con un motor de aspiración normal de 250 caballos de fuerza (186 kW) y una hélice de velocidad constante de dos o tres palas.
- El TB-21 se ofreció con un motor turboalimentado de 250 caballos de fuerza (186 kW) y una hélice de velocidad constante de tres palas.
Historia operativa
La familia SOCATA TB se ha utilizado mucho para fines de aviación general , para lo que fue diseñada originalmente. Aunque normalmente es operado por particulares, ha sido relativamente popular entre las escuelas de formación civil y militar en varios países. [16] [17] Según la publicación aeroespacial Flight International , alrededor de 1993, las escuelas de vuelo representaban la gran mayoría de los pedidos del tipo y, en ese momento, se habían vendido 520 aviones de la familia TB a un total de 24 escuelas. alrededor del mundo. [3]
El mercado norteamericano resultó ser de vital importancia para la serie TB; en 1993, SOCATA había recibido pedidos de más de 1.500 aviones de varios clientes diferentes dentro de la región. [3] Flight International atribuyó parte de este éxito a que la legislación sobre responsabilidad del producto había tenido un impacto severo sobre sus competidores estadounidenses, por lo que no se vio afectado. [3]
Un cliente importante de la familia TB ha sido la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que implementó el tipo como avión de entrenamiento. A fines de la década de 1980, se informó que China estaba explorando la posibilidad de establecer su propia línea de producción independiente para producir el modelo TB-20 Trinidad bajo licencia . [18] Durante diciembre de 1993, la CAAC confirmó su pedido a la SOCATA de 43 aviones, que comprendían 38 TB-20 Tobago XL y 5 TB20 Trinidad; en este momento, este fue el pedido individual más grande que se haya recibido para la serie TB. [19]
Variantes
- SOCATA TB-9 Tampico
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-320-D2A de 119 kilovatios (160 hp), equipado con una hélice de paso fijo, equipado con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. [4]
- SOCATA TB-9 Tampico Club
- Versión de entrenamiento de cuatro plazas.
- SOCATA TB-9C Tampico Club
- SOCATA TB-9 Sprint
- Equipado con un tren de aterrizaje escupido .
- SOCATA TB-9 Sprint GT
- Versión mejorada del TB-9 Sprint.
- SOCATA TB-10 Tobago
- Avión de cabina ligera de cuatro o cinco asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-360-A1AD de 134 kilovatios (180 hp), equipado con un tren de aterrizaje fijo. [4]
- Privilegio SOCATA SB-10 Tobago
- Modelo de edición limitada.
- SOCATA SB-10 GT
- Versión mejorada de TB.10 Tobago
- SOCATA TB-11
- Impulsado por un motor de pistón de 134 kW (180 CV).
- SOCATA TB-15
- Versión propuesta. No construido.
- SOCATA TB-16
- Versión propuesta. No construido.
- SOCATA TB-20 Trinidad
- Avión de cabina ligera de cuatro o cinco asientos, propulsado por un motor de pistón de 250 caballos de fuerza (186 kW), equipado con tren de aterrizaje triciclo retráctil.
- SOCATA TB-20 Trinidad Excellence
- Modelo de edición limitada, equipado con aviónica mejorada.
- SOCATA TB-20 C Trinidad
- Versión para ambulancia aérea y transporte de mercancías.
- SOCATA TB-20 GT
- Versión mejorada del TB-20 Trinidad.
- SOCATA TB-21 Trinidad
- 250 caballos de fuerza (186 kW)
- SOCATA TB-21 Trinidad TC
- Variante turboalimentada con 250 hp (186 kW) Lycoming TIO-540 B1AD . [20]
- SOCATA TB-21 Trinidad GT
- Versión mejorada del TB-21 Trinidad TC, equipado con un turbocompresor controlado digitalmente.
- Epsilon SOCATA TB-30
- Avión de entrenamiento militar no relacionado con ninguno de los otros aviones de la serie TB.
- SOCATA TB-31 Omega
- Versión propulsada por turbohélice del TB-30 Epsilon. Solo se construyó un avión.
- SOCATA TB-200 Tobago XL
- Avión de cabina ligera de cinco asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-360 A1B6 de 200 caballos de fuerza (149 kW) , equipado con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. [21]
- SOCATA TB-200 Tobago XL GT
- Versión mejorada del TB-200 Tobago XL.
- SOCATA TB-360 Tangara
- Una aeronave propuesta no relacionada basada en el Gulfstream American GA-7 Cougar . Nunca entró en producción.
Operadores
Operadores militares
Francia
- Fuerza Aérea Francesa
Grecia
- Guardia Costera griega - recibió dos TB.20 en 1988. [22]
Indonesia
- Armada de Indonesia
Israel
- Fuerza Aérea de Israel
Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania
pavo
- Armada turca 7 TB-20
Iran
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
Operadores civiles
Francia
- Dirección General de Aduanas e Impuestos Indirectos - TB.20 Trinidad [ cita requerida ]
- Ecole Nationale de l'Aviation Civile - 33 TB20 Trinidad y 10 TB20 GT [ cita requerida ]
Indonesia
- Instituto de Aviación Civil de Indonesia (ICAI) [23]
Nigeria
Colegio de Tecnología de la Aviación de Nigeria [24]
Filipinas
- Colegio Estatal de Aeronáutica de Filipinas (PHILSCA) [ cita requerida ]
Italia
- Scuola di Volo Treviso [ cita requerida ]
Australia
- TAFE Australia del Sur - 19 TB10
Especificaciones (TB 10)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [25]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3-4
- Longitud: 7,63 m (25 pies 0 pulg)
- Envergadura: 9,76 m (32 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 11,9 m 2 (128 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : RA 16.3C3 [26] ->
- Peso vacío: 670 kg (1,477 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.150 kg (2.535 lb)
- Capacidad de combustible: 210 l (55 gal EE.UU.; 46 gal imp.) En dos tanques de borde de ataque de ala; 7,5 l (2,0 gal EE.UU.; 1,6 gal imp.) De aceite
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360-A1AD motor de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros refrigerado por aire, 134 kW (180 hp)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 2 palas , 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 247 km / h (153 mph, 133 nudos)
- Velocidad de crucero: 235 km / h (146 mph, 127 kN) máx.
- 217 km / h (135 mph; 117 nudos) Econ.
- Velocidad de pérdida: 112 km / h (70 mph, 60 kN) con los flaps hacia arriba
- 97 km / h (60 mph; 52 nudos) flaps hacia abajo
- Alcance: 1.210 km (750 mi, 650 nmi) de combustible estándar máximo t / o, ascenso, descenso, reserva de 45 minutos
- Techo de servicio: 3.960 m (12.990 pies)
- Velocidad de ascenso: 4 m / s (790 pies / min) al nivel del mar
Aviónica
según especificaciones del cliente
Ver también
- Socata TB 30 Epsilon
- Socata TB 360 Tangara
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Citas
- ^ a b c Sarsfield, Kate. "La producción de TB20 para ir a Rumanía". Flight International , 6 de febrero de 2007.
- ^ "Socata TB-10". Consumidor de aviación , diciembre de 2006.
- ↑ a b c d e f g h Moxon 20 de julio de 1993, p. 33.
- ↑ a b c Taylor, 1980, pág. 75.
- ^ Moxon, Julian. "Distribuidor estadounidense primero en ordenar Socata TB GT". Flight International , 8 de febrero de 2000.
- ^ "Objeto de Hartzell". Flight International , 6 de junio de 2000.
- ^ a b c d Desperdicio, Justin. "Socata se dispuso a trasladar el trabajo de TB para reducir los costos laborales". Flight International , 17 de agosto de 2004.
- ^ MacKenzie, Christina. "EADS Socata se dispuso a transferir las operaciones de ventas para reducir costes". Flight International , 3 de febrero de 2004.
- ^ "EADS Socata reduce la lista de sitios". Flight International , 21 de junio de 2005.
- ^ "Luchtvaartnieuws.nl" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2007 . Consultado el 26 de diciembre de 2006 .
- ^ Socata.eads.net Archivado 2007-06-26 en archive.today , cifras sobre 2006.
- ^ "DAHER-SOCATA entrega el primer TB 20 actualizado con G500" (Comunicado de prensa). DAHER-SOCATA. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ↑ a b Moxon, 20 de julio de 1993, p. 34.
- ↑ a b Moxon, 20 de julio de 1993, p. 35.
- ^ Moxon 20 de julio de 1993, págs. 34-35.
- ^ "Aerospatiale gana contrato con Australia". Flight International , 14 de noviembre de 1989. p. 15.
- ^ Bailey, John. "Socata ofrece TBM.700". Flight International , 29 de octubre de 1991. p. 6.
- ^ "China reflexiona sobre la fabricación de Trinidad". Flight International , 20 de febrero de 1988. p. dieciséis.
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- ^ Moll Flying agosto de 1991, págs.85, 90.
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Taylor, 1982, págs. 80-81.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bennett, William W. Flying the SOCATA Trinidad, Tobago & Tampico , 2012. ISBN 1477407766 .
- Moll, Nigel. "El Turbo Trinidad satisfará sus aspiraciones superiores". Flying , volumen 118, núm. 8, agosto de 1991, págs. 82–90.
- Moxon, Julian. "Preparativos privados". Flight International , 20 de julio de 1993. págs. 32–35.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
- Grupo de usuarios de TB de Socata