El Cape Town Railway & Dock 0-4-0T de 1859 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza , y la primera locomotora en Sudáfrica.
Ferrocarril y muelle de Ciudad del Cabo 0-4-0T CGR 0-4-2T no. 9 Blackie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En septiembre de 1859, los Sres. E. y J. Pickering, contratistas de Cape Town Railway and Dock Company para la construcción de la línea ferroviaria Ciudad del Cabo-Wellington, importaron de Inglaterra una pequeña locomotora de vapor con tanque lateral 0-4-0. para su uso durante la construcción del ferrocarril. Esta locomotora, que luego se convertiría en motor no. 9 de Cape Town Railway and Dock Company y luego de Cape Government Railways , fue la primera locomotora en Sudáfrica. Ha sido declarado objeto de patrimonio y se hundió en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo. [1] [2]
Posiblemente a principios de 1874, para entonces en la lista de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, esta locomotora fue reconstruida a una configuración de 0-4-2 T , antes de ser enviada a Port Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción de puertos a orillas del Kowie. Río. Mientras servía en Port Alfred, fue apodado Blackie . [3]
Fabricante
Después de haber realizado gestiones ante el Gobierno Colonial del Cabo en 1853 y 1855, la Compañía de Ferrocarriles y Muelles de Ciudad del Cabo obtuvo la aprobación, mediante la Ley núm. 10 de 29 de junio de 1857, para construir un ferrocarril de 92 kilómetros (57 millas) de largo entre Ciudad del Cabo y Wellington . La empresa nombró a los Sres. E. y J. Pickering como contratistas para la construcción del ferrocarril. [2]
Pickerings encargó una locomotora a Escocia para su uso como motor de construcción. La locomotora fue construida en 1859 por Hawthorns and Company, Leith , y tenía la obra número 162. Era una locomotora 0-4-0 T y fue construida para funcionar 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mmde calibre). La locomotora llegó a Ciudad del Cabo el 8 de septiembre de 1859 y tiene la distinción de ser la primera locomotora de Sudáfrica. [1] [3] [4]
Servicio
Sres. E. y J. Pickering
A su llegada a Ciudad del Cabo, la locomotora tuvo que ser desmantelada antes de que pudiera aterrizar en el bergantín Charles por medio de encendedores. La locomotora iba acompañada de su maquinista-conductor, un escocés llamado William Dabbs. Se volvió a montar parcialmente en el embarcadero y luego se trasladó a Alfred's Square, ahora parte del Desfile en Ciudad del Cabo. Allí, se construyó un cobertizo de hierro galvanizado sobre él y Dabbs completó el reensamblaje. [1] [4] [5]
Los dos cilindros de la locomotora estaban dentro del bastidor y estaba equipada con engranajes de válvulas Stephenson. Sus dos bombas de agua de alimentación fueron accionadas por las crucetas de pistón. Tal como estaba construido, el motor tenía una cabina abierta, pero algunos años después se instaló un techo de cabina. [1] [4]
Según una fuente, el contratista importó otras dos locomotoras del mismo diseño del mismo fabricante. Si bien es posible, se considera poco probable, ya que tales locomotoras adicionales no se reflejan en las listas de numeración de locomotoras posteriores de la Cape Town Railway and Dock Company ni de los Cape Government Railways. [2] [3]
Muelle y ferrocarril de Ciudad del Cabo
El 31 de marzo de 1859, el gobernador del Cabo de Buena Esperanza , Sir George Gray , removió el primer césped para el ferrocarril de Ciudad del Cabo-Wellington , utilizando una pala de plata hecha especialmente para la ceremonia de apertura. Sin embargo, la primera sección de la vía entre Fort De Knokke y Salt River no se abrió hasta el 8 de febrero de 1861. Anticipándose a la finalización de la línea, Cape Town Railway and Dock recibió el [[Cape Town Railway & Dock 0-4 -2 | ocho 0-4-2 } locomotoras tiernas]] de R y W Hawthorn en Newcastle upon Tyne en Inglaterra. Estas locomotoras llegaron en dos envíos el 20 de marzo y el 28 de abril de 1860. Se les dio nombres y se numeraron del 1 al 8. Dado que la dotación completa de locomotoras llegó antes de que se tendieran las líneas, se montaron y exhibieron para el público. mientras se espera la finalización de la línea suficiente para ser útil. [1] [4]
El lento ritmo de construcción de 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 kilómetros) de vía en 23 meses, provocó tensiones en las relaciones entre la empresa ferroviaria y los contratistas. La disputa terminó en sabotaje cuando los empleados del contratista descontentos dirigieron una de las nuevas locomotoras tiernas de Cape Town Railway and Dock, no. 4 Wellington , en una alcantarilla, con el resultado de que tuvo que enviarse a los talleres recién establecidos en Salt River para reparar algunos daños graves. En octubre de 1861, Cape Town Railway and Dock despidió a los contratistas y se hizo cargo de todos los trabajos de construcción, así como de la locomotora Pickering. Por tanto, el motor recibió el número 9, a pesar de haber sido la primera locomotora de Sudáfrica. [1] [4] [5]
La línea de Ciudad del Cabo a Wellington tardó casi cinco años en completarse. La línea a Eersterivier se inauguró oficialmente el 13 de febrero de 1862. Se llegó a Stellenbosch el 1 de mayo de 1862 y a la cabecera de Wellington el 4 de noviembre de 1863. El trabajo se completó aproximadamente un año después, y según la placa montada en su pedestal en la estación de Ciudad del Cabo , sin motor. 9 tuvo el honor de transportar el tren inaugural oficial del ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington a Wellington en 1865. [4]
Sin embargo, la inscripción en la placa es falsa. Un grabado, que representa la llegada del tren inaugural a la estación de Wellington, muestra el tren detrás de uno de los ocho [[Cape Town Railway & Dock 0-4-2 | 0-4-2 locomotoras tiernas]]. [2] [4]
Una de estas tiernas locomotoras había transportado el primer tren desde Ciudad del Cabo a Eersterivier el 13 de febrero de 1862 y también el tren oficial durante la ceremonia de apertura en Wellington. [2] [4] Como locomotora de construcción, motor núm. 9 bien pudo haber estado en la cabecera del primer tren en construcción que llegó a la cabecera del carril en Wellington, pero no se sabe si fue así.
Ferrocarriles del Gobierno del Cabo
En 1872, el Gobierno del Cabo del primer ministro John Molteno decidió hacerse cargo de la operación de todos los ferrocarriles de la Colonia. Por lo tanto, las líneas Ciudad del Cabo-Wellington y Salt River-Wynberg se fusionaron en los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). [6] [ página necesaria ]
Sin motor. 9 permaneció en servicio en Ciudad del Cabo hasta finales de 1873. En octubre de 1873, el Inspector Jefe de Obras Públicas solicitó una locomotora para su uso en el proyecto del puerto de Kowie en Port Alfred y, el 24 de diciembre, se concedió autorización para realizar modificaciones en la locomotora y que sea enviada a Port Alfred. Es probable que estas alteraciones incluyan la adición de un eje de arrastre. [3] [7]
Esto se ve confirmado por las observaciones del difunto Dusty Durrant, quien observó que las ruedas traseras de la locomotora eran de fundición y tenían un diseño más moderno que las ruedas acopladas, que parecen ser de hierro forjado. También supuso que, dado que no hay evidencia de un tanque de pozo debajo del búnker, la locomotora había sido una locomotora de tanque lateral durante toda su vida útil y que, con toda probabilidad, los tanques laterales fueron retirados en algún momento después de la El motor fue abandonado por inservible en 1883. [8]
Mejora del puerto de Kowie
El 4 de julio de 1874, el motor reconstruido no. 9 fue enviado al Kowie, para ser utilizado en la construcción del puerto en el puerto de Kowie en Port Alfred, que estaba siendo llevado a cabo por Kowie Harbour Improvement Company. Salió de Ciudad del Cabo a bordo del buque Compage y llegó a Port Alfred el 11 de julio. [3]
En Port Alfred, el motor no. 9 fue nombrado oficialmente Frontier . Dado que estaba pintado de negro en ese momento, llegó a ser conocido cariñosamente como Blackie . Se volvió a montar y se puso a trabajar en la orilla oeste del río Kowie, pero se descarriló al llegar a la primera curva de los rieles existentes, que habían sido colocados para vagones tirados por bueyes y no estaban enchapados juntos. Se encontró que las curvas eran demasiado pronunciadas para la locomotora y, durante las reparaciones, se quitaron las bridas del segundo par de ruedas acopladas. El motor Blackie también estaba restringido a un límite de velocidad de 2 millas por hora (3,2 kilómetros por hora). [1] [4]
Como lo exigía la presión del trabajo, se hizo necesario transportar regularmente la locomotora de un banco del Kowie a otro, hasta que se obtuvo una segunda locomotora en 1877, una locomotora de tanque de silla 0-4-0 llamada Aid . El motor Blackie trabajó en el proyecto de Kowie hasta 1883, momento en el que estaba completamente inservible y fue abandonado en un apartadero. [1] [4]
Preservación
En diciembre de 1897, tuvo lugar una gran exposición sudafricana en Grahamstown . El motor Blackie fue reparado, repintado y enviado a esa ciudad para ser exhibido, aunque sin tanques laterales. Cuando la exposición llegó a su fin a finales de enero de 1898, la locomotora se almacenó en Grahamstown. Permaneció allí hasta que los ferrocarriles sudafricanos recién establecidos decidieron, en 1913, que debería colocarse en exposición permanente en la estación de Ciudad del Cabo. La locomotora se repintó con la librea verde de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, se envió a Ciudad del Cabo y se lavó en el vestíbulo de la antigua estación de Ciudad del Cabo, en los extremos de las Plataformas 3 y 4. [1] [4]
Mientras se electrificaban las líneas suburbanas del Cabo entre 1927 y 1928, se descubrió que el motor Blackie estaba en el camino de algunos mástiles que tuvieron que erigirse para el equipo aéreo. El ingeniero a cargo lo llevó en camión a Salt River, con instrucciones de que se desechara. Sin embargo, el valor histórico de la vieja locomotora fue reconocido por AW Westley, el ingeniero mecánico a cargo de Salt River, quien la hizo varar justo en la entrada de la obra. Permaneció allí hasta que finalmente fue examinado por la Comisión de Monumentos Históricos, que lo devolvió a la estación de Ciudad del Cabo. El 14 de abril de 1936, fue proclamado monumento nacional mediante la Notificación del Gobierno No. 529. [1] [9]
Cuando se completó la nueva estación de Ciudad del Cabo en la década de 1960, el motor Blackie se hundió en el vestíbulo principal. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 11-15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; Day, WAJ (junio de 1943). "La locomotora en Sudáfrica - Una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo I - El período del ancho de vía de 4 pies 8½ pulgadas". Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica . págs. 437–440.
- ^ a b c d e Littley, D. (septiembre-octubre de 1989). "Blackie". SA Rail . RSSA. pag. 133.
- ^ a b c d e f g h yo j k Hart, George, ed. (c. 1978). Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd. págs. 5, 8.
- ^ a b Joyce, Peter, ed. (1981). Ayeres de Sudáfrica . Asociación de Reader's Digest de Sudáfrica (Pty.) Limited. pag. 162. ISBN 0-620-05019-5.
- ^ Burman, José (1984). Los primeros ferrocarriles del Cabo . Ciudad del Cabo: Human & Rousseau. ISBN 0-7981-1760-5.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. pag. 16. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Durrant, AE (enero-febrero de 1994). "Blackie - Algunos primos". SA Spoor . pag. 14.
- ^ "Locomotora, estación de Ciudad del Cabo, Ciudad del Cabo" . Base de datos de sitios patrimoniales publicados . Agencia de Recursos del Patrimonio de Sudáfrica . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2011 .