El ténder de tipo YB sudafricano era un ténder de locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
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La licitación Tipo YB entró en servicio en 1893, como licitaciones para las primeras locomotoras de vapor de tipo Tenwheeler de sexta clase 4-6-0 que fueron adquiridas por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo . Estas locomotoras fueron designadas Clase 6 en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricante
Las licitaciones Tipo YB fueron construidas por Dübs and Company en 1893 y 1894. [1]
Los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron en servicio sus primeras cuarenta y seis locomotoras de vapor tipo Tenwheeler Clase 4-6-0 en 1893 y 1894. La locomotora y el ténder se diseñaron en 1892 en la fábrica de Salt River en Ciudad del Cabo, bajo la supervisión de Superintendente de locomotoras del sistema occidental HM Beatty. [1] [2] [3]
El Tipo YB entró en servicio como licitaciones para estas locomotoras, que se distribuyeron entre los sistemas Western y Midland de la CGR. En 1912, estas locomotoras fueron designadas Clase 6 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). [1] [2] [3]
Caracteristicas
La licitación tenía una capacidad de carbón de 5 toneladas largas 10 quintales (5,6 toneladas), una capacidad de agua de 2.370 galones imperiales (10.800 litros) y una carga máxima promedio por eje de 9 toneladas largas 17 quintales (10.010 kilogramos). [1] [2] [3]
Locomotora
Solo las locomotoras de Clase 6 se entregaron nuevas con licitaciones Tipo YB. En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjunta a la parte trasera de la licitación. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, las licitaciones del Tipo YB deberían haber sido numeradas en el rango de números SAR de 401 a 440. [2] [3] [4]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de licitación indica las clases de motores a los que podría acoplarse. Las licitaciones "Y_" se pueden utilizar con las siguientes clases de locomotoras: [3]
- CGR Karoo Clase de 1903, SAR Clase 5A .
- CGR Karoo Clase de 1904, SAR Clase 5B .
- CGR 6ta clase de 1893, SAR Clase 6 .
- CGR 6ta clase de 1896, SAR Clase 6A .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L2, SAR Class 6C .
- CGR 6ta clase de 1898, SAR Clase 6D .
- CGR 6ta clase 2-6-2, SAR clase 6Y .
- CGR 6ta clase 2-6-4, SAR clase 6Z .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_B" tenían una capacidad de 2.370 galones imperiales (10.800 litros; 2.850 galones estadounidenses). [3]
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 44–45, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 41.
- ^ a b c d e f g Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41.
- ^ Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 14, 28 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11- 1000)