Clase sudafricana H1 4-8-2T
La South African Railways Class H1 4-8-2T de 1903 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En 1902, hacia el final de la Segunda Guerra de los Bóers , los Ferrocarriles Militares Imperiales pusieron en servicio 35 locomotoras de tanque 4-10-2 , construidas según las especificaciones del Reid Tenwheeler de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal . Al final de la guerra, estas locomotoras entraron en la lista de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central y fueron designadas como Clase E. Seis de estas locomotoras se convirtieron luego en locomotoras de tanque 4-8-2 . En 1912, después del establecimiento de los Ferrocarriles de Sudáfrica, los cinco supervivientes de estos seis fueron designados Clase H1. [1] [2] [3] [4] [5]
El requisito de una locomotora tanque que pudiera transportar al menos una vez y media más que una locomotora Dübs A 4-8-2T en la línea principal de Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), dio como resultado el diseño de un 4-10 -2 locomotora cisterna de GW Reid, superintendente de locomotoras de la NGR a finales del siglo XIX. En la NGR, el tipo de locomotora se conoció como Reid Tenwheeler, más tarde designado como NGR Clase C 4-10-2T . [1] [2] [5]
En 1902, durante la Segunda Guerra de los Bóers, los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) de las fuerzas británicas invasoras experimentaron una escasez de locomotoras como resultado de los daños causados durante las hostilidades y las demandas de transporte que fueron impuestas a los Ferrocarriles por las Fuerzas Armadas británicas. [1] [2]
El teniente coronel EPC Girouard KCMG DSO de los Royal Engineers , el Comisionado de Ferrocarriles de Transvaal y Orange River Colony , hizo pedidos urgentes de 35 locomotoras del tipo Reid Tenwheeler de la NGR. Para garantizar una entrega rápida, el pedido se dividió entre Dübs and Company , que fabricaron los números de motor 220 a 234, y Neilson, Reid and Company , que fabricaron los números 235 a 254. [1] [2] [6]
En comparación con las versiones NGR, las locomotoras IMR eran más ornamentadas. En la verdadera tradición militar, las cúpulas de vapor, las tapas de las chimeneas y las bandas de las calderas eran de latón pulido. Se colocó una tabla de intemperie en el búnker de carbón para ofrecer una mejor protección a la tripulación cuando se desplaza hacia adelante. [1]
