South Bend Airport es una estación de trenes de cercanías en, y el término este de, South Shore Line . La estación, que presta servicio al aeropuerto internacional de South Bend , se encuentra a 4,8 km al noroeste del distrito comercial central de South Bend , Indiana . En noviembre de 1992, la estación del aeropuerto reemplazó la antigua terminal de South Shore Line en la estación de South Bend Amtrak . La nueva estación se construyó a un costo de $ 1.8 millones y se dedicó el 20 de noviembre de 1992.
Aeropuerto de South Bend | ||||||||||||
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Localización | 4485 Progress Drive South Bend, Indiana | |||||||||||
Coordenadas | 41 ° 42′03 ″ N 86 ° 18′40 ″ O / 41.7008 ° N 86.3110 ° WCoordenadas : 41 ° 42′03 ″ N 86 ° 18′40 ″ O / 41.7008 ° N 86.3110 ° W | |||||||||||
Propiedad de | NICTD | |||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||
Conexiones | Transpo | |||||||||||
Construcción | ||||||||||||
Estacionamiento | sí | |||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||
Otra información | ||||||||||||
Zona de tarifa | 11 | |||||||||||
Historia | ||||||||||||
Abrió | 20 de noviembre de 1992 | |||||||||||
Electrificado | Sí (1500 V DC ) | |||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||
2015 | 185 (día promedio de la semana) [1] | |||||||||||
Servicios | ||||||||||||
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La estación cuenta con taquilla y sala de espera. Debido a que la estación está incorporada al edificio del Aeropuerto Internacional de South Bend, los pasajeros también pueden aprovechar sus amplias áreas de descanso, tiendas y una sala de meditación.
Hasta el 27 de noviembre de 2009, la mayoría de los trenes de South Shore Line de fin de semana en dirección este terminaban en esta estación. Desde entonces, esos viajes se han reducido a la mitad, creando brechas en el servicio mucho más grandes, para mejorar el rendimiento a tiempo de los trenes de South Shore, que habían sufrido porque la sección de la línea entre Michigan City y South Bend es casi en su totalidad de una sola vía. . Por lo tanto, si el tren en dirección oeste se retrasó, el tren en dirección este se retrasó aún más porque necesitaba esperar a que el tren en dirección oeste despejara la vía. [2]
Historia
Los planes para trasladar la estación South Shore Line al aeropuerto, creando una terminal intermodal aérea, de autobuses y ferroviaria , se remontan a mediados de la década de 1970 por la autoridad del aeropuerto. [3] [4] [5] [6] De hecho, los planes para mover la estación South Shore Line comenzaron a formularse muy poco después de que South Shore Line se alejara de su parada en el centro de la ciudad , lo que requería que se corriera la calle , y en una estación de nueva construcción . [6] [7]
En la década de 1980 se habló de que la línea South Shore Line se detuviera en Union Station en el centro de South Bend, ya sea en lugar o además de detenerse en el aeropuerto. [8]
En 1989, el área que rodeaba la ubicación de la estación South Shore Line de South Bend que se había abierto en la década de 1970 se había convertido en una parte insegura y aislada de la ciudad. [9] [10] En este punto, las discusiones sobre la reubicación de la estación a la estación del aeropuerto habían estado en curso durante más de una década, pero se habían estancado por el desacuerdo sobre la ruta que debería tomar el tren para llegar al aeropuerto. [11] En 1989, Venango River Corp., la empresa matriz de Chicago South Shore y South Bend, quebró y NICTD se convirtió en el propietario y operador de South Shore Line. [7] Se dijo que el propietario de Venango apoyó el traslado de la estación al aeropuerto, pero también se dijo que defendió que tomara una ruta que atravesaría el vecindario Ardmore de South Bend, acercándose al aeropuerto desde el oeste. [7] En 1989, NICTD recomendó trasladar la estación al aeropuerto, ambos para proporcionar lo que ellos creían que sería una estación más segura en un lugar más atractivo, con una gran cantidad de estacionamiento disponible . [10]
Había esperanzas de que trasladar la estación al aeropuerto posicionaría el servicio aéreo de pasajeros en el aeropuerto como una alternativa para los residentes del noroeste de Indiana (un área que también sirve a la South Shore Line) a los aeropuertos Midway y O'Hare de Chicago . [12]
La estación se construyó al final de lo que comenzó como el ramal de carga de Chicago South Shore y South Bend Railroad . [13] La inauguración de una nueva estación en el aeropuerto se produjo el 20 de noviembre de 1992. [6] Aproximadamente 200 personas asistieron a la ceremonia de apertura. [12] La nueva estación costó $ 1.8 millones, el NICTD pagó aproximadamente $ 1 millón del costo y el resto lo pagó la autoridad del aeropuerto. [6] La estación era originalmente una plataforma abierta, pero, como se planeó desde su construcción inicial, [14] luego se cubrió poco después con la construcción de una nueva terminal de pasajeros conectada a la estación. Desde su inauguración, la estación ha sido accesible para personas con discapacidad. [15]
En el momento de la inauguración, fuentes del NICTD afirmaron que la estación convirtió al aeropuerto en el segundo aeropuerto en los Estados Unidos en ser servido por un tren de cercanías. [6]
Conexiones
Autobús
Transpo
- Ruta 4: Lincoln Way West / Aeropuerto
Entrenador USA
- Rutas Tri State / United Limo
Futuro
Existe la posibilidad de que la estación sea reubicada o reemplazada.
Desde 2006, [16] se habían hecho planes para explorar la posibilidad de reubicar la estación en el extremo oeste del aeropuerto con el fin de reducir potencialmente el tiempo de viaje a lo largo de la Línea South Shore hasta en 10 minutos haciendo que los trenes se acerquen al aeropuerto desde el oeste con una distancia de viaje más corta y una menor cantidad de cruces a nivel (tan solo 7 cruces a nivel, en comparación con los 23 en el acceso este actual al aeropuerto). [17] [18] [19] [20] [21] Existen planes por parte del condado de St. Joseph para construir un ramal ferroviario a esta área del aeropuerto con el objetivo de fomentar también la creación de un centro de carga ferroviario-aéreo intermodal en el aeropuerto. [17] [18] [22] La ruta actual que lleva la línea South Shore hasta su estación existente se considera lenta y tortuosa. [23] En 2013, se había estimado originalmente que costaba 15 millones de dólares. [19] [24] Este plan enfrentó la oposición local de los residentes del vecindario Ardmore de South Bend, después de que se propusiera que las nuevas vías que se acercaban a una estación viajarían por el vecindario y desplazarían hasta cuarenta hogares allí. [25] Se han presentado alternativas localmente preferidas a este plan, incluida una en la que una nueva estación estaría ubicada en la propiedad de Honeywell Corporation en Westmoor Street al oeste de Bendix Drive (a lo largo de las vías existentes de South Shore Line). [25] [20] En 2017, la comisión de reurbanización de South Bend votó para gastar $ 25 millones en fondos de financiamiento de incremento de impuestos para construir una nueva estación. [dieciséis]
A partir de agosto de 2018, el alcalde de South Bend, Pete Buttigieg, abogó por ubicar una nueva estación de South Shore Line en el centro de South Bend. [17] [26] Dicha estación estaría ubicada cerca del Four Winds Field en el Coveleski Stadium y el Union Station Technology Center. [17] [20] Podría ser adyacente, si no integrado, a la actual estación South Bend Transpo South Street . [27] Cuando se construyó en 1998, la estación de South Street se había construido con sus instalaciones para pasajeros cerca de las vías del tren contiguas con miras a un futuro componente ferroviario de pasajeros. [28] Buttigieg expresó su esperanza de que la estación de South Shore Line en el centro de la ciudad pudiera completarse para 2025. [18] [26] Es probable que, si se construyera, una estación en el centro de South Bend suplantara a la estación existente del aeropuerto. [18] Antes de defender una estación en el centro, Buttigieg había apoyado previamente los planes para trasladar la estación al lado oeste del aeropuerto. [22] El presidente del NICTD, Mike Nolan, expresó que el lado oeste del aeropuerto era más fácil de alcanzar en el corto plazo que una estación del centro. [29]
En 2018, el alcalde Buttigieg ordenó un estudio de cinco posibles ubicaciones para una nueva estación que da servicio a South Bend. [25] Las cinco ubicaciones que se están explorando son la reubicación del aeropuerto oeste antes mencionada, la estación del centro y los sitios de Honeywell Corporation, así como un sitio en el cuadrante suroeste del intercambio de los EE. UU. 20 y los EE. UU. 31, que también es la ubicación de una fábrica de chocolate de South Bend propuesta. destino turístico y la actual estación de South Bend Amtrak . [20] [30] El estudio también exploró el impacto de conservar la estación existente en lugar de construir una nueva. [30] El informe se publicó en abril de 2018. [20]
El estudio encontró que, de hecho, cualquier reubicación disminuiría el tiempo de viaje, con el tren más rápido a la estación Millennium si se mantiene la estación existente en 115 minutos, mientras que todas las otras opciones de estación tendrían el tren más rápido a la estación Millennium entre 82 y 84 minutos. [30] El tren más rápido desde Millennium Station, si se mantiene la estación existente, será de 118 minutos, mientras que para todas las demás opciones será de entre 90 y 92 minutos. [30]
El estudio estimó los costos de construcción de cada nueva opción de estación. Se descubrió que una nueva estación del aeropuerto oeste costaba $ 29.5 millones, una estación en el centro costaba $ 102.3 millones, el sitio de Honeywell Corporation costaba $ 23.9 millones, el sitio de la fábrica de chocolate costaba $ 44.3 millones, y se encontró la estación de Amtrak. costará $ 31,7 millones. [30]
Se estudió el impacto económico potencial a diez años de cada opción de estación. Mantener la estación existente aún podría generar un impacto económico de $ 39 millones. La nueva estación del aeropuerto oeste podría generar $ 83.8 millones, una estación en el centro podría generar $ 415.3 millones, el sitio de Honeywell Corporation podría generar $ 171.5 millones (si se construye un desarrollo de uso mixto a su alrededor) o $ 132 millones (si se construye un desarrollo industrial a su alrededor) , el sitio de la fábrica de chocolate podría generar $ 144,4 millones y la estación de Amtrak podría generar $ 139,7 millones. [30]
Para agosto de 2018, tanto Buttigieg como el presidente de NICTD, Mike Noland, habían declarado públicamente su creencia de que el sitio de Honeywell Corporation, el sitio de la fábrica de chocolate y el sitio de Amtrak se eliminaron de una consideración adicional. [dieciséis]
En diciembre de 2018, se encargó un estudio de ingeniería para examinar más a fondo el costo de una estación en el centro. [26] Este estudio de 180.000 dólares no se puso a disposición del público hasta marzo de 2021, cuando, después de una solicitud de registro público, se publicó en el South Bend Tribune . [22] El estudio mostró que cambiar la ruta de los trenes de South Shore Line hacia el centro de la ciudad requeriría la adquisición de numerosas propiedades, la reubicación de la estación Amtrak de la ciudad, la demolición de dos estructuras en un complejo de viviendas públicas y un campo de fútbol en el Salvation Army Kroc Center será demolido. [22]
En su plan de capital de 2019, el NICTD reservó $ 30 millones para la reubicación de la estación y el realineamiento de las vías. [31]
La Administración Federal de Aviación no ha otorgado permiso para el enrutamiento de vías y catenarias aéreas a través de un área protegida cerca de la pista del Aeropuerto Internacional de South Bend. Dicho permiso sería necesario para la ubicación propuesta en el lado oeste del aeropuerto. [22]
Un estudio de $ 119,000 realizado por el condado de St. Joseph revivió un plan de mediados de la década de 2000 que vería el seguimiento a una nueva estación en el lado oeste del aeropuerto que tomaría un camino más al oeste que el camino que había enfrentado la oposición de la comunidad. Según este plan, las vías se ubicarían entre las carreteras Oak y Butternut. El condado no ha publicado el resultado del estudio. [22]
Originalmente, se anticipó que se tomaría una decisión con respecto al futuro de la estación South Shore Line de South Bend en algún momento de 2020. [32] No se tomó tal decisión. En marzo de 2021, el South Bend Tribune informó que los líderes comunitarios aún no habían llegado a un consenso sobre dónde construir una nueva estación de South Shore Line. [22]
Si bien la estimación de 2018 había sido que una estación en el centro costaría $ 102 millones, las estimaciones más recientes superan los $ 112 millones. Algunas proyecciones de costos llegan a casi $ 200 millones. [22] Algunos funcionarios del condado de St. Joseph, como el presidente de la Junta de Comisionados del condado de St. Joseph, Andy Kostielney, se han opuesto a una estación del centro debido a su costo. [22] El condado ha seguido prefiriendo oficialmente la opción del aeropuerto oeste. Sin embargo, esto podría costar más de $ 50 millones, y el alcalde de South Bend, James Mueller (sucesor de Buttigieg), se ha mostrado tibio a la hora de contribuir con fondos para una nueva estación en el lado oeste del aeropuerto sin escuchar primero un caso persuasivo de que un complejo de carga allí habría fuerte beneficio económico. [22] Mueller también ha declarado que él cree que las proyecciones de costos de las opciones de aeropuerto tanto del centro como del oeste han aumentado hasta tal punto que ninguna de las dos es realista sin el apoyo financiero de fuentes federales o estatales. [22] Se ha especulado sobre si Buttigieg, ahora Secretario de Transporte de los Estados Unidos , dudaría en poner fondos federales a disposición del proyecto, por temor a la apariencia de favoritismo hacia su ciudad natal. [22]
Referencias
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enlaces externos
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- South Shore Line - Estaciones
- Aeropuerto regional de South Bend [ enlace muerto permanente ]