Las locomotoras South Maitland Railways 10 Class es una clase de 14 locomotoras de vapor 2-8-2T construidas para East Greta Coal Company (más tarde South Maitland Railway ) por Beyer, Peacock and Company en Manchester , Inglaterra, entre 1911 y 1925. Miembros de esta clase de locomotoras fueron las últimas locomotoras de vapor en uso comercial en Australia.
Ferrocarriles de South Maitland clase 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10 en East Greta Junction en noviembre de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Información de contexto
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La East Greta Coal Company había construido su imperio ferroviario sobre la base de un variopinto grupo de locomotoras de vapor de segunda mano y prestadas, que en 1910 se estaba volviendo rápidamente insuficiente para mover las grandes cargas procedentes de Greta Seam, que atravesaba la cuenca carbonífera de South Maitland. Se buscó fuerza motriz normalizada, y una fusión de los Gales del Sur Nueva ferrocarriles del gobierno ' P (6) 4-6-0 y T (524) 2-8-0 diseños provocó la clase 10.
Las locomotoras se conocían generalmente como la clase '10', ya que el líder de la clase estaba numerado como el segundo número 10 de esa compañía. Las catorce locomotoras estaban numeradas donde podían acomodarse dentro del sistema de numeración de East Greta Coal Company. Esto resultó fortuito, los números asignados fueron el segundo número 10 (luego 10), 17-20, 22-28 y 30-31.
En servicio
Las locomotoras se entregaron en forma desmontada y se montaron en el lugar en los talleres de East Greta Junction (coloquialmente conocido como el "cobertizo rojo"). Se utilizaron principalmente para transportar trenes de carbón.
Esto se mantuvo constante hasta la década de 1950, cuando una fuerte caída en la demanda de carbón llevó a que ciertos miembros de la clase fueran apartados porque se requería el trabajo de calderas. Con un repunte a fines de la década de 1960, y la compra por Coal & Allied (C&A) en 1967 de Hebburn Limited, que le dio a C&A la propiedad del 100% de South Maitland Railways . Como C&A también era propietaria de la antigua J&A Brown Richmond Vale Railway, se llevó a cabo un estudio sobre los costos involucrados en la construcción de nuevas calderas por proveedores externos tanto para la clase 10 como para las locomotoras J&A Brown ROD . Se determinó que sería de mayor beneficio permitir que los ROD restantes resolvieran sus vidas económicas y comenzar un sistema de reparación de la Clase 10 lo antes posible para el tráfico revivido.
El 21 de marzo de 1973, 23 llegaron a Hexham para ayudar en el movimiento de carbón desde la mina de Stockrington en el antiguo ferrocarril J&A Brown. Esto iniciaría una asociación de 14 años de la clase 10 con este sistema, y cada miembro de la clase pasaría al menos algunas semanas en servicio allí. Todo el mantenimiento en este momento se llevó a cabo en East Greta Junction, y las locomotoras se transfirieron muertas en trenes de carbón vacíos y cargados.
El vapor en el sistema ferroviario de South Maitland terminó en junio de 1983, con 31 trayendo la última carga, y 22, con furgoneta a remolque, trayendo el último tren de ingresos a vapor para atravesar el ferrocarril South Maitland, con gran ceremonia. Desde entonces hasta septiembre de 1987, los talleres de East Greta Junction se dedicaron exclusivamente a proporcionar cuatro clases 10 en todo momento a Hexham, con las otras almacenadas, excepto la 19, que se exhibía en Port Waratah Coal Loader.
Clase SMR 10 en Hexham
Tras el traspaso de las operaciones del SMR a la State Rail Authority , la clase 10 permaneció en servicio en el ferrocarril truncado J&A Brown entre Stockrington y Hexham. Como el vapor en todos los sistemas del gobierno estatal en Australia había terminado en la década de 1970, esta fue la última operación de tren de vapor comercial en Australia, atrayendo mucha atención de los medios. En septiembre de 1987, Coal & Allied anunció que la línea se cerraría pronto y que todo el transporte de carbón se haría por carretera. Los últimos equipos que quedaban en Hexham protestaron y bloquearon la entrada al cargador, utilizando 30 y un rastrillo de vagones. Después de un largo enfrentamiento, durante el cual los hombres fueron despedidos y despojados de sus derechos, 30 transportaron el último tren de carbón cargado desde el cargador de Stockrington a Hexham Washery, y más tarde 25, el 22 de septiembre de 1987, transportaron el último tren de vapor de ingresos en Australia. , una serie de envases vacíos que se almacenarán en Hexham. [1]
Ultimo suspiro
Los empleados de C&A, sin embargo, aún no estaban satisfechos con el resultado y protestaron por la cancelación del programa de vapor. Los hombres fueron despedidos y, en combinación con sus súplicas no escuchadas, encendieron el SMR 25 y lo encendieron con el motor ligero sobre el pantano y hasta un lugar cerca de Lenaghan's Drive, donde se organizó una protesta pública. Los agricultores locales ayudaron con el suministro de agua, y un conductor de camión comprensivo 'arrojó' un poco de carbón cerca. Esta protesta duró tres semanas hasta que los hombres fueron reintegrados y sus derechos se volvieron a emitir, y el 15 de octubre de 1987, 25 se convirtió en la última locomotora de vapor en cruzar Hexham Swamp, poniendo fin a 130 años de funcionamiento continuo a vapor en este lugar. [2]
Preservación
La Clase 10 es única, junto con la 3801 , por ser las únicas locomotoras de vapor protegidas por el National Trust of Australia .
Los movimientos para preservar estas locomotoras comenzaron a fines de la década de 1970, cuando el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur y el Museo del Ferrocarril Richmond Vale se acercaron a Coal & Allied para preservar al menos una de las locomotoras cuando se retiraron, sin embargo, estas solicitudes fueron rechazadas. El primero de la clase que se conservó fue el 19, que había sido retirado a la espera de una revisión y tenía su bogie principal utilizado para reparar 31 después de los daños en un accidente de 1982 en Fishery Creek. 19 fue destripado y colocado en exhibición en un pedestal en Port Waratah Coal Loader, con tres tolvas sin aire y una antigua furgoneta de freno J&A Brown. En 2000 se trasladó al almacén para ser restaurado cosméticamente, junto con los vagones, pero esto nunca llegó a suceder. En 2009, 19 y los vagones fueron donados al Museo del Ferrocarril de Richmond Vale, y ahora 19 están en exhibición estática, con miras a completar la restauración estática en un futuro próximo.
Tras el cese de los servicios de vapor en el South Maitland Railway en 1983, los que no se requerían para los trabajos de Hexham se almacenaron en el antiguo cobertizo de locomotoras en East Greta Junction. Se tomaron medidas para preservar las locomotoras en su conjunto, únicas en Nueva Gales del Sur. En 1989, 22, 24, 25 y 30, que estaban almacenados en Hexham, fueron puestos al cuidado del Museo del Ferrocarril de Richmond Vale por C & A, y fueron trasladados allí el 6 de julio de 1989, donde 24 se convirtió en el primero del grupo. a vapor en la preservación el 22 de julio de 1989. Rápidamente se realizaron algunas reparaciones en la cámara de combustión, y las dos locomotoras fueron el pilar de las operaciones del museo durante muchos años. Ambas locomotoras se retiraron en espera de los ascensores de la caldera para permitir una inspección externa completa de la caldera a fines de la década de 1990. 30 se volvió a poner en servicio en abril de 2000. En 2009, 30 se retiró con graves problemas mecánicos. Su tren de rodaje debe ser reemplazado por el de sus compañeros de clase, sin embargo, este es un proyecto a largo plazo. 22 fue desmantelada con miras a volver al vapor a principios de la década de 1990, sin embargo, esto se consideró antieconómico, y la locomotora se volvió a ensamblar y se exhibió estática en el museo. 25 está en la tienda debajo de las antiguas pantallas de la mina Richmond Main. Se han desmantelado dos unidades 24 y 30 con el fin de utilizar lo mejor de ambas locomotoras donde se inspeccionó la caldera en 2018 debido a una subvención de THNSW y una vista en tener una operativa para 2025 dependiendo de la financiación.
A fines de la década de 1980, se le otorgó a Hunter Valley Training Company la propiedad de las nueve locomotoras restantes. 10 y 18 fueron revisados por Friends of the South Maitland Railways, e hicieron su debut público en el Hunter Valley Steamfest 1990, con 10 en vapor y 18 en exhibición estática. Las locomotoras hicieron apariciones regulares en este evento en los años siguientes, incluido Steamfest 1991, que vio a 10, 17 y 18 en vapor juntos en East Greta Junction, 17 en vapor después de que se ejerció cierta presión política para obtener un dos- Certificado de caldera diurna para 17. Esta fue la primera vez que tres de la clase 10 estuvieron en vapor juntos desde 1987, y sería la última hasta la fecha. El clímax de estos fue en 1994, cuando 18 y 3112 transportaron los primeros trenes turísticos desde 1983 en el SMR, superando y siguiendo entre Neath y East Greta Junction, y 10 y el shunter diésel 7307 del HVTC dieron paseos en furgoneta de freno en el patio de East Greta Junction.
En 1995, 18 fueron cedidos en préstamo permanente a 3801 Limited , para operar The Cockatoo Run desde Wollongong hasta Moss Vale . [3] Después de que The Cockatoo Run cesó en 1998, se almacenó en Eveleigh Railway Workshops . [4] La locomotora fue enviada a los talleres de Bradken Rail en Braemar y revisada, y transferida a Hunter Valley Railway Works en Rothbury a principios de 2007. 18 fue modificada significativamente mientras estaba bajo el cuidado de 3801 Limited, incluyendo pero no limitado a una cámara de humo autolimpiante extendida. , tanques soldados de repuesto, un cenicero mecánico completo y un desbloqueo de tolva, y un búnker agrandado, todo lo cual (excluyendo el búnker) todavía lleva.
10 se retiró al cobertizo a fines de la década de 1990 y fue desmantelado por aprendices en 2002, pero el proyecto se estancó. 10 fue luego transferido a Hunter Valley Railway Works, Rothbury, donde fue reensamblado usando la caldera y los tanques de 27, y regresó a vapor en septiembre de 2005, tomó un tren en doble dirección a Newcastle y regresó con 3801. La locomotora hizo tres públicos más. apariciones posteriores a esta gira: Steamfest 2006, en exhibición en East Greta Junction, Great Northern Railway 150, marzo de 2007, viajes en lanzadera desde Newcastle a Broadmeadow y Steamfest 2007, una gira única a Newcastle con 18. El 5 de noviembre de 2010, 10 y 18 regresaron a su hogar original en East Greta Junction para su preservación. El 5 de agosto de 2011, 10 y 18 subieron y siguieron un tren especial de pasajeros a lo largo de su antiguo terreno de pisadas hasta Neath y regresaron para celebrar el 30 aniversario de Hunter Valley Training Company, 125 años desde el descubrimiento de la veta de carbón Greta y el 100 aniversario. de la entrega de 10 a la East Greta Coal Company.
En 2012, después de conversaciones entre 3801 Limited, Hunter Valley Training Company y Friends of the South Maitland Railway, se anunció una serie de recorridos por la red suburbana de Sydney utilizando 18. [5] Después de una prueba el 22 de febrero de 2012, se consideró que 18 tenían problemas con al menos un cojinete de la rueda motriz y se declaró que no eran aptos para los recorridos. El 23 de febrero de 2012, se tomó la decisión de preparar y probar 10 para estos viajes. Desafortunadamente, las pruebas realizadas al día siguiente revelaron un problema similar, y el movimiento de una o ambas locomotoras a Sydney, y el programa de la gira, se cancelaron. Ambas locomotoras fueron desechadas y almacenadas de forma segura en el "Cobertizo Rojo" bajo lonas. A finales de 2012, el 'Red Shed' fue arrendado a Bradken Rail como un centro de almacenamiento / mantenimiento para sus dos locomotoras diesel-eléctricas de clase BK . Esto dejó a 10 y 18 expuestos a los elementos, hasta que HVTC construyó un pequeño cobertizo de almacenamiento en una sola carretera sin servicio con 10 y 18 trasladados a fines de 2012. Se usaron en 2014 pero luego se almacenaron nuevamente. En agosto de 2018, ambas unidades se sometieron a inspecciones y lavados de calderas y se prepararon para fines de 2018 o dentro de los próximos 2 años.
El resto de las locomotoras, 17, 20, 23, 26, 27, 28 y 31, se vendieron a Chris Richards en 1990 y se transfirieron a Hunter Valley Railway Works, Rothbury. [6] 17 fue presionado para un servicio esporádico en la antigua rama de Ayrfield Colliery transportando trenes turísticos, sin embargo, esto cesó a fines de la década de 1990. 23 fue revisado por Friends of South Maitland Railways y Hunter Valley Training Company en 1998, y fue pintado con una librea azul claro y tenía un faro Pyle National instalado. En 2002, 23 se posó en el refugio de Branxton , en vapor para el Steamfest de ese año, sin embargo, no ha hecho ninguna aparición pública desde entonces. El resto de las locomotoras se almacenan tal y como se retiran. En abril de 2013, estas siete locomotoras se vendieron al Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo . [7]
La décima clase en los medios
Siendo las últimas locomotoras de vapor en Australia, la Clase 10 ha tenido más que su parte justa de atención de los medios. Los documentales 'Destiny of Steam', 'The Richmond Vale Railway', 'Hearts of Fire', 'Return to Steam' y 'Farewell to Steam', todos con una buena calificación en las principales cadenas de televisión, cuentan con la clase 10 en una gran proporción. .
The 10 Class, y las historias de sus últimos días en Hexham, aparecieron en los principales artículos de las revistas Woman's Day y National Geographic .
Modelado
Un kit de metal blanco escala HO de la clase SMR 10 fue producido en la década de 1970 por FSM (Fine Scale Models), y los moldes se vendieron más tarde a Casula Hobbies. Bajo un acuerdo con Casula Hobbies, Lloyds Model Railways diseñó un chasis de latón grabado para el kit y, junto con Casula Hobbies, vendió el modelo como un kit completo. En 2009, Ezi-Kits vendió una pequeña cantidad de kits que habían sido adquiridos de Lloyds Model Railways.
En 2016, Southern Rail Models anunció su intención de producir un modelo patentado listo para funcionar (RTR) de la clase 10. Este modelo se lanzó para la venta general en octubre de 2017 y cubre todas las variantes, desde 10 como se entregó originalmente, hasta el último en 25, como se retiró en octubre de 1987. Este modelo se considera ampliamente como un modelo australiano de primer nivel RTR con esquema de vapor, y disponible en Southern Rail Models
Ver también
- Locomotoras mineras de Hunter Valley
Referencias
- ^ "Vale Richmond Vale" Railway Digest noviembre de 1987 páginas 341-343
- ^ "Vale Richmond Vale Addendum" Railway Digest diciembre de 1987 páginas 389-390
- ^ "Comienza el ferrocarril turístico Illawarra de 3801 Ltd" Railway Digest, septiembre de 1995, página 6
- ^ "Cacatúa corre para cesar en noviembre" Railway Digest octubre de 1998 página 9
- ^ Carta del miembro de febrero de 2012 Sociedad histórica del ferrocarril australiano
- ^ "SMR 10 Class" Railway Digest enero de 1991 página 27
- ^ Nuevo hogar para motores históricos Maitland Mercury 18 de abril de 2013
- Preston, Ron G. (1989). El ferrocarril de Richmond Vale . Libros Shepp. ISBN 0-909862-26-5.
- Andrews, Brian R (2007). Carbón, ferrocarriles y minas: la historia de los ferrocarriles y minas de J&A Brown . Prensa de caballo de hierro. ISBN 978-0-909650-63-6.
enlaces externos
- www.australiansteam.com/nswindframe
- www.ajhurst.org/~ajh/trains/private
- www.richmondvalerailwaymuseum.org