El retiro de la NASA 's transbordador espacial flota se llevó a cabo de marzo a julio de 2011. El descubrimiento fue el primero de los tres transbordadores espaciales activos para ser retirado, completando su misión final el 9 de marzo de 2011; Endeavour lo hizo el 1 de junio. La misión final del transbordador se completó con el aterrizaje del Atlantis el 21 de julio de 2011, cerrando el programa de transbordadores espaciales de 30 años .
El transbordador se presentó al público en 1972 como un "camión espacial" que, entre otras cosas, se utilizaría para construir una estación espacial de los Estados Unidos en órbita terrestre baja a principios de la década de 1990 y luego sería reemplazado por un nuevo vehículo. [ cita requerida ] Cuando el concepto de la estación espacial estadounidense evolucionó hacia el de la Estación Espacial Internacional , que sufrió largas demoras y cambios de diseño antes de que pudiera completarse, la vida útil del Transbordador Espacial se extendió varias veces hasta 2011 cuando finalmente se retiró.
En 2010, se programó formalmente el retiro del transbordador con Atlantis fuera de servicio primero después de STS-132 en mayo de ese año, pero el programa se extendió una vez más cuando las dos misiones finales planificadas se retrasaron hasta 2011. [1] Más tarde, se agregó una misión adicional para Atlantis para julio de 2011, ampliando aún más el programa. El Congreso [2] y el contratista principal United Space Alliance consideraron contrapropuestas al retiro del transbordador hasta la primavera de 2010. [3]
El hardware desarrollado para el transbordador espacial cumplió varios fines con la finalización del programa, incluida la donación, el desuso y / o la eliminación o la reutilización. Un ejemplo de reutilización es que uno de los tres módulos logísticos multipropósito (MPLM) se convirtió en un módulo permanente para la Estación Espacial Internacional . [4]
Destino de sobrevivir al hardware del programa STS
Orbitadores
El 12 de abril de 2011, la NASA anunció una selección de ubicaciones para los orbitadores restantes del Transbordador: [5] [6] [7]
Nombre de la lanzadera | Designación de lanzadera | Destino de jubilación | |
---|---|---|---|
Empresa * | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum , Nueva York, Nueva York | |
Descubrimiento | OV-103 | Centro Udvar-Hazy , Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian , Chantilly, Virginia | |
Atlantis | OV-104 | Centro espacial Kennedy , Merritt Island , Florida | |
Esfuerzo | OV-105 | California Science Center , Los Ángeles, California. |
* Antes de su traslado a Nueva York, Enterprise se exhibió en el Udvar-Hazy Center , el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian , Chantilly, Virginia , donde Discovery ocupó su lugar.
Los museos y otras instalaciones no seleccionadas para recibir un orbitador quedaron decepcionados. Funcionarios electos que representan a Houston, Texas, ubicación del Centro Espacial Johnson ; y Dayton, Ohio, la ubicación del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos exigió investigaciones del Congreso sobre el proceso de selección, aunque no se tomó tal acción. [8] Mientras que los políticos locales y del Congreso en Texas cuestionaron si la política partidista jugó un papel en la selección, el ex director de JSC Wayne Hale escribió "Houston no consiguió un orbitador porque Houston no se lo merecía" apuntando al débil apoyo de los políticos del área. , medios y residentes, describiendo un "sentido de derecho". [9] [10] Los medios de Chicago cuestionaron la decisión de no incluir el Planetario Adler en la lista de instalaciones que reciben orbitadores, señalando la tercera población más grande de Chicago en los Estados Unidos. El presidente del comité de la NASA que hizo las selecciones señaló la guía del Congreso de que los orbitadores van a instalaciones donde la mayoría de la gente podría verlos, y los vínculos con el programa espacial del sur de California (hogar de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , donde casi la mitad de los vuelos de los transbordadores han terminado y albergan las plantas que fabricaron los orbitadores y los motores RS-25 ), el Smithsonian (curador de los artefactos aéreos y espaciales de la nación), el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy (donde se originaron todos los lanzamientos de transbordadores, y un gran atractivo turístico) y el Intrepid Sea, Air, & Space Museum ( Intrepid también sirvió como barco de recuperación para el Proyecto Mercury y el Proyecto Gemini ). [11]
En agosto de 2011, el Inspector General de la NASA publicó una auditoría del proceso de selección de pantallas; destacó cuestiones que llevaron a la decisión final. The Museum of Flight en Seattle, Washington, March Field Air Museum , Riverside, California, Evergreen Aviation and Space Museum , McMinnville, Oregon, National Museum of the US Air Force , Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum , San Diego, Space Center Houston , Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium , Tulsa, Oklahoma y US Space and Rocket Center , Huntsville, Alabama obtuvieron calificaciones bajas en acceso internacional. Además , el Museo de Historia Natural de Brazos Valley y la Biblioteca Bush en Texas A&M, en College Station, Texas obtuvieron calificaciones bajas en asistencia al museo, población regional y fue la única instalación que se encontró que representa un riesgo significativo para transportar un orbitador allí. En general, el Centro de Ciencias de California obtuvo el primer lugar y el Museo de Historia Natural de Brazos Valley obtuvo el último lugar. Los dos lugares más controvertidos que no recibieron un orbitador, el Centro Espacial de Houston y el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Terminaron en el segundo al último lugar y cerca del centro de la lista, respectivamente. El informe señaló un error de puntuación, que si se corrigiera habría colocado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En un empate con el Museo Intrepid y el Complejo de Visitantes Kennedy (justo debajo del Centro de Ciencias de California), aunque debido a problemas de financiamiento, las mismas decisiones se tomarían. ha sido hecho. [12]
El Museo de Vuelo en Seattle, Washington no fue seleccionado para recibir un orbitador, sino que recibió el Entrenador de Fuselaje Completo de tres pisos de la Instalación de Maquetas de Vehículos Espaciales en el Centro Espacial Johnson en Houston, Texas. [13] Los funcionarios del museo, aunque decepcionados, pudieron permitir que el público entrara en el entrenador, algo que no es posible con un orbitador real. [14]
Además del desafío de transportar los vehículos grandes al sitio de exhibición, colocar las unidades en exhibición permanente requirió un esfuerzo y costo considerables. Un artículo en la edición de febrero de 2012 de la revista Smithsonian [15] discutió el trabajo realizado en Discovery . Implicó la eliminación de los tres motores principales (estaban programados para ser reutilizados en el Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA ); las ventanas se entregaron a los ingenieros del proyecto para que analizaran cómo les fue a los materiales y sistemas después de una exposición repetida al espacio; los módulos de comunicaciones fueron retirados debido a preocupaciones de seguridad nacional; y los materiales peligrosos, como trazas de propulsores, se eliminaron completamente de las tuberías. El costo total de preparación y entrega a través de un Boeing 747 modificado se estimó en $ 26,5 millones en dólares de 2011.
Hardware de carga útil
- Spacelab Pallet Elvis - entregado al Museo Suizo del Transporte , Suiza, en marzo de 2010. [16]
- Uno de los dos Spacelabs, en exhibición en el aeropuerto de Bremen , Alemania. [dieciséis]
- Otro Spacelab está en exhibición en el centro Udvar-Hazy detrás del Discovery
- MPLM Leonardo : convertido al módulo multipropósito permanente de la ISS [4]
- MPLM Rafaello : sacado de la bahía de Atlantis , destino desconocido
- MPLM Donatello : el MPLM sin usar, algunas partes fueron canibalizadas para Leonardo . El resto está suspendido en las instalaciones de procesamiento de la EEI en el Centro Espacial Kennedy.
- Varias paletas espaciales utilizadas desde STS-1: el destino de estos objetos va desde el almacenamiento en el centro espacial hasta la chatarra y las piezas de museo.
Losas
La NASA ejecutó un programa para donar tejas del sistema de protección térmica a escuelas y universidades por US $ 23,40 cada una (la tarifa de envío y manipulación). [17] Alrededor de 7000 azulejos estaban disponibles en un primer llegado, primer servido base, pero limitados a uno por institución. [17] Cada orbitador incorporó más de 24.000 mosaicos. [18]
RS-25
Aproximadamente 42 motores RS-25 reutilizables han sido parte del programa STS, con tres usados por orbitador por misión. [19] Se tomó la decisión de retener dieciséis motores con planes de utilizarlos en el Sistema de Lanzamiento Espacial. El resto fue donado al Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy , el Centro Espacial del Centro Espacial Johnson de Houston , el Museo Nacional del Aire y el Espacio y otras exhibiciones en todo el país.
Boquillas RS-25
Las toberas de motor gastadas se consideran típicamente chatarra, aunque nueve toberas fueron reacondicionadas para exhibirlas en los orbitadores donados, por lo que los motores reales pueden ser retenidos por la NASA. [20]
Canadarm (SRMS) y OBSS
La NASA utilizó tres brazos de lanzadera ; los brazos de Discovery y Atlantis se dejarán en su lugar para su exhibición en el museo. [21] El brazo del Endeavour se retirará del orbitador para su visualización por separado en Canadá. [21] El OBSS extensión del Endeavour ' brazo s quedaba en la Estación Espacial Internacional, para su uso con el brazo robótico de la estación . [21]
Tecnologías de la información
En diciembre de 2010, mientras la NASA se preparaba para el final del programa STS, una auditoría de la Oficina del Inspector General de la NASA (OIG) descubrió que se había vendido o preparado para la venta tecnología de la información que aún contenía información confidencial. [22] La OIG de la NASA recomendó a la NASA tener más cuidado en el futuro. [22]
Otro hardware de lanzadera
Complejo de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy 39
Las almohadillas gemelas construidas originalmente para el programa Apollo ahora están inactivas. LC-39B se desactivó por primera vez el 1 de enero de 2007. Se agregaron tres torres de rayos a la plataforma y se "reactivó temporalmente" en abril de 2009 cuando el Endeavour se puso en espera para rescatar a la tripulación de la STS-125 (la STS-125 La misión fue la última en visitar el Telescopio Espacial Hubble , lo que significaba que la ISS estaba fuera de alcance) si era necesario; Luego, Endeavour se trasladó a LC-39A para STS-126. En octubre de 2009 se lanzó el prototipo del cohete Ares IX desde el 39B. Luego, la plataforma se desactivó permanentemente y desde entonces se ha desmantelado y se está modificando para el programa Space Launch System y posiblemente otros vehículos de lanzamiento. Al igual que las estructuras del Apolo antes que ellos, las estructuras del transbordador fueron desechadas. 39A se desactivó en julio de 2011 después del lanzamiento de STS-135. El 16 de enero de 2013, se informó erróneamente [ ¿quién? ] que la NASA planeaba abandonar la plataforma, pero el plan real es, como la plataforma B, convertirla para otros cohetes sin desmantelarla. [ cita requerida ] Si la NASA planeaba desmantelar permanentemente las plataformas, tendrían que restaurarlas a su apariencia original de la era Apolo, ya que ambas plataformas están en el Registro Histórico Nacional . [ cita requerida ] En diciembre de 2013, la NASA anunció que SpaceX sería el nuevo inquilino de la plataforma 39A. Desde entonces, SpaceX ha convertido la plataforma para lanzar Falcon Heavy y vuelos tripulados Crew Dragon Falcon 9. Tras la destrucción del Space Launch Complex 40 en una explosión en la plataforma en septiembre de 2016, SpaceX tuvo que mover todos los lanzamientos de la costa este a 39A mientras se reconstruía el SLC-40. El primer lanzamiento, el vehículo de reabastecimiento Dragon transportado por un Falcon 9, ocurrió el 12 de febrero de 2017. [23] [24] Este vuelo fue el primer lanzamiento sin tripulación desde el Complejo 39 desde que se lanzó Skylab en 1973. Una vez que el SLC-40 vuelve a la acción , SpaceX terminará de modificar el pad para Falcon Heavy. Debido a la destrucción del SLC-40, el 39A tuvo que ponerse en servicio rápidamente y se suspendieron actividades como el desmantelamiento del RSS.
Edificio de ensamblaje de vehículos
Después de STS-135, el VAB se utilizó como cobertizo de almacenamiento para los transbordadores retirados antes de que fueran enviados a los museos. High Bay 3 es ahora [ ¿cuándo? ] destripado de todo el equipo y dotado de plataformas mejoradas, para apoyar el Sistema de Lanzamiento Espacial, así como otros vehículos. Después de que el transbordador fuera dado de baja, la NASA abrió el VAB para recorridos públicos, que finalizó el 11 de febrero de 2014 mientras la NASA prepara el VAB para futuros vehículos de lanzamiento. [25]
Plataforma de lanzamiento móvil de la NASA
Se utilizarán tres plataformas de lanzamiento móviles utilizadas para soportar el transbordador espacial para vehículos de lanzamiento comerciales.
El Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) se utilizó para 62 lanzamientos de Shuttle, a partir de 1981. Fue el más utilizado de los tres MLP.
La misión suborbital Ares IX utilizó el MLP-1 para apoyar las operaciones de apilamiento y lanzamiento. El Ares IY cancelado habría utilizado el mismo MLP. [26] [27] Después del STS-135 , las partes utilizables de MLP-1 fueron removidas y almacenadas en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos, sin planes para usar el MLP nuevamente. [28]
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) se utilizó para 44 lanzamientos de Shuttle, a partir de 1983. Todos los orbitadores excepto Columbia hicieron sus vuelos inaugurales desde MLP-2. También fue el lugar de lanzamiento de la desafortunada misión STS-51L , cuando el transbordador espacial Challenger se desintegró poco después del lanzamiento, matando a los siete miembros de la tripulación. [29]
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) se utilizó para 29 lanzamientos de Shuttle, a partir de 1990. Fue el menos utilizado de los tres MLP.
El MLP-3 fue adquirido por Orbital ATK (que luego fue comprado por Northrop Grumman ) para lanzar su futuro cohete OmegA . Utilizarán el edificio de ensamblaje de vehículos High Bay 2 para ensamblar el cohete y el transportador de orugas 1 para mover el cohete a LC-39B para su lanzamiento.
Transportador de orugas
Los Crawler-Transporters se utilizaron como la parte móvil de la plataforma con los Shuttles; los dos vehículos fueron desactivados y se están actualizando para el Sistema de Lanzamiento Espacial . Las vías de arrastre utilizadas para transportar vehículos de lanzamiento desde el VAB a las plataformas gemelas de KSC también se están renovando ampliamente para el programa Artemis . [30]
Aeronaves de transporte de lanzadera
Se utilizaron dos Boeing 747 modificados para volar los transbordadores de regreso a KSC cuando aterrizaron en Edwards AFB. N911NA se retiró el 8 de febrero de 2012 y ahora es parte del Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja . A partir de septiembre de 2014, el N911NA se prestó al Joe Davies Heritage Airpark, en Palmdale, CA, donde se exhibe al aire libre junto a un B-52. El otro avión, N905NA, se utilizó para enviar Discovery , Endeavour y Enterprise a sus museos y en septiembre de 2012 se descubrió que tenía pocas piezas para SOFIA. Actualmente es una pieza de museo en el Centro Espacial Johnson , que se muestra con una réplica a gran escala de un orbitador .
Barcos de recuperación de la NASA
Usado para recuperar los SRB, MV Liberty Star y Freedom Star ahora están separados. Liberty Star pasó a llamarse TV Kings Pointer y fue transferido a la Academia de la Marina Mercante en Nueva York para su uso como buque escuela. Permanecerá disponible en caso de que la NASA lo necesite para futuras misiones. Freedom Star fue transferida a la Flota de Reserva de James River el 28 de septiembre de 2012 y colocada bajo la propiedad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
Instalación de procesamiento de Orbiter
Los edificios utilizados para procesar los transbordadores después de cada misión fueron dados de baja. OPF-1 fue arrendado a Boeing en enero de 2014 para procesar el avión espacial X-37B [31], mientras que OPF-3 también es utilizado por Boeing para la fabricación y prueba de la nave espacial CST-100 . [32] OPF-2 también actualmente [ ¿cuándo? ] permanece alquilado por Boeing para su avión espacial X-37B.
Instalación de aterrizaje de lanzadera
La pista de aterrizaje en KSC se utiliza como pista normal para las operaciones diarias del centro y del vecino Cabo Cañaveral. [ cita requerida ] Se utiliza para aterrizar el X-37B y será para los aviones espaciales Sierra Nevada Dream Chaser . El SLF recibió su primer aterrizaje desde el espacio desde Atlantis en junio de 2017 cuando el USAF X-37B aterrizó en él al final de casi dos años en órbita.
Antiguos sucesores planeados del transbordador espacial
También hubo una serie de propuestas para sistemas de acceso espacial en la década de 1970, como el Rockwell Star-raker [33] Star-raker era un gran diseño de una sola etapa para orbitar (SSTO) que usaba tanto cohetes como estatorreactor para la propulsión. [33] Era un contemporáneo del Vehículo Espacial Aerodinámico Reutilizable de Boeing , que era un diseño SSTO de propulsión de cohetes. [33]
Algunos programas de principios de la década de 1980 fueron el programa Future Space Transportation System y el posterior programa Advanced Manned Launch System de la NASA. [34] [35]
A finales de la década de 1980, un sucesor planificado de STS se llamó " Shuttle II ", que abarcaba una serie de ideas diferentes y fue influenciado por el desastre del Challenger. [36] En un momento antes de la jubilación, el gobierno de Estados Unidos consideró la extensión del programa del Transbordador Espacial por cinco años adicionales mientras se podía desarrollar un reemplazo. [2] Algunos programas para proporcionar acceso al espacio después del transbordador fueron el Lockheed Martin X-33 , VentureStar , el Programa de Avión Espacial Orbital y el lanzador Ares I.
En comparación con una jubilación anterior, cuando el Saturn IB voló por última vez en 1975 para el Proyecto de prueba Apollo-Soyuz , el programa de desarrollo del transbordador ya estaba en marcha. Sin embargo, el transbordador no voló hasta 1981, lo que dejó una brecha de seis años en los vuelos espaciales tripulados estadounidenses. Debido a esta y otras razones, en particular, una actividad solar superior a la esperada que provocó que la órbita de Skylab decayera más rápido de lo esperado, la estación espacial estadounidense Skylab se quemó en la atmósfera. [37]
El Ares I iba a ser la nave espacial tripulada de la NASA después de STS, y el Congreso intentaría acelerar su desarrollo para que estuviera listo en 2016 para la ISS, además, intentaron retrasar el retiro del transbordador para reducir la brecha de tiempo. [38] Sin embargo, Ares I fue cancelado junto con el resto de Constellation en 2010. [39] El sucesor de STS con la cancelación sería una combinación de naves espaciales comerciales desarrolladas y aún por desarrollar, como el Dragon 2 de SpaceX, que se lanzó el 30 de mayo de 2020 como la misión Demo-2 en la plataforma de lanzamiento 39A, y el Boeing Starliner que está en desarrollo a partir de Boeing con el Orion de la NASA más el SLS.
Programa de constelaciones
Tras el desastre del transbordador espacial Columbia , a principios de 2003, el presidente George W. Bush anunció su Visión para la Exploración Espacial que pedía la finalización de la parte estadounidense de la Estación Espacial Internacional para 2010 (debido a retrasos, esto no sucedería hasta 2011). el retiro de la flota del transbordador espacial después de su finalización, para regresar a la luna en 2020 y un día a Marte. [40] Se necesitaría desarrollar un nuevo vehículo, eventualmente fue nombrado nave espacial Orion , una variante de seis personas habría servido a la ISS y una variante de cuatro personas habría viajado a la Luna. El Ares I habría lanzado Orion, y el vehículo de carga pesada Ares V (HLV) habría lanzado todo el resto del hardware. El módulo de aterrizaje lunar Altair habría aterrizado tripulación y carga en la Luna. El programa Constellation experimentó muchos sobrecostos y retrasos en los horarios, y fue criticado abiertamente por el presidente estadounidense posterior, Barack Obama . [39] [41]
En febrero de 2010, la administración Obama propuso eliminar los fondos públicos para el programa Constellation y transferir una mayor responsabilidad de los servicios de la ISS a las empresas privadas. [42] Durante un discurso en el Centro Espacial Kennedy el 15 de abril de 2010, el presidente Obama propuso la selección del diseño del nuevo HLV que reemplazaría al Ares-V pero no ocurriría hasta 2015. [43] El Congreso de los Estados Unidos redactó el borrador de la NASA Ley de Autorización de 2010 y el presidente Obama la promulgó el 11 de octubre de ese año. [44] La ley de autorización canceló oficialmente el programa Constellation. [44]
Se predijo que el desarrollo de la combinación de Ares I y Orion costaría alrededor de 50 mil millones de dólares. [45] Uno de los problemas con Ares I fue la crítica de la segunda etapa, que la propuesta de Liberty posterior a la cancelación intentó abordar utilizando una segunda etapa de un Ariane 5. [46] La propuesta de Liberty solicitó pero no fue elegida para tripulación comercial. [46] La otra queja en curso era que tenía más sentido hacer una versión del Atlas o Delta para hombres. [45] El primer vuelo con tripulación para Ares I estaba programado para marzo de 2015, y una de sus prioridades era la seguridad de la tripulación. [47] Una de las razones del énfasis en la seguridad fue que se concibió después del desastre de Columbia . [47]
Sucesores actuales y futuros del transbordador espacial
Soyuz
Los astronautas estadounidenses han seguido accediendo a la EEI a bordo de la nave espacial rusa Soyuz . [48] La Soyuz fue elegida como bote salvavidas de la ISS durante el desarrollo de la Estación Espacial Internacional. [49] El primer astronauta de la NASA que se lanzó en un cohete Soyuz fue Norman Thagard , como parte del programa Shuttle- Mir . [50] Lanzado el 14 de marzo de 1995 en Soyuz TM-21 , visitó la Mir sin embargo regresó a la Tierra en la misión del Transbordador Espacial STS-71 . [50] El inicio del uso regular de Soyuz comenzó como parte del programa de la Estación Espacial Internacional , con el lanzamiento de William Shepherd en Soyuz TM-31 en octubre de 2000. [50] La NASA ha continuado realizando vuelos regulares en las siguientes dos décadas. [50] La NASA fue contratada para usar asientos Soyuz hasta al menos 2018. [51]
La consideración de Soyuz como bote salvavidas comenzó a raíz de la disolución de la Unión Soviética. [50] Rusia propuso usar la Soyuz como un bote salvavidas para lo que todavía era la Estación Espacial Freedom a fines de 1991, lo que llevó a un análisis más profundo de este concepto a principios de la década de 1990. [50] Uno de los hitos fue en 1992, cuando después de tres meses de negociaciones los jefes de las dos agencias espaciales acordaron estudiar las aplicaciones de la nave espacial Soyuz. [50]
En marzo de 1992, funcionarios espaciales rusos y estadounidenses discutieron la posibilidad de cooperación en el programa espacial tripulado, incluido el ACRV. El 18 de junio de 1992, después de tres meses de negociaciones, el administrador de la NASA Daniel S. Goldin y el director general de la Agencia Espacial Rusa Yuri Nikolayevich Koptev, "ratificaron" un contrato entre la NASA y NPO-Energia para estudiar la posible aplicación de la nave espacial Soyuz y Puerto de atraque ruso en el proyecto Freedom
- Astronautas de la NASA en Soyuz: experiencia y lecciones para el futuro , 2010 [50]
En el transcurso de algunas décadas, los astronautas de la NASA han volado en las siguientes versiones de Soyuz:
- Soyuz-TM
- Soyuz-TMA (y Soyuz TMA-M)
- Soyuz MS (que tuvo su primer vuelo en 2016) [52]
La NASA también compró varios módulos espaciales de Rusia, incluidos Spektr , Docking Module ( Mir ), Priroda y Zarya .
Orion y el SLS
La Ley de Autorización de la NASA de 2010 requería que se eligiera un nuevo diseño de vehículo de carga pesada dentro de los 90 días posteriores a su aprobación. [53] La ley de autorización de esta nueva llamada HLV el sistema de lanzamiento espacial (SLS). La nave espacial Orion se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a su diseño anterior. El Space Launch System lanzará Orion y otro hardware necesario. [54] El SLS se actualizará con el tiempo con versiones más potentes. La versión inicial de SLS será capaz de elevar 70 toneladas a la órbita terrestre baja . Luego se planea mejorarlo de varias maneras para levantar 105 toneladas y luego, eventualmente, 130 toneladas. [55] [56]
Exploration Flight Test 1 (EFT-1), un vuelo de prueba sin tripulación del módulo de tripulación de Orion, lanzado el 5 de diciembre de 2014 en un cohete Delta IV Heavy . [56]
Está previsto que Artemis 1 sea el primer vuelo del SLS y se lanzará como una prueba del sistema completo Orion y SLS. [57] Durante la misión, una cápsula Orion sin tripulación pasará 10 días en una órbita retrógrada distante de 60.000 kilómetros (37.000 millas) alrededor de la Luna antes de regresar a la Tierra. [58] Artemis 2 , la primera misión tripulada del programa, lanzará cuatro astronautas en 2023 [59] en un sobrevuelo de retorno libre de la Luna a una distancia de 8,900 kilómetros (5,500 millas). [60] [61] [62]
Después de Artemis 2, se planea entregar el elemento de potencia y propulsión del Lunar Gateway y tres componentes de un módulo de aterrizaje lunar prescindible en múltiples lanzamientos de proveedores de servicios de lanzamiento comercial . [63]
Está previsto que Artemis 3 se lance en 2024 a bordo de un cohete SLS Block 1 y utilizará el Gateway minimalista y el módulo de aterrizaje prescindible para lograr el primer aterrizaje lunar tripulado del programa. Está previsto que el vuelo aterrice en la región del polo sur lunar , donde dos astronautas permanecerán allí durante aproximadamente una semana. [63] [64] [65] [66] [67]
Reabastecimiento de tripulación y carga de la ISS
Está previsto que la EEI reciba financiación hasta al menos 2020. [68] Se ha debatido la posibilidad de ampliarla hasta 2028 o más allá. [69] Hasta que otro vehículo de la tripulación estadounidense esté listo, las tripulaciones accederán a la EEI exclusivamente a bordo de la nave espacial rusa Soyuz . [48] El Soyuz fue elegido como bote salvavidas de la ISS durante el desarrollo de la Estación Espacial Internacional y ha sido uno de los taxis espaciales utilizados por los participantes internacionales en este programa. [49] Una Soyuz tomó la Expedición 1 , que incluyó a un astronauta estadounidense en el año 2000. [49] Anteriormente, Estados Unidos y Rusia habían colaborado en la ampliación de la estación espacial Mir con el programa Shuttle- Mir en la década de 1990. [49]
Aunque la nave espacial Orion está orientada hacia misiones en el espacio profundo como la visita NEO, también se puede utilizar para recuperar tripulación o suministros de la ISS si esa tarea es necesaria una vez que la nave espacial esté operativa. [70] Sin embargo, se espera que el Programa de Tripulación Comercial (CCP) produzca un vehículo espacial tripulado en funcionamiento que comience a operar en 2020, proporcionando una alternativa a Orion o Soyuz. El retraso es más largo de lo esperado porque el Ares I fue cancelado en 2010, dejando poco tiempo antes de que el STS se retirara para que algo nuevo estuviera listo para el vuelo. [38] El Congreso de EE . UU. Sabía que podría producirse una brecha en los vuelos espaciales y aceleró la financiación en 2008 y 2009 en preparación para el retiro del transbordador. [38] En ese momento, el primer vuelo con tripulación del lanzador Ares I planeado no se habría producido hasta 2015, y su primer uso en la ISS hasta 2016. [38] Otra opción que se ha analizado es adaptar Orion a una clasificación humana. vehículo de lanzamiento pesado como el Delta IV Heavy. [45] (ver también Evolved Expendable Launch Vehicle ) Otra nave espacial evaluada por la NASA, y también para la tripulación comercial, es el cohete OmegA , que se verá similar a Ares I y se basará en el Space Shuttle Solid Rocket Booster . [46]
Servicios de reabastecimiento comercial
El programa de desarrollo de Servicios de Transporte Orbital Comercial (COTS) comenzó en 2006 con el propósito de crear naves espaciales de carga automatizadas operadas comercialmente para dar servicio a la ISS. [71] El programa es un programa de desarrollo basado en hitos de precio fijo, lo que significa que cada empresa que recibió un premio financiado tenía que tener una lista de hitos con un valor en dólares que no recibirían hasta después de alcanzar el hito. [72] Las empresas privadas también están obligadas a tener algo de "piel en el juego", lo que se refiere a recaudar inversiones privadas adicionales para su propuesta. [73]
El 23 de diciembre de 2008, la NASA otorgó contratos de servicios de reabastecimiento comercial a SpaceX y Orbital Sciences Corporation (más tarde, esta empresa y Alliant Techsystems se convertirán en Orbital ATK ). [74] SpaceX utilizará su cohete Falcon 9 y la nave espacial Dragon . [75] Orbital Sciences utilizará su cohete Antares y la nave espacial Cygnus . La primera misión de reabastecimiento de Dragon tuvo lugar en mayo de 2012. [76] La primera misión de reabastecimiento de Cygnus tuvo lugar en septiembre de 2013. [77] El programa CRS cubre todas las necesidades de transporte de carga de EE. UU. Proyectadas a la ISS, con la excepción de unos pocos vehículos. –Cargas útiles específicas que se entregarán en el ATV europeo y el HTV japonés . [78]
Programa de tripulación comercial
El Programa de Tripulación Comercial (CCP) se inició en 2010 con el propósito de crear vehículos de tripulación operados comercialmente capaces de entregar al menos cuatro astronautas a la ISS, permanecer atracados durante 180 días y luego devolverlos a la Tierra. [79] Al igual que COTS, CCP es un programa de desarrollo de precio fijo basado en hitos que requiere cierta inversión privada. [72]
En la primera fase del programa, la NASA proporcionó un total de 50 millones de dólares divididos entre cinco empresas estadounidenses, con el objetivo de fomentar la investigación y el desarrollo de conceptos y tecnologías de vuelos espaciales tripulados en el sector privado. En 2011, durante la segunda fase del programa, la NASA aportó 270 millones de dólares divididos entre cuatro empresas. [80] Durante la tercera fase del programa, la NASA proporcionó $ 1.1 mil millones divididos entre tres compañías. [81] Se esperaba que esta fase del PCCh durara desde el 3 de junio de 2012 hasta el 31 de mayo de 2014. [81] Los ganadores de esa ronda fueron SpaceX Dragon 2 (derivado del vehículo de carga Dragon), CST-100 de Boeing y Sierra El cazador de sueños de Nevada . [82] La United Launch Alliance está funcionando [ ¿cuándo? ] sobre la calificación humana de su cohete Atlas V como parte de las dos últimas propuestas. Finalmente, la NASA seleccionó el Crew Dragon y el CST-100 Starliner y el Dream Chaser solo recibió un contrato de carga. Se espera que estas naves espaciales comiencen a entregar tripulación en 2020.
El 30 de mayo de 2020, SpaceX lanzó Crew Dragon en la misión Crew Dragon Demo-2 a la Estación Espacial Internacional. Llevaba una tripulación de dos astronautas de la NASA, Doug Hurley y Bob Behnken , para una misión de 62 días, que se incorporó como parte de la Expedición 63 . [83] Este fue el primer lanzamiento con tripulación de una cápsula construida en EE. UU. Desde el proyecto de prueba Apollo-Soyuz el 15 de julio de 1975. Hurley, que era el piloto de Atlantis en la última misión del transbordador, STS-135, comandó la demostración. 2 misión. El uso operativo del Crew Dragon comenzó con el lanzamiento de SpaceX Crew-1 , que transportaba a cuatro astronautas, el 16 de noviembre de 2020. La tripulación se uniría a la Expedición 64 . De la tripulación, solo el astronauta japonés Soichi Noguchi había volado previamente en el transbordador espacial. [84]
Galería
Prueba temprana de STS
Representación del artista de SLS Block 1 / Orion
Nave espacial Orion de la NASA para la misión Artemis 1 vista en Plum Brook el 1 de diciembre de 2019
Ver también
- Desarrollo de tripulación comercial
- Críticas al programa del transbordador espacial
- Lista de misiones de vuelos espaciales tripulados rusos
Referencias
- ^ Malik, Tariq "La NASA retrasa el final del programa del transbordador espacial hasta 2011" . Space.com, 1 de julio de 2010
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Según el plan de la NASA, una misión para aterrizar en la luna se llevaría a cabo durante el tercer lanzamiento del Space Launch System. Los astronautas, incluida la primera mujer en caminar sobre la luna, dijo Bridenstine, se detendrían primero en el puesto de avanzada lunar en órbita. Luego llevarían un módulo de aterrizaje a la superficie cerca de su polo sur, donde existe agua congelada dentro de los cráteres.
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Al igual que en los proyectos COTS, en los proyectos CCP tenemos hitos de precio fijo, pago por desempeño ", dijo Thorn." No hay dinero extra invertido por la NASA si los proyectos cuestan más de lo proyectado.
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enlaces externos
- Transbordador espacial de la NASA