El Sperry Messenger era un biplano estadounidense de un solo asiento diseñado por Alfred V. Verville que trabajaba para la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) y construido bajo contrato por Sperry Aircraft Company de Farmingdale, Nueva York. Posteriormente, la aeronave fue designada como M-1 y MAT por USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 Messengers y la versión civil de dos asientos, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en hacer contacto entre un avión y una aeronave durante el vuelo. [1]
Mensajero M-1 | |
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Papel | Biplano de comunicaciones monoplaza |
Fabricante | Aviones Sperry |
Diseñador | Alfred Verville |
Primer vuelo | 1921 |
Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 42 |
Desarrollo
En 1921 Alfred V. Verville dirigió el diseño de la División de Ingeniería de USAAS de un biplano simple de un solo asiento para ser utilizado como avión mensajero para reemplazar motocicletas. El avión fue construido por Sperry Aircraft Company como Sperry Messenger . El Messenger era un biplano convencional con un tren de aterrizaje fijo y un motor radial Lawrance L-4 de 60 hp (45 kW) montado en la nariz . En 1924, los aviones militares recibieron las designaciones USAAS M-1 , M-1A y MAT . Lawrence Sperry llamó la atención cuando aterrizó su Messenger personal frente al edificio del Capitolio y subió los escalones de la entrada en Washington DC (Ver foto abajo). [2] También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Lincoln Memorial. [3] El prototipo fue utilizado por Lawrence Sperry, quien desapareció en 1923, volando un Messenger a través del Canal de la Mancha desde Francia hasta Inglaterra . [3] [4] [5]
En 1922, Lawrence convirtió el Messenger en un avión deportivo privado, uno que podía guardarse en un garaje normal y era fácil de volar. Lawrence demostró su nuevo logro de una manera dramática. Enojado porque el gobierno tardó en hacer los pagos de sus contratos, Lawrence cargó combustible en el avión y voló a Washington para asestar un golpe contundente a la burocracia. Rodeando el Capitolio a nivel del suelo para interrumpir el Congreso, aterrizó directamente en los escalones del Capitolio e irrumpió en la oficina del Subsecretario de Marina. [3]
Historia operativa
El tamaño pequeño, la construcción simple y el costo económico del Messenger lo hicieron ideal para pruebas y experimentación. Además de las funciones de comunicación originales, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica utilizó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce en el Messenger Aerial Torpedo controlado por radio, una de las primeras bombas voladoras , y desarrolló el aparato para un Messenger para enganchar y soltar el primer dirigible exitoso en diciembre de 1924. [1] El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el teniente Clyde Finter se enganchó a un trapecio unido a un dirigible no rígido, el TC-3 . En el Messenger, Finter permaneció adjunto brevemente mientras la aeronave giraba, luego se desenganchó y aterrizó la aeronave en el suelo. [6]
Variantes
- Mensajero
- Designación de Sperry, 42 construidos más tarde con las designaciones de USAAS M-1 , M-1A y MAT .
- M-1
- Mensajeros utilizados en tareas de comunicación, 26 construidos y conocidos por USAAS como Verville-Sperry M-1 [7]
- M-1A
- Mensajeros con mayor capacidad de combustible, 16 construidos.
- ESTERA
- Mensajeros utilizados como torpedos aéreos (Messenger Aerial Torpedo), ocho conversiones.
Operadores
Especificaciones (M-1)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,41 m (17 pies 9 pulg)
- Envergadura: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
- Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulg)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (14,86 m 2 )
- Peso vacío: 623 lb (283 kg)
- Peso bruto: 862 libras (391 kg)
- Planta motriz: × Lawrance L-4 , 60 hp (45 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 97 mph (156 km / h, 84 nudos)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,56 m / s)
Armamento
- ninguno
Galería
Foto de la M-1 en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Foto de una M-1 probada en el túnel de viento de un Centro de Investigación de Langley a mediados de 1927.
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ↑ a b Kinney, Jeremy R. (enero de 1986). "Aviones de ala fija de posguerra". Aviación hoy . Access Intelligence, LLC.
Kinney en ese momento era el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Curador, División de Aeronáutica
- ^ "Biplano de Lawrence Sperry's Messenger aterrizando frente al edificio del Capitolio de Estados Unidos, Washington DC. Enlace al video de Youtube" . Youtube.com. 2013-11-25 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ a b c "Salón de la fama de la aviación nacional" . Nationalaviation.org. 1914-06-18 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Santuario del primer vuelo: Lawrence B. Sperry - La sociedad del primer vuelo" . Firstflight.org. 1923-12-13 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Sperry Messenger en la cuna de la aviación" . Cradleofaviation.org. Archivado desde el original el 3 de julio de 2014 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19580040000
- ^ Artículo de NASM sobre Verville-Sperry M-1 Nota: asegúrese de hacer clic en "Ver descripción larga" para obtener información sobre el nombre oficial
- Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2955.
enlaces externos
- Museo Cuna de la Aviación
- Publicación histórica de la NASA (consulte la sección titulada El caso del mensajero Sperry)