La rampa Spessart (en alemán : Spessartrampe ) es una pendiente de 5,4 km de largo en el ferrocarril Main-Spessart en el sur de Alemania entre Laufach en un extremo y el túnel Schwarzkopf y Heigenbrücken en el otro, con una inclinación promedio de 20 ‰. La rampa es parte del ferrocarril occidental de Ludwig y el tramo desde Würzburg a través de Aschaffenburg hasta la frontera estatal en Kahl am Main fue inaugurado el 1 de octubre de 1854 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera.. La rampa permitió superar la diferencia de altura entre el valle de Laufach y el valle de Lohr al cruzar el Spessart entre Kahl am Main y Aschaffenburg por un lado y Würzburg / Bamberg por el otro.
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De acuerdo con la filosofía de la construcción de ferrocarriles en ese momento, se decidió que la forma de hacer frente a las grandes diferencias de altura era la construcción de un tramo de línea relativamente corto y empinado y arrastrar los trenes por la pendiente con la ayuda de locomotoras bancarias . mientras que la sección restante de la ruta podría hacerse relativamente nivelada. Una estructura que utiliza el mismo concepto es el Schiefe Ebene entre Neuenmarkt - Wirsberg y Marktschorgast , que se construyó entre 1844 y 1848 como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte . La rampa Spessart, junto con el túnel contiguo de Schwarzkopf, se había rastreado por dos vías en 1854, mientras que las partes restantes de la línea entre Kahl am Main y Würzburg no se duplicaron hasta la década de 1890. La rampa Spessart se electrificó en 1957. Durante la era de las locomotoras de vapor, los trenes de mercancías pesados se subían con frecuencia por la rampa a solo 6 km / h.
En 1914, las legendarias locomotoras Mallet 0-8-8-0 , las Bavarian Gt 2x4 / 4s (más tarde DRG Clase 96) llegaron como locomotoras bancarias para la rampa Spessart. Más tarde fueron reemplazados por los prusianos T 16.1 (DRG Clase 94.5-17) que permanecieron en servicio hasta 1957, y también a veces por los prusianos T 20 (Clase 95). Desde 1957 hasta el otoño de 1987, la Clase E 94.2 (194.5) asumió las funciones bancarias. Estos fueron reemplazados desde finales de 1987 hasta 2003 por los DB Class 150 , que han estado en funcionamiento allí brevemente en 1957 durante algunas semanas como empujadores. Desde 2003, el DB Class 151 ha realizado la tarea bancaria.
Dado que Deutsche Bahn no impulsa los trenes de mercancías de las empresas ferroviarias privadas por motivos de competencia, desde 2004 la Mittelweserbahn ha estacionado la locomotora número 1020 041 (ex ÖBB , conocida como Krokodil ) en Laufach para los trenes de mercancías de los ferrocarriles privados. Como resultado, un ejemplo de la Clase E93 / E94 ha regresado después de una interrupción de muchos años a las tareas bancarias en la rampa Spessart.
Nueva rampa
En agosto de 2006, el Ministerio Federal de Transporte de Alemania aprobó financieramente la construcción de una nueva línea de doble vía menos empinada con 4 túneles. La construcción comenzó en 2009 con un coste de 240 millones de euros (estimación de 2006) y se esperaba que estuviera terminado en 2014. El túnel principal es el túnel Falkenberg de 2.600 m de longitud, que se une a la línea existente en el lado este de Heigenbrücken. Después de que la nueva línea entró en servicio, se cerró la ruta anterior.
Puesta en servicio de un edificio nuevo / Desmantelamiento de un edificio antiguo
Las unidades de prueba y aceptación tuvieron lugar a partir de abril de 2017. [1] El último tren de mercancías, que operó en la rampa Spessart con el Schiebelokomotiven estacionado en Laufach (15 012 y 151164), se desplazó en la mañana del 15 de junio de 2017, [2 ] como último tren programado en la antigua rampa Spessart el mismo día al mediodía el ICE 621 de Dortmund a Nuremberg con el autovía 403 028.
Del 15 al 19 de junio de 2017, la nueva rampa Spessart se conectó a la red existente como parte de un bloqueo total y se puso en funcionamiento el nuevo punto de ruptura de Heigenbrücken . Del 24 al 26 de junio de 2017 se puso en funcionamiento la segunda vía excepto la estación de Laufach . Esto dejó una pequeña sección de una sola pista hasta el 6 de noviembre de 2017. [3]
Después de la puesta en servicio de la nueva línea, se abandonó la provisión de Schiebelokomotiven en Laufach . En cuanto a los trenes de mercancías particularmente pesados, que en ese momento requerían dos Schiebelokomotiven , sin embargo, todavía necesitan un empujón, deberían recibir un acoplado firmemente a la locomotora del tren, [4] que generalmente se proporciona en Frankfurt (Main) East . [5]
Debido a una rampa restante de 760 m de largo con una pendiente de 20 ‰ en la entrada este de la estación de Laufach , se atascaron varios trenes de mercancías que no llevaban una segunda locomotora. [6]
Ver también
- Schiefe Ebene
- Geislinger Steige
Referencias
- ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . En: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ kar / schr: Schubbetrieb auf der alten Spessartrampe beendet . En: Eisenbahn-Revue International 8-9 / 2017, S. 423.
- ^ "DB Netz: Netznachrichten 1/17" (PDF) . ZDB-ID 2548162-9. Marzo de 2017: 6 . Consultado el 8 de noviembre de 2017 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . En: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . En: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, S. 527.
- ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . En: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, S. 527.
enlaces externos
- Sitio web oficial (en alemán)