Un patinazo de automóvil es una condición de manejo de un automóvil en la que uno o más neumáticos resbalan con respecto a la carretera y el manejo general del vehículo se ha visto afectado.
Los subtipos de patines incluyen:
- cola de pez , donde el vehículo gira hacia adelante y hacia atrás en la dirección del movimiento.
- giro o giro cuando un vehículo gira en una dirección durante el derrape.
- Subviraje y sobreviraje donde las ruedas delanteras o traseras pierden tracción durante las curvas, lo que hace que un vehículo siga un radio de giro más grande o más pequeño.
- Burnout donde un vehículo resbala o hace girar sus neumáticos durante la aceleración.
- patinar durante el frenado (con o sin cambios de dirección o de guiñada).
Resbalar y patinar
El deslizamiento del neumático y el ángulo de deslizamiento relacionado (ángulo de movimiento relativo al neumático) describen el rendimiento de un neumático individual. Los conceptos importantes sobre el deslizamiento y el patinaje incluyen el círculo de fuerzas o círculo de tracción y la fuerza en las curvas . [1] En una primera aproximación, el neumático puede soportar aproximadamente la misma fuerza absoluta en relación con la superficie de la carretera en cualquier dirección. Representado gráficamente, un círculo (o elipse) de magnitud de fuerza representa la tracción máxima del neumático, y el vector de fuerza puede estar en cualquier dirección hasta el límite del círculo sin deslizamiento del neumático. Un neumático que puede soportar 0,8 G de fuerza al frenar también puede soportar 0,8 G de fuerza al girar o en aceleración, o por ejemplo aproximadamente 0,56 G de curva y 0,56 G de frenado simultáneamente, sumando 0,8 G en un ángulo de 45 grados. Una vez que la fuerza excede el círculo límite, ese neumático comienza a patinar.
El patinaje es la respuesta del vehículo al deslizamiento de uno o más neumáticos. La dinámica del vehículo durante un derrape dependerá de si algunos o todos los neumáticos están derrapando, y si el automóvil estaba girando o girando cuando comenzó el derrape.
Condiciones del camino
Las condiciones de la superficie de la carretera, como la humedad en la carretera, la nieve, el hielo (especialmente el hielo negro ), los escombros o la arena, el aceite u otros fluidos, pueden provocar derrapes a niveles de fuerza o velocidades mucho más bajos que en condiciones normales. La humedad puede causar aquaplaning , también conocido como hidroplaneo , donde el agua se acumula delante y debajo de los neumáticos y provoca la pérdida de agarre de los mismos.
Tipos de patinaje
Cola de pescado
La cola de pez es un patinazo cíclico que combina el sobreviraje alterno (patinaje de la rueda trasera) con sobrecorrección, lo que lleva a sobreviraje / patinaje en la dirección opuesta.
Alargar
Los giros son donde el vehículo comienza a patinar mientras gira, o desarrolla una rotación significativa mientras patina y gira fuera de control.
Una vez que el vehículo gira lo suficientemente rápido, su momento angular de rotación puede superar la influencia estabilizadora de los neumáticos (ya sea al frenar o patinar), y la rotación continuará incluso si las ruedas están centradas o más allá del punto en que el vehículo está controlado. Esto puede deberse a que algunos neumáticos se bloquean al frenar mientras otros continúan girando, o cuando se acelera, donde los neumáticos conducidos pueden perder tracción (especialmente si pierden tracción de manera desigual), o al combinar el frenado o la aceleración con el giro.
Subviraje y sobreviraje
Burnout
Un agotamiento es cuando un automóvil bloquea intencionalmente las ruedas delanteras para mantener el automóvil en su lugar mientras hace girar las ruedas traseras. La fricción dinámica de la llanta que gira contra la carretera hace que se depositen cantidades significativas de caucho de la llanta sobre la superficie de la carretera, y el aumento de temperatura debido a la fricción generalmente crea un denso humo blanco. Es común en las carreras de resistencia calentar los neumáticos a una temperatura más deseable para aumentar la tracción. [2] Los Burnouts suelen ser ilegales en la calle; los conductores que participan en ellos pueden considerarse un hoon .
Derrapando durante el frenado
Este es el tipo de patinaje más simple, donde los cambios de dirección no son relevantes y el vehículo simplemente bloquea los neumáticos que se mueven hacia adelante en línea recta. Si los cuatro neumáticos comienzan a patinar aproximadamente de manera uniforme, entonces un vehículo no comenzará a girar debido al patinaje y puede detenerse con los neumáticos bloqueados a una distancia algo más larga de la que podría haber alcanzado el frenado por umbral.
Evitar y controlar el derrape
Evitación manual
El frenado por umbral y el frenado por cadencia son dos técnicas manuales que se utilizan para extraer la máxima desaceleración de un vehículo. El umbral de frenado mantiene una fuerza de frenado constante con un ligero deslizamiento (10-20%) , alrededor o justo por debajo del punto de máxima fuerza de agarre del neumático. El frenado por cadencia acepta que mantener el límite del umbral de frenado es excepcionalmente difícil y se basa en la manipulación manual de la fuerza de frenado para ir rápidamente justo por encima y por debajo del punto de derrape, oscilando esencialmente entre el deslizamiento desbloqueado y el derrape bloqueado alrededor del punto en el que se realizaría el frenado por umbral. . Esta técnica es menos eficaz que el frenado por umbral, pero mucho más fácil de aprender.
Cárcel
Para desacelerar en línea recta, donde no es necesario girar o maniobrar, una técnica es simplemente aceptar un derrape y bloquear los frenos. Si bien los sistemas de frenos ABS o ESC pueden funcionar mejor y reducir el riesgo de pérdida de control, muchos conductores menos capacitados se detendrán más rápido mientras están bloqueados que cualquier alternativa que puedan realizar de manera realista. Esto no es cierto si el vehículo debe manejarse mientras se detiene.
Sistemas automatizados
Los sistemas de control electrónico de estabilidad o ESC, y los sistemas de frenos antibloqueo o ABS más antiguos, realizan una función de frenado automático (y para el ESC, dirección) mediante el bombeo rápido de frenos rueda por rueda, similar a una mezcla de frenado por umbral y cadencia en neumático por neumático.
El ABS detecta la rotación de la rueda en comparación con la velocidad del suelo, y si la rueda comienza a bloquearse o patinar, moderará rápidamente los frenos para que comience a girar nuevamente. Esto se hace por separado para las 4 ruedas y sin tener en cuenta la rotación del vehículo.
El ESC hace lo mismo, pero lo combina con la detección de la dirección y el desvío o la velocidad de rotación del vehículo (por ejemplo, girando al girar en una esquina). El ESC irá más allá de simplemente evitar el bloqueo en cada llanta, para frenar dinámicamente otras llantas para mantener la trayectoria existente del vehículo.
Ver también
Referencias
- ^ "Adams", "Hierba" (1992). Ingeniería de chasis .
- ^ Holstein, Jared. "Los reyes del Burnout" . Coche y Conductor . Medios digitales de Hearst . Consultado el 18 de febrero de 2021 .