El transbordador de tren Spyck – Welle era un transbordador de tren en el Rin entre Spyck en la orilla izquierda (sur) y Welle en la orilla derecha en la región del Bajo Rin del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Fue establecido en 1865 por la Compañía de Ferrocarriles Renanos en la línea del Bajo Rin Izquierdo de Colonia a Neuss , Krefeld , Cleves , Elten , Zevenaar y los puertos holandeses del Mar del Norte .
Ferry de tren Spyck-Welle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18,8 km (11,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vias ferreas
El 5 de julio de 1862 la (en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) y la Dutch Rhine Railway Company (en holandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) firmaron un acuerdo en Colonia para conectar los dos ferrocarriles en Alemania. Aunque las conversaciones preliminares en Berlín sobre una ruta cercana a la frontera habían indicado que se podía llegar a un acuerdo, el ejército prusiano se opuso a un puente fijo sobre el Rin y solo acordó un ferry.
En 1865, el RhE amplió su línea desde Kleve hasta Griethausen , donde construyó un puente de celosía de 100 metros de largo (el puente ferroviario de Griethausen ) sobre un antiguo curso del Rin, que todavía se mantiene en pie. A esto le siguió una estructura de aproximación de 314 m de largo con 20 vanos. Luego, la línea atravesó la isla del Rin de Salmorth hasta el Rin en Spyck, donde se construyó un patio de clasificación con cuatro vías para el desguace y ensamblaje de trenes para la operación del transbordador de trenes. El cruce hacia la orilla derecha de Welle es uno de los puntos más estrechos del Bajo Rin donde las corrientes hacen posible el cruce de un ferry. Se construyó un patio de clasificación similar en la línea a Elten, que cruzaba el pequeño río Wild con un puente de 130 m de largo con siete vanos. Luego se conectó con la línea Emmerich-Zevenaar para llegar a la frontera holandesa. NRS ya había completado su sección de 5,10 km de largo de la línea desde allí hasta Zevenaar el 9 de marzo de 1864.
La línea de Cleves a la frontera, incluidos los puentes, fue autorizada para operar el 2 de abril de 1864. Sin embargo, la construcción de los transbordadores según sus planes originales tuvo muchos problemas, por lo que la apertura de toda la ruta se retrasó.
El transbordador del tren
Los pontones del ferry para transportar vagones de ferrocarril no podían navegar libremente por el río, sino que estaban conectados a dos cables que se extendían a lo largo del río río arriba del ferry. El funcionamiento exitoso del transbordador del tren solo se logró cuando las cadenas originales fueron reemplazadas por cables más fuertes. El transbordador estaba sujeto por un cable a otro cable que corría sobre el río para resistir la corriente y servir como cuerda guía. Un cable más delgado atravesaba el agua hasta las dos ruedas del ferry que funcionaban con una máquina de vapor; el ferry cruzó el río tirando del cable.
Los vagones fueron empujados por una locomotora por una rampa con pendiente de uno en 48 hasta los pontones y fueron llevados al otro lado por otra locomotora. Los pontones llevarían seis vagones de mercancías o cinco vagones. Los pasajeros permanecieron en sus vagones durante el viaje.
El 19 de abril de 1865 se despejaron dos rutas de ferry para las operaciones a través del Rin y dos días después, el 21 de abril, el primer tren de pasajeros de Colonia cruzó el ferry a Zevenaar. Según el horario, la travesía en ferry estaba prevista para 20 minutos. Se necesitaron cuatro minutos para el movimiento de los carros en las rampas en cada extremo y ocho minutos para el cruce real.
Una desventaja para el funcionamiento del transbordador del tren fue que se vio afectado por inundaciones, tormentas y condiciones de hielo durante el invierno. Esto significó que durante tres semanas al año en promedio se interrumpieron las operaciones. Sin embargo, anualmente entre 20.000 y 30.000 carruajes y carros cruzaban el Rin. Posteriormente, el RhE construyó otros dos ferries. El 23 de agosto de 1866 abrió el transbordador de trenes Rheinhausen-Hochfeld y el 11 de julio de 1870, el transbordador de trenes Bonn-Oberkassel .
Cierre de las operaciones de ferrocarriles
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2d/08eltenspoorstaafgriethausen.png/220px-08eltenspoorstaafgriethausen.png)
Hasta la nacionalización de la compañía RhE en 1880, el ferry transportaba toda la carga y los pasajeros desde el Ferrocarril del Bajo Rin izquierdo hasta el norte de Holanda. Luego, a fines de 1912, se cerró el servicio de ferrocarriles y se desmantelaron las rampas a ambos lados. En cambio, los pasajeros fueron trasladados en barco de vapor. Durante la Primera Guerra Mundial, la línea se redujo a dos pares de trenes por día. Después de la guerra, los ferrocarriles holandeses (más tarde fusionados formalmente como Nederlandse Spoorwegen , NS) y los ferrocarriles estatales alemanes firmaron un acuerdo en relación con la operación de los servicios ferroviarios y de transbordadores hasta el 31 de agosto de 1926. Alrededor de 1930 las vías entre Welle y Elten en la orilla derecha (norte) fueron desmanteladas. Por el contrario, en la margen izquierda los servicios de pasajeros continuaron hasta 1960 y la carga se dirigió directamente a un molino de aceite vegetal en el Rin en Spyck hasta 1987. En ese momento, la línea desde Kleve estaba cerrada.
Notas
Referencias
- Hartwich, Emil (1870). Erweiterungsbauten der Rheinischen Eisenbahn, Zweite Abteilung: Fähranstalten für den Eisenbahnverkehr (en alemán). Berlina.
- Höpfner, Hans-Paul (1870). Eisenbahnen - ihre Geschichte am Niederrhein (en alemán). Duisburg: Mercator. ISBN 3-87463-132-X.
- Nieboer, Jonkers (1938). Geschiedenis der Nederlandsche Spoorwegen 1832-1938 (en alemán). Rotterdam.
- Informes anuales (en alemán). Compañía ferroviaria renana . 1861–1882.
- Roos, Dieter (1983). Die Trajektlinie Zevenaar - Elten - Welle - Spyck - Griethausen - Kleve (en alemán). Emmerich: Bundesbahn-Fahrbeamtenverein.
- Schaltenbrand, C. (1870), "Trajektanstalten", Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (en alemán), Berlín, 14
- Veen, JHSM (1966). "De spoorverbinding Zevenaar - Kleve". Op de rails (en alemán) (5): 71–75.
- Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (en alemán). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 978-3-87094-369-1.
enlaces externos
Archivos ferroviarios NRW de André Joost:
- Descripción de la línea 2516 : Kleve ↔ Spyck
- Descripción de la línea 2266 : Welle ↔ Elten
Otros enlaces:
- "Express Spyck - Welle - Berlín" (en alemán). heimat-kleve.de/. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 . Consultado el 26 de octubre de 2010 .
- "Babberich - Elten - Griethausen - Kleve (Die Trajektlinie)" (en holandés). Victor M. Lansink . Consultado el 26 de octubre de 2010 .
Coordenadas : 51 ° 50′15 ″ N 6 ° 10′18 ″ E / 51.83750 ° N 6.17167 ° E / 51,83750; 6.17167