La línea ferroviaria St Kilda-Windsor fue una sección de ferrocarril de corta duración que unió la aislada Windsor a Brighton (Bay Street) sección de la red ferroviaria de Melbourne con la ciudad. El ramal cayó en desuso cuando se construyó una ruta alternativa entre las estaciones de Windsor y Richmond .
St Kilda - Windsor | |
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Descripción general | |
Estado | Parkland, propiedad privada |
Líneas de conexión | Líneas de St Kilda y Sandringham |
Estaciones | Ninguno |
Servicio | |
Tipo | Servicio suburbano de Melbourne |
Historia | |
Abrió | 1859 |
Cerrado | 24 de noviembre de 1860 |
Técnico | |
Numero de pistas | Pista única |
Propósito
La estación de Windsor, originalmente llamada "Chapel Street Station", era la terminal de los trenes en dirección norte en la línea Brighton Beach. Fue administrado por St Kilda and Brighton Railway Company , que construyó la línea circular que conectaba la línea aislada de Brighton con la línea St Kilda , de modo que la primera pudiera conectarse con la ciudad. Los trenes de la ciudad viajaron hacia el sur hasta la terminal de St Kilda , y luego "retrocedieron" en la línea circular hacia Windsor. El bucle se llevaba en caballetes de madera a través de un pantano ahora conocido como Albert Park Lake , y tenía un terraplén elevado con un puente sobre St Kilda Road . [1] [2]
Una posible razón para la construcción de la línea circular que conecta a St Kilda fue la dificultad experimentada por los contratistas para construir un cruce ferroviario sobre el río Yarra en Cremorne , conocido a mediados del siglo XIX como "Forrest Hill". A mediados del siglo XIX, el ferrocarril dividió en dos un pantano. Cooper (1924; p. 181) informa que cuando el terraplén ferroviario se construyó por primera vez, se hundió, enterrando los camiones de lastre en el pantano. El costo de recuperar los camiones se consideró antieconómico, por lo que se construyó un segundo terraplén sobre ellos.
Operación
El primer tren en la línea circular de St Kilda fue el 3 de diciembre de 1859 y se abrió al público diez días después. No había trenes después de las 7 pm en el ramal; los clientes simplemente caminaron hasta sus casas en Prahran desde la estación de St Kilda en Fitzroy Street.
Poco tiempo después de que se construyó la línea circular, se construyó una conexión competitiva entre las estaciones de Windsor y Richmond, y el primer tren llegó a Windsor directamente desde Melbourne el 24 de noviembre de 1860. La línea circular a St Kilda cayó en desuso y las vías se duplicaron. , una condición del contrato de arrendamiento original de Crown, nunca se completó.
Fallecimiento
St Kilda and Brighton Railway Company experimentó dificultades financieras, sin duda exacerbadas por el enlace directo con Melbourne a través de Prahran y Windsor, y fue comprada por Melbourne and Suburban Railway Company en 1862. La vía, el puente y los caballetes entre la estación de St Kilda y Punt Las carreteras fueron desmanteladas, probablemente menos de cinco años después de la construcción original. Sin embargo, se mantuvo un apartadero de la estación de Windsor a Hoddle Street. Debido a las alineaciones de las vías, ahora había dos pasos a nivel dentro de los 100 metros (330 pies) en Union Street, porque el revestimiento se seguía utilizando para desviar trenes desde la línea de Brighton y para llevar proyecciones desde las canteras de Richmond a un depósito comercial en Punt Road (entonces conocida como Hoddle Street).
Perversamente, fue debido a la molestia local en el paso a nivel en el apartadero cerca de la estación que los trenes obtuvieron el derecho de paso legal en las intersecciones de carreteras y ferrocarriles en Victoria. Indignados por los retrasos en el tráfico tirado por caballos causados por los trenes, y en particular el cruce perpetuamente cerrado y sin tripulación del apartadero, los concejales locales de Prahran , junto con una banda de hombres, un abogado y algunos policías, marcharon hacia el paso a nivel en pregunta una mañana de 1869 y comenzó a romper las vías del revestimiento. [3] El asunto se llevó a los tribunales el 17 de abril de 1869 y, aunque los ferrocarriles ganaron el caso del derecho de paso , el revestimiento no se reconstruyó.
No queda evidencia de los terraplenes o del puente sobre St Kilda Road, aunque la alineación del circuito se puede rastrear por zonas verdes residuales y algunos límites de propiedad de formas extrañas. Un pequeño parque al oeste de la estación de Windsor se llama "Windsor Siding".
Referencias
- ^ "El puente de bucle ferroviario de Windsor a St Kilda" . Centro de Historia de Stonnington . Biblioteca Stonnington. 1857 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
Publicado en John Butler Cooper, 'La historia de Prahran: desde su primer asentamiento en una ciudad / compilado (1912) y revisado (1924) ...', (Melbourne: Modern Printing Co., 1924), p. 188.Reproducción de un dibujo del puente ferroviario sobre St Kilda Road construido para la línea ferroviaria de corta duración entre St Kilda y Windsor.
- ^ John Butler Cooper (1924). Historia de Prahran, 1836-1924 (2ª ed.). Melbourne: Modern Printing Co. págs. 184, 189 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
La "línea de mirada" atravesó el terreno pantanoso al final del lago Albert Park, sobre caballetes de madera, y el ruido que hacía el tren es todavía un recuerdo para los hombres que entonces eran jóvenes.
- ^ John Butler Cooper (1924). Historia de Prahran, 1836-1924 (2ª ed.). Melbourne: Modern Printing Co. pág. 183 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
La empresa evidentemente no consideró la amenaza seriamente, pero una mañana, en las primeras horas, el Ayuntamiento, con el Secretario Municipal (Sr. John Craven), el Abogado Municipal (Sr. JC Turner) y una banda de mí, acompañaron por algunos policías, procedió a Union-Street, y comenzó la tarea de romper los rieles.
Otras lecturas
- Cooper, JB (1924). La historia de Prahran . págs. 179-188.
- St Kilda a Windsor Loop Line 1859-1865
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