El ferrocarril Amerton es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el condado inglés de Staffordshire . Es propiedad de Staffordshire Narrow Gauge Railway Limited, una organización benéfica registrada y operada por voluntarios.
Descripción general | |
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Sede | Stafford |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1992 al presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 1 milla (1,6 km) |
Ferrocarril Amerton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción del ferrocarril comenzó en 1990 en un campo al lado de Amerton Working Farm . Los primeros trenes funcionaron en 1992, pero fue alrededor de 10 años después cuando el ferrocarril se completó como un círculo completo con dos bucles de paso. La colección de locomotoras se centra principalmente en las locomotoras que se construyeron u operaron en Staffordshire .
Desarrollo de la línea
Existe el cobertizo principal de 3 vías que alberga la mayoría de las locomotoras, operativas y almacenadas, un gran taller al lado donde se lleva a cabo la restauración y el mantenimiento, luego se encuentra un pequeño revestimiento cubierto entre el taller y el cobertizo del vagón.
En mayo de 2012, [1] el ferrocarril compró las 17 acres (6,9 ha) de tierra en las que se ejecuta el ferrocarril, lo que asegura el futuro de las operaciones en Amerton.
El 10 de agosto de 2001, el ferrocarril tuvo la suerte de adquirir Leek and Manifold Valley Light Railway / North Staffordshire Railway (The Knotty) / LMS Signal Box de la estación Waterhouses. Esto controló tanto las líneas de vía estrecha como las de vía estándar en Waterhouses. Se pasa al final de la plataforma y se ha sometido a una restauración importante, y ahora se encuentra en sus etapas finales con el marco de palanca instalado y la pintura en capas de brillo final (enero de 2017), demostró ser muy popular en la gala de vapor de 2016 cuando el público donde se permite el interior.
Ahora se está desarrollando un ferrocarril de demostración industrial integral a partir del área de revestimiento del tocón de la antigua fase 1 para agregar un triángulo de giro y una gran cantidad de espacio de almacenamiento al aire libre.
También se ha construido una mina de demostración y un taller de herrería junto con algunos vagones mineros para parecerse a una antigua mina de yeso que solía funcionar no muy lejos de donde se encuentra hoy el ferrocarril.
Material rodante
La restauración está en curso en varios vagones de vía estrecha. El ferrocarril posee nueve vagones RNAD . Un conjunto de tres furgonetas con caja RNAD y seis vagones planos RNAD , o "flats". Las camionetas y tres pisos se han convertido de 2 pies 6 en ancho de vía y para correr en la línea, con una camioneta y tres pisos completamente restaurados, uno de estos pisos se ha reconstruido en un vagón de lastre ("Minnow") los últimos tres Los pisos habían llegado recientemente de Chasewater Railway . Los juegos de ruedas y los marcos están actualmente separados, con los 2 pies 6 en juegos de ruedas actualmente en Amerton Yard, y los marcos en el "revestimiento de tocón". Estos deben ser completamente restaurados cuando el tiempo y las finanzas lo permitan. Tres vagones con baranda abatible ex RAF Fauld han sido restaurados y pintados con los colores de la RAF durante 2016, así como dos vagones planos ex MOD , uno reconstruido como un vagón de lados cortos y el otro con los pisos planos originales MOD de alta gama. Hay 5600 mm (18 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. ) Allen salta en el ferrocarril. Recientemente se han retirado del funcionamiento de la línea principal, debido al deterioro de los cazos de los contenedores, y el juego de ruedas de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in) de calibre, lo que significa que se descarrilarían a veces. Se están haciendo planes para recuperar y reemplazar los juegos de ruedas para que funcionen correctamente.
Locomotoras
Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas | Imagen |
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Isabel | WG Bagnall | 0-4-0 ST | 1897 | 1491 | Construido para el Cliffe Hill Mineral Railway , antes de exhibirse en un pedestal fuera de WG Bagnalls en Stafford, luego fuera de la estación de Stafford, antes de ser restaurado. Revisión importante, incluida una nueva caldera, de 2006 a 2008 y reacondicionada nuevamente en 2018. Totalmente operativo. | |
Jennie | Hunslet | 0-4-0 ST | 2008 | 3905 | Nueva construcción de la clase Kerr Stuart Wren construida por Hunslet. De propiedad privada pero guardado en Amerton. Operativo, revisión completada en 2020. | |
Lorna Doone | Kerr Stuart | 0-4-0 ST | 1922 | 4250 | Clase Wren. Ex Consejo del condado de Devon, antes de ser exhibido en el 'Museo de Ciencia e Industria de Birmingham. Llegado en 2003, la restauración de nuevo a vapor comenzó en 2010 y se completó en 2018. | |
Diana | Kerr Stuart | 0-4-0 T | 1917 | 1158 | Construido en 1909 pero vendido en 1917 al Kerry Tramway , conservado en 1964 y restaurado en 2015. Ahora es una locomotora residente. | |
Henschel (nombre no oficial) | Henschel | 0-8-0 T | 1916 | 526 | Construido para los ferrocarriles de trinchera alemanes. Pasó la mayor parte de su vida laboral en Sena Sugar Estate, Mozambique . Ahora en restauración mayor. | |
Arrozal | Obras de Wilbrighton | 0-4-0 VBT + T | 2007 | Construido por un grupo en un jardín desde cero utilizando piezas de una grúa de vapor y otras. Se vendió después de su revisión anual de 10 en 2014, ahora en Statfold Barn Railway | ||
Numero 1 | WG Bagnall | 0-4-0 ST | 1911 | 1889 | Trabajó en Judkins Quarry antes de ser vendido a BR y trabajó en una fábrica de durmientes en Beeston. Almacenado en el exterior durante años en Didcot, llegó en 2008 con una nueva caldera y envoltura de la cámara de combustión y un kit de piezas, necesitando una restauración importante y una posible re-calibración de 3 pies a 2 pies. Un asunto aún en debate, así como encontrar fondos. | |
Yellow Peril (nombre no oficial) | Carril del motor | 4 semanas DM | 1975 | 40SD501 | Construido para las obras de alcantarillado de Minworth de la Severn Trent Water Authority. Equipado con motor Deutz de 3 cilindros . Llegó a Amerton en 1991. Operacional. | |
A10 | Baguley-Drewry | 4 semanas DH | 1984 | Construido para RNAD Trecwn. Equipado con motor Perkins 6.354 de 6 cilindros . Llegó a Amerton en 2018. Operacional pero requiere trabajo para uso de pasajeros. | ||
The Deutz (nombre no oficial) | Deutz | 4 semanas DM | 1937 | 19531 | Trabajó en un ingenio azucarero en el norte de Francia, antes de ser importado al Reino Unido, llegó a Amerton en 2009, donde fue desmantelado y restaurado a pleno funcionamiento para 2014, opera el tren de pasajeros ocasional. | |
Dorman | Carril del motor | 4 semanas DM | 1940 | 7471 | Construido para Hussey, Egan & Pickmere Ltd, Birmingham . Equipado con motor diésel Dorman 2DWD de 2 cilindros . Llegó a Amerton en 1991. Operacional. | |
Acorazado | Baguley Cars Ltd | 0-4-0 DM (contorno de vapor) | 1939 | 3024 | Construido para Wilson's Pleasure Railway, Allhallows-on-Sea, Kent. Equipado con 3 cilindros Lister SR3. Llegó a Amerton en 1991. Revisión importante de la caja de cambios en 1999. Locomotora diesel de línea principal original, hasta la finalización de Hunslet 'Gordon', y ahora se usa con poca frecuencia en servicios de pasajeros, pero funciona para ocasiones especiales. Fuera de servicio en enero de 2017 debido a problemas con la caja de cambios. | |
Yarda No. 70 | Ruston y Hornsby | 4 semanas DM | 1943 | 221623 | Construido para el ferrocarril Chattenden y Upnor de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulg ) . Equipado con un Ruston 4VRO. Llegó a Amerton en 1992. Regresó al servicio en 2019 luego de estar fuera de servicio durante veinte años. | |
Gordon | Hunslet | 4 semanas DH | 1978 | 8561 | Construido para las minas de carbón Allerton Bywater y Castlebridge de la National Coal Board . Equipado con un Perkins 3.152 de 3 cilindros . Llegó a Amerton en 1996. En servicio, habitual en trenes de pasajeros. | |
The Littleton Ruston (nombre no oficial) | Ruston y Hornsby | 4 semanas DM | 1964 | 506491 | Construido para los 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de trocha angosta National Coal Board South Staffordshire Collieries. Equipado con un Ruston 2YDAL de 2 cilindros . Llegó a Amerton en 1992. Operacional como el shunter del patio principal. | |
The Hibberd (nombre no oficial) | FC Hibberd & Co. | 4 semanas DM | 1937 | 2025 | Comprado por Gravelworks Ltd para Preston Irwell Valley Water Board. Conservado en Gloddfa Ganol hasta 1998. Equipado con un Lister CE de 2 cilindros . Restauración en curso. | |
Golspie | Baguley Cars Ltd | 0-4-0 DM (contorno de vapor) | 1935 | 2085 | Construido para Trentham Gardens . Posteriormente se almacenó en Alton Towers para su posible uso en el ferrocarril de vía estrecha de Alton Towers. Equipado con un Perkins 4.270 de 4 cilindros . Llegó a Amerton en 2000. La restauración comenzó en 2012 y se trasladó por sus propios medios en octubre de 2016, ahora a la espera de financiación para una restauración adicional. | |
No. 774 | Baguley Cars Ltd | 0-4-0 p.m. | 1919 | 774 | Trabajé en el tranvía del Departamento de Suministro de Madera en Pennal . Prestado por el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha para una restauración cosmética . Dejó Amerton el 21 de noviembre de 2008 para exhibirlo en Statfold Barn Railway . Se mudó nuevamente en 2012 al Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha, donde ahora se exhibe. [2] |
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
- ^ "Página de historia del ferrocarril Amerton" . Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
- ^ Quine, Dan (marzo de 2017). "Baguley 774 y el tranvía Pennal". Registro de Ferrocarriles Industriales .
- Thomas, Cliff (2002). The Narrow Gauge en Gran Bretaña e Irlanda . Atlantic Publishers. ISBN 978-1-902827-05-6.
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2016). Rugeley a Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. higos. 35–37. ISBN 978-1-908174-90-1. OCLC 972169395 .
enlaces externos
- Página web oficial
Coordenadas :52 ° 50′52 ″ N 2 ° 00′38 ″ W / 52,8479 ° N 2,0105 ° W / 52,8479; -2.0105