Stagecoach Grimsby-Cleethorpes es el sector del Stagecoach Group que opera autobuses en el noreste de Lincolnshire (Inglaterra) y sus alrededores , y atiende a una población de más de 150.000 personas.
Fundado | 1993 |
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Sede | Grimsby , Lincolnshire |
Lugar | Principalmente al noreste de Lincolnshire |
Área de servicio | Reino Unido |
Tipo de servicio | Servicios de autobuses urbanos e interurbanos |
Destinos | Grimsby , Cleethorpes , Scartho , Waltham , New Waltham , Humberston , Great Coates , Curación , Stallingborough , Immingham , South Killingholme , Habrough , Ulceby , Wootton , Thornton Curtis , Barrow upon Humber , Barton upon Humber , Laceby , Keelby , Aeropuerto Humberside , Lincoln , Casco ,Market Rasen , Caistor . |
Flota | Alexander Dennis Enviro200 Alexander Dennis Enviro400 Wright Eclipse Urban Alexander Dennis Enviro300 Wright Eclipse Gemini (techo abierto) Mercedes-Benz Sprinter (variante minibús) |
Operador | Grupo Diligencia |
Sitio web | Página web oficial |
Opera servicios de la ciudad en sus principales centros de Grimsby y Cleethorpes , así como servicios a Immingham y pueblos cercanos. Los autobuses operan a través de la estación de autobuses de Riverhead, inaugurada en 1989, que está situada junto al centro comercial Freshney Place en el centro de la ciudad de Grimsby.
En 2006, Stagecoach Grimsby-Cleethorpes se fusionó con Stagecoach en Lincolnshire , tras la adquisición de Lincolnshire RoadCar por Stagecoach Group el año anterior. Los boletos MegaRider, DayRider y Family Rider ahora se pueden usar en servicios anteriores de RoadCar en el área de Grimsby y Cleethorpes.
Después de la toma de posesión, los autobuses y el personal con base en el antiguo depósito de RoadCar's Grimsby, en Garden Street, fueron trasladados al depósito Stagecoach Grimsby-Cleethorpes en Victoria Street, aunque siguen siendo parte de la sección Stagecoach en Lincolnshire. Las instalaciones de Garden Street ahora se utilizan solo para el almacenamiento de autobuses antiguos. En 2008 Stagecoach cerró su depósito de Louth y algunas de las rutas del área de Louth ahora operan desde Grimsby.
En octubre de 2002, los pirómanos prendieron fuego a la estación de autobuses y varios vehículos fueron destruidos. Stagecoach trajo autobuses de otros depósitos para mantener los servicios en el área. Durante un tiempo, la gente local observó los autobuses Stagecoach, con librea roja de Londres, que operaban en Grimsby, Cleethorpes y sus alrededores. [ vago ]
Historia, pre-Stagecoach
Corporaciones Grimsby y Cleethorpes
En 1881, la Provincial Tramways Company, con sede en Londres, estableció un sistema en Grimsby y Cleethorpes bajo la dirección de Great Grimsby Street Tramways Company . Provincial también operaba tranvías en Cardiff, Portsmouth, Gosport y Plymouth.
En 1925, Grimsby Corporation compró el sistema de tranvías que circulaba dentro de su municipio. En 1926, la nueva empresa adquirió trolebuses Garrett de un piso y más tarde carros AEC de dos pisos . Esto inició el proceso gradual de sustitución de los viejos tranvías por el sistema de trolebuses de Grimsby .
En 1927, Grimsby Corporation Transport compró sus primeros autobuses a motor, siendo Albions de un piso con entrada central. El primer autobús a motor de dos pisos, un AEC Regent con una entrada central, se compró en 1930. Por esta época se estaban formando otras compañías de autobuses locales.
Grimsby Corporation introdujo rutas de autobús a las áreas periféricas de la ciudad y en 1934 compró rutas de la compañía de autobuses Ada y Provincial, extendiendo así los servicios a New Waltham / Humberston (ruta 8) y Waltham (ruta 9). Después de la Segunda Guerra Mundial, las rutas se ampliaron aún más a las nuevas urbanizaciones.
El Consejo de Cleethorpes introdujo los autobuses a motor en 1930, operando rutas dentro de la ciudad y también a Humberston. Un servicio conjunto con Grimsby (ruta 6) corría desde el centro de la ciudad de Grimsby, a lo largo de Bargate, Weelsby Road y Clee Road hasta Cleethorpes Bathing Pool. En 1936, Cleethorpes se hizo cargo de los tranvías dentro de su área y en 1937 los servicios de tranvía administrados por los dos distritos finalmente terminaron, cuando se estableció un segundo servicio conjunto (ruta 11) a lo largo de la carretera principal entre Grimsby Old Market Place y Cleethorpes Bathing Pool utilizando trolebuses. .
Compañía de transporte conjunta Grimsby-Cleethorpes
En 1956, la compañía Grimsby introdujo el primer servicio operado por una sola persona en su ruta 1 de Corporation Road, utilizando nuevos pisos de una sola entrada con dos entradas. En 1957, ambos consejos fusionaron sus empresas de autobuses para formar Grimsby-Cleethorpes Transport, dirigido por un comité conjunto. La librea carmesí / crema de Grimsby y los colores azul / gris de Cleethorpes fueron reemplazados por el azul y crema de la nueva compañía. El depósito de Cleethorpes en Pelham Road se cerró, los autobuses y el personal se trasladaron al depósito de Grimsby en Victoria Street.
En 1959, GCT estableció su primer servicio conjunto con Lincolnshire RoadCar (ruta 45) desde Cleethorpes hasta Immingham Dock, a través de Grimsby. Después de muchos años de funcionamiento, RoadCar se retiró de esta ruta. Cuando se inició la construcción en Willows Estate en 1968, se estableció un segundo servicio conjunto en una nueva ruta (16) que une la propiedad con el centro de la ciudad de Grimsby.
Los últimos trolebuses quedaron fuera de servicio en 1960. Durante la década de 1960 llegaron los primeros vehículos de dos pisos Fleetline . Estos tenían al conductor adentro, con puertas automáticas enfrente de donde estaba sentado. Más tarde se adquirieron Fleetlines de puertas gemelas y se utilizaron para extender gradualmente el sistema de autobuses operado por una sola persona a las rutas de dos pisos. En 1982 se abolió el trabajo de conductor y GCT pasó por completo a los servicios exclusivos para conductores.
1981 vio a GCT cambiar su librea a caramelo y crema. En 1986 se desregularon los servicios de autobús, lo que dio lugar a cierta competencia entre RoadCar y GCT. RoadCar comenzó a operar autobuses desde el centro de la ciudad de Grimsby a las fincas de Grange, Nunsthorpe y Bradley Park, áreas que anteriormente solo eran atendidas por GCT. En 1987 se cambiaron de nuevo los colores de la flota, a naranja y blanco.
Como resultado de la política del gobierno de privatizar las empresas de transporte municipal, los ayuntamientos de Grimsby y Cleethorpes decidieron vender GCT. Las ofertas presentadas incluían ofertas de Stagecoach, Yorkshire Rider y un equipo de administración / trabajadores. La oferta de Stagecoach fue aceptada y en noviembre de 1993 Stagecoach Group compró la empresa, que pasó a llamarse Stagecoach Grimsby-Cleethorpes, parte de la división East Midlands.
Se han conservado varios autobuses antiguos de GCT con los diferentes colores de la empresa. Si bien ninguno opera en el servicio de pasajeros, son visitantes habituales de las concentraciones de autobuses locales. Uno de esos vehículos, un Leyland Fleetline / Roe, tiene su propio sitio web dedicado que ofrece un historial completo del autobús más fotos a lo largo de los años y un blog actualizado regularmente. [1]
Alteraciones del servicio
En 2006, Stagecoach recibió financiación del gobierno para mejorar los servicios. La propia empresa y el North East Lincolnshire Council también invirtieron dinero en el proyecto. La ruta circular 3F / 4, que discurría entre Cleethorpes Pier y Grimsby-Bradley Cross Roads, se volvió a numerar como 13/14. Esto se hizo para evitar confusiones entre la ruta 3F y Stagecoach en las rutas 3, 3A y 3B de Lincolnshire, que se encuentran en el área desde Lincoln.
Los servicios el 13/14 se incrementaron de una frecuencia diurna de 15 minutos a 10 minutos, mientras que los servicios nocturnos se cambiaron de cada hora a media hora (de lunes a sábado). También hubo cambios en el horario de los domingos y se introdujeron nuevos autobuses de piso bajo para beneficiar a los ancianos y discapacitados. En 2010, la frecuencia diurna de los sábados volvió a ser de 15 minutos, aunque la frecuencia de los días laborables sigue siendo de 10 minutos.
También en 2006, la frecuencia entre semana de la ruta 45, a Immingham, se modificó de 30 a 20 minutos, comenzando en Grimsby Tesco, Victoria Street, en lugar de Cleethorpes. Sin embargo, en 2009 la frecuencia diurna volvió a 30 minutos, y la terminal se cambió nuevamente para comenzar en la estación de autobuses de Grimsby. Se introdujeron extensiones a Barton (45B, que reemplazó a la ruta 250), Habrough (45H) y la planta de Química Inorgánica Millennium (45M). La ruta 7 se modificó para servir a Franklin College , con algunas pistas que se extendían hasta la aldea de Laceby.
En 2010, la ruta 45B se suspendió (a excepción de un viaje nocturno en horario pico) y se reintrodujo el servicio 250 para servir a Barton y las aldeas cercanas. El 45H también se redujo a un servicio solo en horas pico y la ruta 150 se modificó para incluir Habrough. El 45 se extendió a South Killingholme y se mantuvo la extensión 45M. Algunas carreras matutinas continuaron operando desde Cleethorpes. La ruta 16 (Grimsby, Wybers Wood a Asda) se cambió de una frecuencia de 12 minutos a 15 minutos y se introdujo un servicio dominical en la ruta 7 entre Grimsby Town Center y Grange Estate únicamente. Además, todos los servicios de depósito de Grimsby que todavía operan con la licencia de operación de Lincolnshire RoadCar se transfirieron a la licencia de operación de Grimsby Cleethorpes Transport.
En 2012 se realizaron más cambios. La ruta 250 fue nuevamente retirada y reemplazada por una 450 extendida, que une Immingham con Barton y Brigg. La ruta 150 se modificó para comenzar en Immingham en lugar de Grimsby, terminando en East Halton. El servicio 45 de Grimsby estaba programado para conectarse con la 150 y la 450 en Immingham. La operación de la ruta 366 (Goxhill-Ulceby-Brigg-Scunthorpe) se transfirió del depósito de Grimsby al depósito de Scunthorpe.
La ruta 3 se modificó de un servicio cada hora a dos horas entre Grimsby y Lincoln, con viajes más frecuentes en los períodos pico. La ruta 51 continuó como un servicio de 30 minutos entre Grimsby y Holton le Clay, pero se redujo a un servicio por hora entre Holton le Clay y Louth. Se retiraron los servicios dominicales en las rutas 7 y 8. Parte de la ruta 8 fue reemplazada por una 46 extendida, que va desde North Sea Lane, a través de Humberston y New Waltham hasta la terminal de Waltham. A partir del 5 de noviembre, el servicio dominical en la 46 a Waltham se ha cambiado a Cleethorpes Pier; el 9a ahora corre a New Waltham un domingo como reemplazo.
Más recientemente, se cambió la numeración de muchos de los servicios. Estos cambios son los siguientes: 13 a 3, 14 a 4, 16 a 6, 3 a 53, 45/46 a 5, Humber Flyer (X1) a 250, 9a a 10. Los siguientes servicios mantuvieron el mismo número: 1, 2, 7, 8, 12 (w), 20, 25. La ruta 11 estaba funcionando en este momento, pero desde entonces ha sido retirada. Otro cambio más reciente, la financiación de la Ruta 12 (w) se recortó. Y como esta ruta no formaba parte del programa Simplibus, también se recortó la cantidad de servicios por día, sin servicio los domingos. En enero de 2019, la ruta 5 dejó de ejecutar extensiones a Habrough. También la ruta 6 se cortó a Grimsby Town en lugar de correr a Asda, así como la ruta 5 se desvió a través de Willows en lugar de Yarborough Road, junto con la ruta 6 que proporciona un servicio a Willows cada 10 minutos. Ahora solo el limitado 5S sirve la ruta a través de Yarborough Road.
Durante noviembre de 2019, se introdujo un Service 21 que iba desde el muelle de Cleethorpes hasta las fábricas de Seachill fuera de la ciudad. El servicio opera dos veces al día de 06:00 a 14:00 y de 14:00 a 22:00 de lunes a jueves, y 3 veces al día los viernes. El servicio se introdujo para ayudar al personal de las fábricas a desplazarse por la ciudad y a las fábricas para los cambios de turno. El servicio se lanzó de forma silenciosa, con muy pocos comunicados de prensa sobre la ruta.
Volante Humber (250)
Los depósitos de Stagecoach en Grimsby y Hull operan el servicio Humber Flyer por horas entre semana desde Cleethorpes, a través de Grimsby, Laceby, Keelby, Humberside Airport , Barton y el Humber Bridge hasta Hull . En 2005, Stagecoach anunció que retiraría el servicio, pero después de la presión de los medios locales y las discusiones con las autoridades pertinentes, la retirada se retrasó y en 2006 se canceló. En 2010 se introdujo un servicio dominical y festivo. Este servicio consta de un viaje en cada dirección y se ejecuta desde el depósito Stagecoach en Hull. El servicio de este domingo y festivo ya no opera a Grimsby o Cleethorpes, y solo se extiende hasta el aeropuerto de Humberside desde Hull, donde la ruta luego regresa a Hull.
La ruta se conoció más recientemente como HumberFlyer, y el servicio ganó su propia marca en unos pocos ADL Enviro 300, operados por Stagecoach Hull y Stagecoach Grimsby Cleethorpes. La ruta tuvo que ser renumerada 250 para seguir las pautas dadas, pero la ruta todavía se ejecuta usando E300 hoy, y opera desde Cleethorpes, luego a Grimsby, Laceby, Humberside Airport, Barton-on-Humber, y luego a Hull, donde la ruta regresa a ya sea el aeropuerto de Humberside o Cleethorpes.
Con el nuevo diseño de Stagecoach, la marca HumberFlyer se está desvaneciendo lentamente para Stagecoach Local. El bus 27202 (o SL64 HYP) es el primer bus que se saca de la marca HF.
deposito
- Grimsby (calle Victoria)
Referencias
- ^ http://www.GCT113.com
- 100 años de transporte público, 1881-1981 (Transporte de Grimsby-Cleethorpes)