El puente de acero es un puente de elevación vertical de dos pisos de celosía que cruza el río Willamette en Portland, Oregón , Estados Unidos , inaugurado en 1912. Su piso inferior transporta el tráfico ferroviario y de bicicletas / peatones, mientras que el piso superior transporta el tráfico rodado ( en la Pacific Highway West No. 1W , antigua Oregon Route 99W ) y el tren ligero (MAX) , lo que convierte al puente en uno de los más multimodales del mundo. Es el único puente de dos pisos con ascensores independientes en el mundo [1] y el segundo puente de elevación vertical más antiguo de América del Norte, después del cercanoPuente Hawthorne . El puente une Rose Quarter y Lloyd District en el este con el barrio Old Town Chinatown en el oeste.
Puente de acero | |
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Coordenadas | 45 ° 31′40 ″ N 122 ° 40′04 ″ O / 45.5277 ° N 122.6677 ° WCoordenadas : 45 ° 31′40 ″ N 122 ° 40′04 ″ O / 45.5277 ° N 122.6677 ° W |
Lleva | Superior: 2 carriles exteriores para tráfico general, 2 carriles interiores únicamente para MAX Light Rail y aceras en ambos lados Inferior: Union Pacific Railroad (incluido Amtrak hacia Eugene ) y pasarela |
Cruces | Río Willamette |
Lugar | Portland, Oregon |
Dueño | Ferrocarril Union Pacific |
Mantenido por | Ferrocarril Union Pacific |
Caracteristicas | |
Diseño | A través de truss con un tramo de elevación vertical doble |
Ancho | 71 pies (22 m) |
Distancia más larga | 211 pies (64 m) |
Liquidación debajo | 26 pies (7,9 m) cerrada 72 pies (22 m) cubierta inferior levantada 163 pies (50 m) completamente levantada |
Historia | |
Abrió | 1912 (reemplazó el puente de 1888) |
Localización | |
Historia
El puente se completó en 1912 y reemplazó al Puente de acero que se construyó en 1888 como un puente giratorio de dos pisos . La estructura de 1888 fue el primer puente ferroviario sobre el río Willamette en Portland. Su nombre se originó porque en su construcción se utilizó acero, en lugar de hierro forjado , lo cual era muy inusual para la época. [2] Cuando se abrió el Puente de Acero actual, simplemente se le dio el nombre de su predecesor.
El puente fue diseñado por la empresa de ingeniería de Waddell & Harrington , [3] que tenía su sede en Kansas City, Missouri , pero también tenía una oficina en Portland. [4] : 7, 52 La estructura fue construida por Union Pacific Railroad y Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR & N) [4] [5] a un costo de $ 1.7 millones [6] (equivalente a $ 46 millones en 2020 [ 7] ). Se inauguró en julio de 1912 al tráfico ferroviario y el 9 de agosto de 1912 a los automóviles.
El Puente de Acero de 1888 (piso superior) había sido atravesado por tranvías tirados por caballos desde el momento de su apertura y luego por la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad a partir de noviembre de 1889; [4] : 23-25 cuando se inauguró el Puente de Acero actual en 1912, las líneas de tranvía (todas eléctricas para entonces) se trasladaron a él, a partir del 8 de septiembre de 1912. [8] [4] : 7 El servicio de tranvía a través del Steel continuó hasta el 1 de agosto de 1948, cuando se abandonaron las últimas líneas de automóviles que lo usaban, las líneas Alberta y Broadway. Una sola línea del otrora extenso sistema de trolebuses de Portland también usó el puente; la línea Williams Avenue cruzó el Steel Bridge desde febrero de 1937 hasta el 9 de octubre de 1949. [4] : 31 Muchos años después, en 1986, los vehículos eléctricos de tránsito regresaron al puente en forma de MAX Light Rail y más tarde Portland Vintage Trolley . [4] [9]
En 1950, el Puente de Acero se convirtió en una parte importante de una nueva autopista de los Estados Unidos 99W entre Harbor Drive y la Interstate Avenue. Harbor Drive se eliminó en 1974 y se reemplazó con Tom McCall Waterfront Park .
A mediados de la década de 1980, el puente se sometió a una rehabilitación de $ 10 millones, incluida la construcción de la línea de tren ligero MAX de TriMet . El tramo se cerró a todo el tráfico durante dos años, a partir de junio de 1984. [10] Se reabrió el 31 de mayo de 1986. [11] La finalización y prueba de las vías del tren ligero y los cables aéreos a través del puente se llevaron a cabo durante los meses que siguió, y la línea de tren ligero se abrió al servicio el 5 de septiembre de 1986. [4] : 37–39
Un viaducto de un solo carril que conectaba el acceso este del puente a otro viaducto (aún existente) que lleva el tráfico de la Interestatal 5 en dirección sur a la Interestatal 84 se cerró en 1988 y se eliminó en 1989, como parte de los cambios en las carreteras con la intención de mejorar el flujo de tráfico alrededor del Centro de convenciones de Oregon . [12] El centro estaba en construcción en ese momento y se inauguró en 1990.
La cubierta inferior del puente estuvo amenazada por grandes inundaciones en 1948 , 1964 y 1996 .
En 2001, se instaló una pasarela en voladizo de 220 pies de largo (67 m) y 8 pies de ancho (2,4 m) en el lado sur de la plataforma inferior del puente como parte de la construcción de Eastbank Esplanade , elevando a tres el número de pasarelas de acceso público a través del puente, incluidas las dos aceras estrechas en el piso superior. El puente es propiedad de Union Pacific con el piso superior arrendado al Departamento de Transporte de Oregon y subarrendado a TriMet , mientras que la Ciudad de Portland es responsable de los accesos. [13]
El tráfico promedio diario en 2000 fue de 23,100 vehículos (incluidos muchos autobuses TriMet), 200 trenes MAX, 40 trenes de carga y Amtrak y 500 bicicletas. La construcción de la pasarela del piso inferior conectada a Eastbank Esplanade resultó en un fuerte aumento en el tráfico de bicicletas, con más de 2100 cruces diarios de bicicletas en 2005. [14] El tráfico MAX se ha triplicado desde 2000, cuando solo la línea Gresham-Hillsboro (ahora la Línea Azul ) estaba usando el puente, a 605 cruces diarios (días de semana) a partir de 2012. [4] : 38 Esto resultó de la adición de tres líneas MAX más durante ese período: las Líneas Roja , Amarilla y Verde .
En el verano de 2008, el piso superior se cerró durante tres semanas para permitir la construcción de un cruce en el extremo oeste que conecta las vías MAX existentes con una nueva línea MAX en el Portland Transit Mall . Un cambio realizado en ese momento fue que los dos carriles internos se restringieron solo a los trenes MAX, con automóviles, autobuses y otro tráfico motorizado permitido solo en los dos carriles externos. [15]
En 2012, Steel Bridge celebró su centésimo aniversario. El Oregonian lo llamó el puente "más trabajador" sobre el río Willamette: "Automóviles, camiones, trenes de carga, autobuses, Amtrak, MAX, peatones, bicicletas, usted lo lleva todo". [dieciséis]
Operación de estructura y elevación
El tramo de elevación del puente es de 64 m (211 pies) de largo. En los niveles bajos del río, la cubierta inferior está a 7,9 m (26 pies) por encima del agua y se proporciona un espacio libre vertical de 50 m (163 pies) cuando ambas cubiertas están elevadas. Debido a los ascensores independientes, la plataforma inferior se puede elevar a 72 pies (22 m), extendiéndose telescópicamente hacia la plataforma superior pero sin molestarla. Cada plataforma tiene sus propios contrapesos, dos para el superior y ocho para el inferior, por un total de 9 millones de libras. (4.100 toneladas métricas ).
La casa de máquinas se encuentra encima de la armadura del ascensor del piso superior. La sala del operador está suspendida de la parte superior del armazón del tramo de elevación, directamente debajo de la casa de máquinas, de modo que el operador puede ver el tráfico fluvial y la cubierta superior. Después de la adición en 2001 de una pasarela peatonal en la cubierta inferior, se agregaron cámaras y monitores de televisión de circuito cerrado para permitir al operador ver la pasarela de la cubierta inferior. [4] : 17
Hasta la renovación del puente a mediados de la década de 1980, las puertas de cruce que bloqueaban la calzada y las aceras durante la elevación del tramo de elevación del piso superior se operaban manualmente y se giraban horizontalmente a lo largo de la calzada mediante dos "compuertas de compuerta", una a cada lado del tramo de elevación. [4] : 8 Se colocaron pequeñas chozas para los porteros en la plataforma de la calzada, entre los carriles de tráfico interior y exterior, pero se quitaron durante la reconstrucción de la década de 1980 [4] : 21 y se reemplazaron por una nueva caseta de entrada ubicada sobre la calzada , en la torre de elevación oeste. [4] : 8 puertas de cruce motorizadas reemplazaron a las manuales, y la operación de las puertas ahora está automatizada, controlada por el operador del puente. [4] : 21
Hermana puente
El Puente de Acero tiene un puente hermano que se inauguró un año antes en 1911, el Puente ASB en Kansas City Missouri. Al igual que el Puente de acero, el Puente ASB una vez transportó tráfico de automóviles, trenes y tranvías. En 1987, otro puente reemplazó el tráfico de automóviles y la plataforma de la carretera se cerró y retomó permanentemente. El puente ASB ahora solo funciona como puente ferroviario para BNSF.
Ver también
- Lista de cruces del río Willamette
Referencias
- General
- Wood Wortman, Sharon (2006). El libro del puente de Portland (3ª ed.). Portland, Oregón: Urban Adventure Press. ISBN 978-0-9787365-1-4 .
- Sheldrake, Arlen y col. (2012). Acero sobre el Willamette . Portland, OR: Capítulo del Noroeste del Pacífico, Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . ISBN 978-0-9851207-0-2 .
- Específico
- ^ "Puente del río Willamette (acero)" (DOC) . Puentes de Portland . Departamento de Transporte de Oregon . 1999 . Consultado el 25 de agosto de 2007 .
- ^ Madera, Sharon (2001). El libro del puente de Portland (2ª ed.). Sociedad Histórica de Oregon . ISBN 0-87595-211-9.
- ^ Wood Wortman (2006), págs.5, 39, 42, 180.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Sheldrake, Arlen; et al. (2012). Acero sobre el Willamette . ISBN 978-0-9851207-0-2.
- ^ Bottenberg, Ray (2007). Puentes de Portland . Publicaciones de Arcadia . págs. 36–37. ISBN 978-0-7385-4876-0.
- ^ Smith, Dwight A .; Norman, James B .; Dykman, Pieter T. (1989). Puentes de la carretera histórica de Oregon . Prensa de la Sociedad Histórica de Oregón. pag. 208. ISBN 0-87595-205-4.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Nuevo puente utilizado: tranvías toman nueva ruta por primera vez" (9 de septiembre de 1912). The Morning Oregonian , pág. 10.
- ^ Thompson, Richard M. (2010). Líneas de tranvía de Portland . Publicaciones de Arcadia . págs. 71, 90. ISBN 978-0-7385-8126-2.
- ^ "Puente de acero cerrado por tren ligero" (12 de junio de 1984). The Oregonian , pág. B1.
- ^ Federman, Stan (30 de mayo de 1986). "Reapertura de trompetas de la fiesta del puente". The Oregonian , pág. E2.
- ^ Federman, Stan (18 de enero de 1989). "Las reparaciones importantes de carreteras este verano podrían obstaculizar el tráfico del área de Portland". The Oregonian , pág. B2.
- ^ Redden, Jim (19 de octubre de 2006). "Steel Bridge es menos que sólido" . Portland Tribune . Pamplin Media Group. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ "Puente de tráfico de bicicletas en 2005" . BikePortland.org . Consultado el 9 de abril de 2006 .
- ^ Redden, Jim (23 de agosto de 2008). "Puente de acero reabierto con cambios" . Portland Tribune . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018 . Consultado el 16 de julio de 2019 .
- ^ Rose, Joseph (6 de julio de 2012). "La línea directa de conducción de Beaverton puede dar una sacudida a los delincuentes del tráfico" . El oregoniano . Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Página de ODOT Steel Bridge
- Puente de acero en Structurae
- La Biblioteca del Congreso: Memoria estadounidense
- Foto del puente de 1888