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Planta PSA Vigo

La planta de Stellantis Vigo ( Centro de Vigo de Stellantis ) es una planta española de fabricación y montaje de automóviles en la provincia de Pontevedra ( España ) propiedad de Stellantis (sucesor de Groupe PSA ).

En abril de 1958 Citroën , en respuesta a las altas barreras arancelarias que protegían a los fabricantes de automóviles nacionales de España, estableció la fábrica de automóviles de Vigo [1] en Galicia . [2] A partir de 2011, la fábrica de automóviles de Vigo es uno de los mayores empleadores de la región, con 9.700 en nómina en 2007. Es la planta más grande de la empresa fuera de Francia con empleados en su mayoría subcontratados.

Inicios [ editar ]

Furgoneta Citroën 2CV
Citroën GS
Citroën C15. Este fue el primer Citroën producido en Vigo que traspasó la barrera del millón, aunque la mayoría de los coches producidos evitaron la atención de los grafiteros holandeses.

Los orígenes de la planta se remontan al establecimiento en Vigo en abril de 1958 de "Citroën Hispania", empleando, durante ese primer año, a unas 100 personas. La elección de Vigo surgió de la presencia del puerto y de las ventajas fiscales derivadas de la existencia de una zona de "puerto franco" creada por el gobierno. El primer vehículo producido fue el Furgoneta AZU, una furgoneta Citroën 2CV de montaje local , al que un año más tarde se uniría en la planta la versión de turismo del mismo vehículo. [3] Durante el primer año se produjeron 400.

En agosto de 1959 se traslada al cercano distrito de Balaídos. El segundo año de la fábrica fue una época de expansión constante, y la producción se elevó a 1.700 vehículos, lo que refleja el ritmo creciente de crecimiento aparentemente económico en España. La producción se centró en el mercado interior por la pobreza y por los elevados aranceles mutuos característicos de las relaciones económicas de España con sus vecinos. En 1960, la producción alcanzaba los 3.600 vehículos y había más de 500 empleados. Una década después de la creación de "Citroën Hispania", el sitio de la fábrica prácticamente había alcanzado su tamaño actual.

La vida se volvió más difícil a finales de los años sesenta y setenta. El ritmo de crecimiento económico se volvió menos frenético y otros fabricantes de automóviles establecieron presencia en España, incluida Ford , que llegó con los bolsillos profundos y negoció un acuerdo con el gobierno que desde el principio permitió (y, si su proyecto tenía éxito financiero, requería) capital. métodos de producción intensivos de alto volumen y bajo costo para su modelo Fiesta .

Vigo siguió produciendo solo el 2CV y sus derivados, coches pequeños y furgonetas, hasta 1971 cuando se añadió a la gama el Citroën GS de tamaño medio (y para los turismos españoles de los años 60, "grande") . Sin embargo, el enfoque continuo en autos y camionetas diesel económicos redujo la vulnerabilidad de la empresa a las caídas en la demanda de autos más grandes que seguirían cuando la economía se tambaleó durante la década de 1970.

La crisis del precio del petróleo de 1973 afectó con especial dureza a la industria del automóvil, y en el caso de España le siguió en 1975 la muerte de Francisco Franco , y un período de amenazante perturbación socioeconómica y malestar a medida que se desarrollaba el consiguiente cambio de régimen. No obstante, el negocio de Citroën en Vigo mantuvo un crecimiento poco espectacular pero constante, con una producción récord de más de 110.000 vehículos en 1975, momento en el que la planta empleaba a más de 6.000 personas.

Después de que Peugeot comprara Citroën, el Peugeot 504 comenzó a producirse en Vigo en 1977. Posteriormente se fabricó el Peugeot 505 en la planta. Sin embargo, la mayor parte de la producción fueron automóviles Citroën como Citroën Visa , Citroën BX , Citroën AX , Citroën ZX , Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso y Citroën C4 Picasso .

Además, entre 1984 y 2005 se produjeron más de 1,1 millones de unidades de la furgoneta Citroën C15 . En 1996, Citroën Berlingo y Peugeot Partner comenzaron la producción.

El 15 de julio de 2008 la planta celebró su cincuentenario con la presencia de Thierry Peugeot y Juan Carlos I de España .

El sitio [ editar ]

El sitio de 66 hectáreas (160 acres) incluye unidades de fábrica que cubren el estampado, soldadura, pintura y ensamblaje de paneles.

Producción [ editar ]

Los modelos producidos incluyen el Grand C4 Picasso desde 2006 y C4 Picasso desde 2007, Xsara Picasso y Citroën Berlingo / Peugeot Partner y Opel Combo. En 2012, los modelos low cost Peugeot 301 y Citroën C-Elysée [4] comenzaron a fabricarse en la Planta de Vigo.

En 2005 Vigo produjo 422.950 vehículos y 46.410 kits CKD . En 2007, respaldada por el éxito del Citroën Xsara Picasso de segunda generación , [5] la planta registró una producción de 547.000, agrupados en tres equipos de producción. [6]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Vigo Vigo , PSA Peugeot Citroën, 27 de mayo de 2010. Archivado el 7 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
  2. ^ PSA renforce son avance dans les utilitaires , L'Argus, 31 de enero de 2008, página 55
  3. ^ "DESCUBRIR EL CENTRO" . PSA Peugeot Citroën . Consultado el 5 de diciembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ^ lefigaro.fr (24 de mayo de 2012). "Le Figaro - Automóvil: Peugeot 301: low cost mais pas trop" . Lefigaro.fr . Consultado el 29 de septiembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  5. ^ Christian Streiff conforte l'avenir de son site espagnol de Vigo , Bertrand Gay, Les Echos, 18 de enero de 2008.
  6. ^ Dossier de presse PSA Berlingo et Partner II, página 10.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial

Coordenadas : 42 ° 12′21 ″ N 8 ° 44′37 ″ W / 42,20583 ° N 8,74361 ° W / 42.20583; -8.74361