MV Stellar Daisy era un gran transportador de mineral de propiedad surcoreana (VLOC) [3] [1] que se hundió el 31 de marzo de 2017 en el Atlántico sur frente a la costa de Uruguay durante un viaje desde Brasil a China. Fue el barco más grande, por un factor de más de tres en arqueo bruto , que se perdió en el mar. [4]
Stellar Daisy era un transportador de mineral muy grande (VLOC) de un solo piso, con una longitud total de 321,95 metros (1056 pies 3 pulgadas) y una manga de 58 metros (190 pies 3 pulgadas). Con la carga completa, el buque extrajo 20,326 metros (66 pies 8 pulgadas) de agua y tenía un tonelaje de peso muerto de 266,141 toneladas. Sus diez bodegas de carga tenían una capacidad combinada de pacas de 141,332 metros cúbicos (4,991,100 pies cúbicos). El tonelaje bruto del buque fue de 148.431 y el tonelaje neto de 44.530. [2] En su último viaje, tenía una tripulación de 24 personas.
Como la mayoría de los graneleros, Stellar Daisy fue propulsado por un solo motor diesel de dos tiempos de baja velocidad que impulsaba una gran hélice de paso fijo. Su motor principal Mitsubishi 9UEC75LSII de 9 cilindros tenía una potencia de 21,982 kW (29,478 hp) a 76 rpm. Esto le dio al buque una velocidad de servicio de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph). [2] [5]
El MV Stellar Daisy fue clasificado en el Registro Coreano de Transporte marítimo de la sociedad de clasificación de Corea del Sur , que examinó y aprobó las modificaciones del barco.
Stellar Daisy se construyó originalmente como un transportador de crudo muy grande (VLCC) en Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works en Nagasaki , Japón. Denominada Sunrise III , fue puesta el 23 de julio de 1992, lanzada el 25 de febrero de 1993 y entregada a los propietarios el 2 de julio de 1993 [2].
En 1992, el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) fue enmendado para que todos los petroleros de 5,000 DWT o más ordenados después del 6 de julio de 1993 debían tener un doble casco en el camino de los tanques de carga para reducir la posibilidad de derrame de hidrocarburos en caso de daños en el casco. Después de varios naufragios de alto perfil que provocaron daños ambientales importantes, la Organización Marítima Internacional (OMI) decidió eliminar gradualmente los petroleros de casco único como Sunrise III con un programa acelerado.