Stockport Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Stockport , Inglaterra, entre 1901 y 1951. Fue precedido por un tranvía de caballos de Levenshulme a Stockport, que se inauguró en 1880 y finalmente fue administrado por Manchester Carriage and Tramways Company. Un segundo tranvía de caballos independiente se abrió en 1890, que iba a Hazel Grove. En 1899, la Corporación compró la primera línea, la electrificó y la volvió a arrendar a la empresa operadora. Sus poderes para comprar Stockport y Hazel Grove Tramway, autorizados por la misma Ley del Parlamento , no se ejercieron hasta 1905.
Tranvías de Stockport Corporation | |
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Operación | |
Lugar | Stockport |
Abierto | 26 de agosto de 1901 |
Cerca | 25 de agosto de 1951 |
Estado | Cerrado |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico y caballo |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 19,46 millas (31,32 km) |
Una segunda ley obtenida en 1900 les permitió construir y operar sus propias líneas, y una red se desarrolló con bastante rapidez. El sistema se conectó a dos sistemas vecinos, pasando por Oldham, Ashton y Hyde Tramway desde el 1 de enero de 1903, y hacia la red de tranvías de Manchester Corporation desde 1908. La flota de tranvías aumentó constantemente, y la Corporación poseía un total de 87 tranvías eléctricos de dos pisos a lo largo de la vida útil del sistema. Una pequeña sección de la red se cerró en 1931, pero el resto sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y se cerró progresivamente en 1950 y 1951.
La Corporación también operaba una pequeña línea de trolebuses, usando tres vehículos que recolectaban corriente de las líneas aéreas usando el sistema alemán Lloyd-Kohler, el único uso de este sistema en Gran Bretaña. La ruta se abrió en 1913, pero el inicio de la Primera Guerra Mundial imposibilitó la obtención de repuestos de Alemania, y corrió de forma intermitente, debido a problemas de mantenimiento. Fue reemplazado por autobuses a motor en 1920.
La carrera permitía realizar largos viajes en tranvía, siendo la ruta desde Hazel Grove hasta Seaforth Sands cerca de Liverpool de 51,5 millas (82,9 km). Se sabe que una dama viajó entre Liverpool y Stockport por placer en varias ocasiones, aunque tardó casi un día entero en llegar a su destino. Al menos un tranvía se vendió después de la retirada, y el salón inferior del tranvía número 5 se recuperó de un campo, donde había sido utilizado como gallinero, en 1971. Ha sido restaurado por Stockport 5 Tramway Trust, y ahora corre en el Heaton Park Tramway , un museo de tranvías en Heaton Park , Manchester.
Historia
El primer servicio de tranvía público en Stockport se inauguró el 7 de mayo de 1880. Funcionó desde una terminal norte en Levenshulme , hacia el sur a lo largo de Stockport Road y Wellington Road North, hasta una terminal sur junto al George Hotel en Mersey Square, cerca del río Mersey . Era un ancho de vía estándar de doble vía.4 pies 8+1 / 2 en(1435 mmline), con los tranvías tirados por caballos, y fue aproximadamente 2,25 millas (3,62 km) de largo. Fue promovido por la Manchester Suburban Tramways Company, [1] que había sido creada por la Ley de tranvías suburbanos de Manchester de 1878, para construir una serie de líneas que sirvieran a áreas más allá de las servidas por la Manchester Carriage Company, que operaba líneas en nombre de la Corporaciones de Manchester y Salford. En 1880, las dos empresas se fusionaron para convertirse en Manchester Carriage and Tramways Company. [2] Al año siguiente, se abrió una extensión desde Mersey Square a lo largo de St Petersgate hasta St Peters Square. Alrededor de 60 tranvías para caballos de dos pisos se establecieron en Longsight Depot, en el cruce de Stockport Road y Gray Street, algunos de los cuales se utilizaron en la línea Stockport. [1]
Una segunda línea independiente se abrió el 4 de abril de 1890. Había sido autorizada por la Orden de Tranvías de Stockport y Hazel Grove de 1889, y la línea principal tenía aproximadamente 3 millas (4,8 km) de largo. Este iba desde el final de la primera línea en St Peters Square, y seguía el curso de Wellington Road South, Buxton Road y London Road para llegar al Bulls Head Hotel en Torkington Road en Hazel Grove . Una rama corta iba desde Wellington Road South a lo largo de Grenville Street, Edgeley . Este también era un tranvía para caballos de vía estándar, se usaba de una sola vía en todo momento y estaba a cargo de Stockport y Hazel Grove Carriange and Tramway Company. Los detalles de la operación son bastante escasos, pero había un depósito en Dialstone Lane, y se cree que probablemente había cuatro tranvías de un piso y 16 de dos pisos. [3]
Stockport Corporation obtuvo dos leyes del Parlamento. La primera, la Stockport Corporation Act 1899, les permitió comprar la línea operada por Manchester Carriage and Tramways Company, convertirla en un tranvía eléctrico y luego arrendarla a la compañía, que la operaría en su nombre. [3] También les permitió comprar la línea de tranvías Stockport y Hazel Grove, aunque la opción de hacerlo no se tomó hasta 1905. [3] La segunda ley, la Ley de la Corporación Stockport de 1900, les permitió construir y operar su propia tranvías, lo que hicieron, abriendo el primero en 1901. Este iba desde una terminal sur en Lancashire Bridge, cerca de St Peters Square, y se dirigía hacia el noreste, recorriendo Warren Street, Great Portland Street, Carrington Road, Stockport Road West ( ahora B6104), y Stockport Road East (ahora A560), para terminar en Ashton Street, Woodley . El 31 de agosto de 1901 siguió una rama corta desde el puente de Lancashire, que subía por Lancashire Hill hasta Sandy Lane, [4] y se construyó un nuevo depósito para los tranvías de la Corporación en Mersey Square. Se encargó un lote de diez tranvías de dos pisos con techo descubierto a Dick, Kerr & Co. de Preston, y todos se habían entregado antes de fin de año. [5]
La expansión del sistema se produjo con bastante rapidez. Mersey Square se unió a Lancashire Bridge a través de Prince's Street el 1 de junio de 1902, y en diciembre, Mersey Square se unió a St Peter's Square a través de Daw Bank. En enero de 1903 se abrió una ruta a lo largo de Chestergate y Brinksway hasta la frontera de la ciudad, que posteriormente se extendió a Cheadle Heath el 1 de agosto de 1903, a la iglesia de Cheadle el 26 de enero de 1904 y a la taberna Horse & Farrier en Gatley el 25 de marzo de 1904. La línea a Sandy Lane se extendió en etapas a lo largo de Reddish Road, a través de Reddish y a lo largo de Gorton Road para terminar en Old Bull's Head Inn. La primera instancia de funcionamiento directo ocurrió el 1 de enero de 1903, cuando la línea Woodley, que se había extendido hasta el límite con Hyde el 18 de julio de 1902, se unió al Oldham, Ashton y Hyde Tramway para permitir que los tranvías de Stockport llegaran a Hyde Town. Hall . [5]
La opción de comprar Stockport and Hazel Grove Tramway se tomó el 24 de enero de 1905, y la Corporación pagó £ 24,000 por el sistema tirado por caballos. Estuvo cerrado entre abril y el 5 de julio, mientras se acondicionaba para funcionamiento eléctrico. Los tranvías para caballos se vendieron, pero algunos se volvieron a comprar dos años más tarde para usarlos como vagones de sal. [6] La extensión final de la red de tranvías ocurrió el 2 de octubre de 1906 cuando se abrió una extensión de Torkington Road al Rising Sun Hotel. En 1908, comenzó a correr con el sistema de tranvías de Manchester Corporation cuando su ruta de Hyde Road se conectó a la línea en Old Bull's Head Inn. Para seguir el ritmo de las ampliaciones se compraron más tranvías. Dick, Kerr suministró otro lote de 20 tranvías en 1902-03. En 1906 se compraron cinco vehículos de dos pisos con cubierta superior a United Electric Car Company de Preston, y otros cinco se compraron en 1907. Su popularidad entre los pasajeros llevó a la Corporación a instalar cubiertas superiores en varios de sus tranvías descapotables existentes poco después. [5]
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la Corporación instaló nuevas carrocerías en cinco de los tranvías más antiguos en 1919, que luego se volvieron a numerar del 61 al 65. Al año siguiente, se adquirió un lote de diez tranvías de dos pisos cerrados a English Electric of Preston. . Ese año también vio el final de un experimento de siete años con trolebuses y la introducción de autobuses a motor por parte de la Corporación, pero su efecto en la red de tranvías no fue inmediato, ya que se compraron diez nuevos tranvías a Cravens Railway Carriage and Wagon Company of Sheffield en 1923, y en 1924 se colocó un pedido subsiguiente para otros diez. Las adiciones finales a la flota fueron dos autos cerrados, construidos por la Corporación en 1928-29, y numerados 6 y 26. Un nuevo depósito en Heaton Lane se inauguró aproximadamente en esta época, ubicado justo al norte de Mersey. [5] Debido a que el sistema de Stockport estaba vinculado al sistema de Manchester, y que estaba vinculado a varios otros, en teoría era posible viajar en tranvía desde Hazel Grove hasta el sur de Stockport hasta Seaforth Sands, hasta el al norte de Liverpool, a una distancia de unas 51,5 millas (82,9 km). Tal viaje requeriría una serie de cambios de tranvía, porque no había viajes a través de esta distancia, y requeriría algo de resistencia, ya que el viaje en tranvías regulares tomaría la mayor parte de un día. Sin embargo, la revista Modern Transport llevaba una carta en su edición del 4 de abril de 1936, en la que se decía que la tía del escritor había hecho el viaje de Liverpool a Stockport por el placer de hacerlo en varias ocasiones. La ruta transversal también permitió a Liverpool Corporation Tramways prestar un tranvía iluminado a Stockport para publicitar un evento municipal. [7]
La primera parte del sistema que se cerró fue la parte de la línea Gatley que estaba fuera del límite de la ciudad, donde los servicios se interrumpieron el 19 de septiembre de 1931. Sin embargo, el resto del sistema sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, pero se cerró progresivamente en 1950 y 1951. La ruta de Crossley Road a Hazel Grove fue la primera en ir, el 14 de enero de 1950, seguida de la ruta de Edgeley a Vernon Park el 3 de marzo de 1951, la ruta de Cheadle el 10 de abril de 1951 y finalmente la línea Reddish el 25 de agosto. 1951. [4]
Trolebuses
Stockport se interesó desde el principio por los trolebuses o los coches sin rieles, como se los conocía inicialmente, porque el Tramway Manager fue enviado a Bradford y Leeds en 1911 para inspeccionar los sistemas recién abiertos en esas ciudades. Luego visitó Bremen en Alemania, donde se estaba probando el sistema Lloyd-Kohler. Para ello se utilizaron dos cables paralelos, montados uno encima del otro, con un pequeño carro que los recorría y una conexión flexible al vehículo. Cuando los vehículos que viajaban en direcciones opuestas se encontraban, se detenían e intercambiaban carritos antes de continuar con el carrito del otro vehículo. La Corporación decidió seguir este sistema y solicitó al Parlamento poderes para construir una línea desde la Plaza de San Pedro hasta el límite del municipio en Offerton Road, una distancia de 1,75 millas (2,82 km). Esperaban extender la ruta a Marple , pero esto requería un acuerdo con las autoridades locales a través del cual pasarían los trolebuses y, a pesar de las largas discusiones, los consejos del distrito urbano de Hazel Grove y Marple no aceptaron las propuestas. [8]
Se obtuvieron tres trolebuses de Brush Electrical Engineering Company . Tenían una sola cubierta, asientos para 22 pasajeros, una entrada trasera y estaban propulsados por un motor eléctrico de 35 hp (26 kW). La prensa técnica de la época dio mucha importancia al hecho de que el sistema de control de cambio de velocidad se accionaba mediante pedales, lo que dejaba las manos del conductor libres para conducir el trolebús. Los vehículos fueron los primeros y únicos en Gran Bretaña en utilizar el método de recolección actual de Lloyd-Kohler, que no estuvo exento de problemas. El carrito que corría entre los dos cables, conocido localmente como 'mono', era propenso a deslavarse y caer en la calzada, causando interrupciones en el servicio además de ser un peligro para los peatones. [9]
También hubo problemas de confiabilidad, que se agravaron con el inicio de la Primera Guerra Mundial, lo que imposibilitó la compra de repuestos de Alemania. Hubo un problema particular con la falla de los ejes traseros de los vehículos y, en ocasiones, el servicio se suspendió porque no había trolebuses en servicio. Uno de los vehículos se vendió para su uso posterior a Mexborough and Swinton Traction Company en 1916, y en 1919 los autobuses de motor reemplazaron a los trolebuses cuando ambos esperaban repuestos. Posteriormente, los trolebuses solo corrieron esporádicamente, y su uso fue abandonado el 11 de septiembre de 1920 [9].
Preservación
Algunos de los tranvías se vendieron después de que se retiraron del servicio, y el tranvía número 5, uno del lote original de diez vehículos suministrados por Dick, Kerr & Company en 1901, que fue retirado en 1948, fue uno de esos vehículos. El salón inferior estaba en uso como gallinero, cuando fue descubierto en 1971. Fue recuperado de un campo entre Glossop y Hayfield por 236 Squadron Royal Corps of Transport, y comenzó la restauración por parte del Stockport 5 Tramway Trust. Obtuvieron un camión de 4 ruedas de la Compañía de Tranvías de Oporto en Portugal y reconstruyeron los balcones de los extremos y el piso superior. Una vez que se completó la restauración en 1996, fue a Blackpool Tramway , donde se utilizó de forma intermitente. Visitó Doncaster en 2002, como parte de sus celebraciones de los 100 años del transporte público, se utilizó de forma intensiva en Blackpool en 2003 y luego se utilizó con poca frecuencia. [10]
Heaton Park Tramway es un museo de tranvías inaugurado en 1980 utilizando un tramo original de vía de tranvía que una vez llevó trabajos especiales, particularmente fiestas de la escuela dominical, en los terrenos de Heaton Park en Manchester, [11] y Stockport número 5 se trasladó allí en 2011. Se llevaron a cabo más trabajos durante el invierno de 2012, incluida la aplicación de anuncios de época en los paneles de la cubierta superior, y volvió a entrar en servicio en marzo de 2013. [10]
Flota
Stockport Corporation Tramways poseía un total de cuatro tranvías para caballos de un piso y 16 de dos pisos, heredados del Stockport & Hazel Grove Tramway. Aunque se vendió poco después de la adquisición, al menos algunos de ellos fueron recomprados después de dos años para convertirse en autos de sal. También poseían un total de 87 tranvías eléctricos, todos de dos pisos. [4]
- Tranvías eléctricos
Números de coche | Tipo | Año de construcción | Constructor | Notas |
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1-10 | techo abierto de dos pisos | 1901 | Dick, Kerr | No. 5 conservado en Heaton Park Tramway |
11-30 | techo abierto de dos pisos | 1902-3 | Dick, Kerr | |
31-40 | desconocido | No se encontraron detalles | ||
41-45 | cubierta de dos pisos cubierta | 1906 | United Electric | |
46-50 | cubierta de dos pisos cubierta | 1907 | United Electric | |
51-60 | doble piso cerrado | 1920 | Inglés Eléctrico | |
61-65 | 1919 | Stockport Corporation | 5 coches más antiguos modificados y renumerados | |
66-75 | doble piso cerrado | 1923 | Cravens | |
76-85 | doble piso cerrado | 1924 | Cravens | |
6, 26 | doble piso cerrado | 1928-9 | Stockport Corporation |
- Trolebuses
La Corporación poseía tres trolebuses, utilizando el sistema Lloyd-Kohler de recolección actual. Uno de los vehículos se vendió a Mexborough y Swinton Traction Company en 1916, donde se convirtió para usar postes de tranvía y llevaba el número 24. Se dice que tiene 22 asientos mientras circula en Stockport, pero 28 en Mexborough y Swinton. [12]
Números de coche | Tipo | En servicio | Retirado | Chasis | Equipo eléctrico | Carrocería |
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1-3 | 1 piso de 2 ejes | 1913 | 1920 | Cepillo Daimler | Cepillo , con motor de 35 hp (26 kW) | Cepillo B22R |
Prefijos | Ejemplos de números | Sufijos | ||||||||||||||||||||||||
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Ver también
- Central eléctrica de Stockport
Bibliografía
- Joyce, J; King, JS; Newman, G. (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1647-7.
- Klapper, Charles (1974). La edad de oro de los tranvías (2ª ed.). David y Charles. ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
Referencias
- ↑ a b Turner , 1996 , p. 141.
- ^ Turner , 1996 , p. 101.
- ↑ a b c Turner , 1996 , p. 143.
- ↑ a b c Turner , 1996 , págs. 141-142.
- ↑ a b c d Turner , 1996 , p. 142.
- ^ Turner , 1996 , págs. 142-143.
- ^ Klapper 1974 , p. 132.
- ^ Joyce, King y Newman 1986 , págs. 143-144.
- ↑ a b Joyce, King y Newman 1986 , p. 144.
- ^ a b "Stockport 5" . Tranvía Heaton Park. Archivado desde el original el 12 de junio de 2017.
- ^ "Sociedad del Museo del Transporte de Manchester" . Tranvía Heaton Park. Archivado desde el original el 12 de junio de 2017.
- ^ Joyce, King y Newman 1986 , págs.102, 144.