Ferrocarril eléctrico Manchester-Sheffield-Wath
El ferrocarril eléctrico Manchester-Sheffield-Wath fue un esquema de electrificación en los ferrocarriles británicos. La ruta contó con largos ascensos a ambos lados de los Peninos con el largo Túnel Woodhead en su cumbre central cerca del paso de Woodhead. Esto llevó a que la ruta se llamara Woodhead Line .
La ruta principal iba desde Manchester London Road (más tarde Manchester Piccadilly ) sobre los Peninos, a través del túnel Woodhead hasta Penistone , donde se dividía la línea Wath . Luego, la línea principal atravesó la estación Sheffield Victoria y siguió hasta los apartaderos de Rotherwood . La línea de Wath iba desde Penistone hasta el patio de clasificación de Wath en el corazón de las cuencas mineras de South Yorkshire.
Las ramas electrificadas menores de la línea principal iban al depósito de locomotoras en Reddish en la línea Fallowfield Loop , a Glossop (para trenes de pasajeros locales), apartaderos Dewsnap (todos en el extremo de Manchester) y Tinsley Marshalling Yard (en el extremo de Sheffield).
Siguiendo los desarrollos con tracción eléctrica en los EE. UU., el Gran Ferrocarril Central (GCR) consideró por primera vez la electrificación de la línea antes de la Primera Guerra Mundial . No se elaboraron planes detallados, pero en la década de 1920, los altos niveles de tráfico pesado de mercancías hicieron que la operación de vapor fuera cada vez más problemática. Los planes fueron interrumpidos por la agrupación de los ferrocarriles de 1923, que vio al GCR absorbido por London and North Eastern Railway (LNER).
Los problemas operativos se mantuvieron hasta la década de 1930. En 1935 el gobierno puso a disposición de los ferrocarriles créditos para aliviar a los desempleados de la Gran Depresión por lo que la LNER reinició el proyecto: se iniciaron los trabajos de planificación y electrificación. [1] El sistema se electrificaría a 1500 V CC, similar al estilo holandés de electrificación que también se había utilizado en la línea Newport-Shildon del LNER . Este sistema tenía la ventaja de que el frenado regenerativopodría emplearse fácilmente; esto proporcionó frenado al permitir que los motores de una locomotora eléctrica actuaran como generadores, ayudando así con el control de los trenes de carga pesados cuando se desplazan cuesta abajo. La energía generada por el frenado de un tren que descendía se retroalimentaba a las líneas aéreas y la utilizaban otros trenes que requerían energía en el mismo bloque de línea, o se disipaba como calor en cargas resistivas en las subestaciones eléctricas.
Se erigieron casi todos los pórticos para los cables aéreos entre Manchester London Road y el portal oeste de Woodhead, y se construyó un prototipo de locomotora cuando intervino la Segunda Guerra Mundial . La locomotora fue prestada a los Ferrocarriles de los Países Bajos (NS) inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial para ayudar a trabajar en los ferrocarriles dañados por la guerra allí; en el proceso de esto adquirió el apodo de "Tommy" en honor al soldado de a pie británico . Más tarde, tras la repatriación a Gran Bretaña, se utilizó oficialmente este apodo .
