Camión Studebaker serie M
| Camión Studebaker serie M | |
|---|---|
 Camión Studebaker 1946 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Studebaker |
| Producción | 1938-1946 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida |
| Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
| Cronología | |
| Predecesor | Studebaker Truckette Studebaker Coupe Express |
| Sucesor | Studebaker Serie E |
La camioneta de la serie M era una camioneta diseñada a fines de la década de 1930 por Studebaker Corporation .
Producción
Los camiones Studebaker de la serie M vinieron en varias versiones antes y después de la Segunda Guerra Mundial. El M-5 era un PU de 1/2 tonelada. El M15 fue la versión de 3/4 toneladas. El M15A era la versión de una y 1 + 1 ⁄ 2 toneladas. El M5 , M15 y M15A vinieron todos con el Champion 169 ci. motor, solo. Las versiones M16 de 1-1 / 2 y 2 toneladas venían con el Commander 226 ci más potente . motor. El Studebaker US6la versión se produjo durante la guerra según las especificaciones del gobierno; usando una configuración de motor y nariz diferente, en versiones 4x6 y 6x6 de un camión de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas. A principios de 1945, Studebaker recibió permiso para producir algunos camiones de la Serie M para uso civil. Estos primeros camiones civiles de la posguerra usaban la cabina Studebaker US6 con el parabrisas abatible de estilo gubernamental.
Como la mayoría de las líneas de camionetas, las camionetas Studebaker Serie M se pueden tener en cualquier número de estilos de carrocería. Solo se ofrecieron camionetas en las versiones M5 , M15 y M15A de fábrica; sin embargo, a través de varios fabricantes de carrocerías personalizadas, se puede tener cualquier cantidad de configuraciones en todas las versiones. Un hecho quizás poco conocido es que los guardabarros delantero y trasero son intercambiables.
Mientras que la versión M16 usó el Commander 226 ci más grande . motor, mediante el uso de un cortafuegos diferente en estas cabinas, todas las demás láminas de metal delanteras se mantuvieron igual. Sin embargo, se usó un espaciador en los guardabarros delanteros para acomodar la vía más grande de la rueda delantera del M16 .
Puesta en producción por primera vez en noviembre de 1940, vio una acción extensa durante la Segunda Guerra Mundial, específicamente en el teatro del sudeste asiático contra Japón . En particular, esta versión Studebaker US6 de los camiones Studebaker de la serie M se utilizaron en la construcción de la carretera de Birmania. Una gran cantidad de estos camiones también sirvieron en las fuerzas rusas como parte de la ayuda brindada al país por los EE. UU.
Diseño y especificaciones
La serie M lucía una forma más aerodinámica que la mayoría de los camiones de la época, con ventilaciones de "ala de viento" fácilmente reconocibles en las ventanas del conductor y del pasajero, una característica que no se encontró en ninguna otra marca de camión estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando Studebaker presentó la camioneta pickup de la serie M en 1941, la compañía usó el nombre Coupe Express en la publicidad durante un tiempo; Sin embargo, ninguna camioneta de la serie M fue designada oficialmente como Coupe Express (que no debe confundirse con la anterior Studebaker Coupe Express de 1937-1939). [1]
| Motor | Las versiones M5 , M15 y M15A vinieron solo con el motor Champion 169 ci. El Commander "Big Six" 226 ci, motor con ventilador con cubierta de 6 aspas se usó solo en la versión M16 . |
|---|---|
| Transmisión | Caja de choque T9 de 4 velocidades con freno de emergencia de tambor |
| Tamaño de llanta | 8.25 x 20 " |
| Distancia entre ejes | 113 "en M5 con 120", 128 "y 152" en M15 , M15A y M16 ; un 195 "también estaba disponible en el M16 . |
Notas
- ↑ Studebaker truck data Archivado 2007-02-28 en Wayback Machine , recuperado el 10 de marzo de 2007
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la serie M de Studebaker . |
| vtmiCronología de los vehículos de pasajeros de Studebaker , 1897–1967: siguiente » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Eléctrico | Studebaker eléctrico | segunda Guerra Mundial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cuatro | Garford | EMF / Flandes | Luz cuatro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camión | Coupe Express | Transtar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie M | Serie M | Serie E | Morder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagón | Conestoga | Wagonaire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seis | Luz seis | Estándar seis | Dictador | Campeón | Campeón | Alondra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seis especiales | Comandante | Comandante | Comandante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seis grandes | Land Cruiser | Land Cruiser | escocés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Big Six / Erskine | Presidente / Rockne | presidente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ocho | Comandante / Presidente | Comandante / Starlight / Starliner / Speedster / Presidente | Avanti / Alondra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cupé | Luz de las estrellas | Starliner | Velocista | Avanti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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