El Stutz Bearcat fue un automóvil deportivo estadounidense del período anterior y posterior a la Primera Guerra Mundial .
Esencialmente, el Bearcat era una versión más corta (120 pulgadas [3.048 mm] de distancia entre ejes frente a 130 pulgadas [3.302 mm]), una versión más liviana del chasis estándar del automóvil de pasajeros Stutz . Originalmente estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 390 pulgadas cúbicas (6,39 l) y 60 caballos de fuerza producido por Wisconsin Motor Manufacturing Company.. Común con los autos de carreras y deportivos de la época, presentaba una carrocería mínima que consistía en un capó de "caseta para perros", asientos de cubo abiertos, un pequeño parabrisas "monóculo" frente al conductor y un tanque de combustible cilíndrico en una cubierta trasera corta. Los Bearcats de producción se diferenciaban de los corredores de la fábrica "White Squadron" por tener guardabarros, luces y un baúl. De acuerdo con la literatura de la fábrica de 1913, el Bearcat "fue diseñado para satisfacer las necesidades del cliente que deseaba un automóvil construido a lo largo de las líneas de un automóvil de carreras con una relación de transmisión ligeramente más alta que nuestro descapotable torpedo normal, y ha recibido un gran favor entre los propietarios de automóviles. y satisface la demanda de un automóvil de esta clase ". [ cita requerida ]
Historia del modelo
La producción original Bearcat se introdujo en la Serie A de 1912. La primera mención pública del automóvil (que entonces se deletreaba "Bear Cat") se encuentra en un anuncio en el programa de 1912 para la carrera de 500 millas de Indianápolis. Este anuncio también fue el primero en utilizar el eslogan de Stutz que pronto será famoso "El coche que hizo las cosas bien en un día", en referencia al 11º puesto del corredor de Stutz en las 500 Millas de Indianápolis de 1911. La Serie E de 1913 trajo luces eléctricas y motor de arranque. . Una opción de seis cilindros estaba disponible por $ 250.00 adicionales (equivalente a $ 6,546 en 2020 [1] ). El estilo de carrocería sin puerta duró hasta 1916. Un catálogo de ventas enumera los colores disponibles para la Serie E como bermellón, gris monitor y rojo Mercedes. Las ruedas de alambre se incluyeron como una opción de $ 125 (equivalente a $ 2973 en 2020 [1] ).
El Bearcat Serie S de 1917 trajo el primer gran cambio al modelo. Si bien conservaba la distancia entre ejes de 120 pulgadas (300 cm), su cuerpo ahora presentaba una cabina cerrada con lados escalonados. Continuó siendo el volante a la derecha con cambio de marchas externo y palancas de freno. El cambio principal fue un nuevo motor de cuatro cilindros de 16 válvulas y 360 pulgadas cúbicas (5,90 l) diseñado por Stutz. Fue fundido en un solo bloque con una manivela y árboles de levas de níquel tratado térmicamente. Para 1919, la Serie G era similar, pero las carrocerías de la Serie H de mediados de 1919 presentaban lados recortados para facilitar la entrada a la cabina. La H también introdujo nuevos colores, incluidos el amarillo, el rojo real y el gris elefante. A fines de 1919, el precio de un Bearcat había aumentado a $ 3,250 (equivalente a $ 48,513 en 2020, [1] lo mismo que el roadster y un poco menos que el cupé de turismo). La Serie K de 1920 volvió a ser similar, pero los precios subieron a 3.900 dólares (equivalente a 50.383 dólares en 2020 [1] ) a raíz del auge de las ventas de automóviles de la posguerra. Se introdujo la serie K de 1921 con un nuevo motor "DH" con un cabezal desmontable, pero un cambio al volante a la izquierda en el siguiente KLDH (L para la izquierda) significó el fin del Bearcat, ya que su asiento delantero estrecho y su cabina lo hicieron. No deje espacio para las palancas de freno y de cambio de posición central. En 1922, el famoso nombre Bearcat faltaba en las listas de modelos y en la literatura de ventas. Para 1923, el roadster pasó a llamarse Bearcat, pero el nombre desaparecería nuevamente en 1924.
El nombre Bearcat se reintrodujo en 1931. La depresión no había sido amable con Stutz, por lo que el nombre se utilizó como una forma de impulsar las ventas. El nuevo Bearcat tenía el motor DV-32 (32 válvulas) de ocho cilindros y cada automóvil venía con una declaración jurada que decía que el automóvil había sido probado a 100 mph (160 km / h). Era un cupé pequeño con llantas de repuesto de montaje lateral doble y una inclinación desenfrenada en las puertas, similar a los autos deportivos contemporáneos (y futuros). El coche duró hasta 1933. El mismo año, la gama de modelos fue mejorada por el "Super Bearcat" con motor DV-32, que ofrecía protección total contra la intemperie y mayor rendimiento. Sentado en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm), presentaba una carrocería de tela liviana construida por Weymann . La producción de Stutz terminó en 1934. [2]
Historia de las carreras
Su bajo peso, equilibrio y potencia lo convirtieron en un excelente corredor. En 1912, Stutz Bearcats ganó 25 de las 30 carreras de autos en las que participaron. En 1915, Erwin "Cannon Ball" Baker condujo un Bearcat de valores de California a Nueva York en once días, siete horas y quince minutos, rompiendo el récord anterior e inspirando la carrera posterior de Cannonball Run y los spin-offs cinematográficos. El equipo de carreras de fábrica Stutz "White Squadron" ganó los campeonatos de 1913 y 1915.
Prestigio
Tener un Stutz Bearcat se convirtió en un símbolo de estatus para los ricos de la época. En 1914 tenía un precio de 2.000 dólares (equivalente a 51.674 dólares en 2020 [1] ), casi cuatro veces más que el Modelo T básico fabricado en Estados Unidos .
La colorida historia y la imagen desenfadada del Stutz Bearcat lo convirtieron en uno de los autos antiguos más conocidos para las generaciones posteriores de estadounidenses. A menudo se asociaba con los " Locos años 20 " y los estudiantes universitarios de ese período. Se mencionó con frecuencia con pertrechos estereotipados de la época, como abrigos de mapache y " ginebra de bañera " ilícita . La canción de 1970 de The Velvet Underground " Sweet Jane " menciona un Stutz Bearcat para ilustrar los tiempos pasados descritos en la canción.
Esa fama persistió hasta finales del siglo XX y el nombre del automóvil a menudo se usaba a modo de comparación en las marcas modernas de automóviles, como Nash , Triumph y Mercury . [ cita requerida ] Un anuncio de Triumph hizo la pregunta "¿Es el TR 3 el Stutz Bearcat de los años 60?" y mostró un conductor de Triumph, completo con abrigo de mapache, junto a un Bearcat de principios de los años 20, en un entorno de campus. El anuncio de Nash de principios de la década de 1950 tiene la frase "Para el niño que quería un Stutz Bearcat".
Réplicas
El empresario de Oklahoma City, Howard D. Williams, intentó sacar provecho de la fama de la modelo. A fines de la década de 1960, construyó y comercializó una réplica de fibra de vidrio del automóvil, basada en el chasis de un vehículo utilitario International Harvester Scout . Era muy similar en su contorno (asientos de cubo, depósito de combustible expuesto), pero se diferenciaba del original por tener volante a la izquierda y muchas diferencias visuales. Estaba destinado a los compradores de automóviles de lujo como un runabout único, pero su alto precio limitaba las ventas. Se cree que se completaron una docena. También imaginó una "carrera" a campo traviesa donde los competidores conducirían sus Bearcats.
¡El personalizador de autos George Barris hizo dos réplicas mucho más precisas para la serie de televisión de 1971 Bearcats! . La serie usó dos réplicas de carrocería metálica a gran escala de automóviles de primera generación (1912–16). Aunque externamente muy cerca de los autos originales, de hecho fueron construidos sobre chasis personalizados impulsados por transmisiones Ford y tenían modernos sistemas de frenos en las cuatro ruedas para mayor seguridad. [3]
Otras réplicas han sido construidas por particulares.
Bearcat de las décadas de 1970 y 1980
Stutz Bearcat | |
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Descripción general | |
Fabricante | Stutz Motor Company |
Producción | 1979–1992 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
El nombre Bearcat fue resucitado para el 1967 Stutz coche de motor de América diseño basado en Virgil Exner 's Duesenberg ' renacimiento del coche concepto'. Debido a las dificultades de diseño con este convertible, Stutz decidió producir primero el cupé Blackhawk de 1970 .
En 1976, un convertible llamado D'Italia basado en un Blackhawk estándar fue presentado en el Hotel Beverly Hills. La conversión fue realizada por Dan Steckler, que trabaja para Stutz en California. Solo se hizo un D'Italia, aunque otros también han hecho conversiones de Blackhawk (es decir, el personalizador John D'Agostino). Evel Knievel y Wayne Newton eran dueños del auto respectivamente, Elvis Presley también tenía un Stutz negro con un interior de cuero rojo y una palanca de cambios chapada en oro. Fue el último vehículo que condujo la noche antes de morir. Ahora está alojado, junto con varios de sus otros vehículos en Graceland.
Debido a que las nuevas regulaciones de seguridad de EE. UU. Requerían que los convertibles tuvieran una barra antivuelco, no se fabricó un Bearcat al aire libre hasta 1979. El nuevo Bearcat usaba la plataforma GM A compartida con el Blackhawk, y era esencialmente un cupé superior Targa . Stutz lo ofreció por $ 100,000 (equivalente a $ 356,580 en 2020 [1] ). El Bearcat cambió con el Blackhawk a la plataforma GM B en 1980, y el exterior continuó con la llanta de repuesto expuesta montada en el maletero y los faros independientes del Blackhawk.
En 1987 , se introdujo un convertible Bearcat completamente nuevo, llamado Bearcat II . La plataforma base fue la plataforma GM F de 1987, con el borde de fuga del repuesto formando parte del parachoques trasero del automóvil. El Bearcat II se basó en el chasis Pontiac Firebird con motor Corvette de inyección de combustible multipuerto V8 de 5.7 litros (350 en 3 ) y tenía una carrocería liviana, a prueba de abolladuras y corrosión hecha de lo que Stutz llamó Diamond Fiber Comp. , una especie de compuesto de fibra de carbono. Se vendió al por menor por $ 125,000 (equivalente a $ 284,747 en 2020 [1] ), incluido un techo rígido de fibra de carbono para usar en invierno y un juego de equipaje a juego. El concesionario alemán Auto Becker en Düsseldorf ofreció el automóvil con un V8 de inyección de combustible multipuerto de 210 CV, 5 litros (305 pulgadas cúbicas) y un chasis galvanizado por 380.000 marcos alemanes. El motor Corvette de 6 litros (350 pulgadas cúbicas) era una opción. Solo se produjeron 12 o 13 Bearcat II entre 1987 y 1995. Entre los propietarios notables se encontraba el Sultán de Brunei , que tenía dos.
Ver también
- Mercer Raceabout
Referencias
- ↑ a b c d e f g 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Katzell, Raymond A. (1996). El espléndido Stutz . El Stutz Club. ISBN 0-9654709-0-3.
- ^ Boyle, John (24 de enero de 2002). Restaurado el coche de televisión construido por George Barris . Autos viejos semanalmente.
- ^ Peter Madle. "Personalizado de John D'Agostino Black Hawk (Madle.org)" . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- Desconocido (1913). Stutz Motor Cars Serie "E" . Stutz Motor Car Company.
- Raymond Katzell, ed. (1996). El espléndido Stutz . El Stutz Club. ISBN 0-9654709-0-3.
- "Acerca de Stutz" . El Stutz Club en línea . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2005 . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- "La línea completa de coches Stutz, diciembre de 1914" . Blog de Hans Tore Tangerud Auto . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
- "Stutz Bearcat" . Los coches más grandes del mundo . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2005 . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- "1914 Stutz Bearcat" . Stutz Bearcat de Anthony "Tony" Koveleski de 1914 en 1985 . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- "Stutz Bearcat" . La Guía de Internet de la historia y los modelos de los coches Stutz . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- "Folleto Stutz Bearcat II 1987" . Blog de Hans Tore Tangerud Auto . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .