El motor Subaru FB es la tercera y actual generación de motor boxer-4 de gasolina utilizado en los automóviles Subaru , y se anunció el 23 de septiembre de 2010. [1] Sigue a la generación anterior del motor de la serie EJ que se introdujo en 1989 y la primera generación. Serie EA que se introdujo en 1966. Al aumentar la carrera del pistón y disminuir el diámetro del pistón, Subaru se propuso reducir las emisiones y mejorar el ahorro de combustible , mientras aumentaba y ampliaba la salida de par en comparación con la serie EJ.
Motor Subaru FB | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 2010-presente |
Diseño | |
Configuración | Piso-4 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con AVCS |
Índice de compresión | 10,5: 1, 11,0: 1, 12,5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Opcional |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 84-125 kW (114-170 PS; 113-168 hp) |
Salida de par | 15,3-25,5 kg⋅m (150-250 N⋅m; 111-184 lbf⋅ft) |
Cronología | |
Predecesor | EJ |
Sucesor | FA , CB |
La serie de motores Subaru FA se derivó más tarde del FB, pero las dos familias de motores comparten solo algunas partes en común. En 2020, Subaru presentó el motor CB18 con eficiencia mejorada para suceder al FB en varias aplicaciones.
Descripción general
Extraoficialmente, Subaru declaró que "FB" significa " FHI / Future y Brand New / Boxer". [2] Se anunció en septiembre de 2010 como la familia de motores bóxer de tercera generación (después de las generaciones EA 1ª y EJ 2ª) con variantes de aspiración natural de 2,0 litros y 2,5 litros. [3] El FB tiene un bloque y cabezal completamente nuevos con levas dobles en la cabeza con sincronización variable de válvulas de admisión y escape (que Subaru designa como AVCS, que significa Sistema de control activo de válvulas ) y una cadena de distribución que reemplaza la correa de distribución . Se dice que el cambio a levas accionadas por cadena permite que las válvulas se coloquen en un ángulo más estrecho entre sí y encojan el diámetro interior del cilindro de 99,5 a 94 mm (3,92 a 3,70 pulgadas). Da como resultado menos combustible sin quemar durante el arranque en frío, lo que reduce las emisiones. Subaru puede mantener la dimensión exterior sustancialmente sin cambios mediante el uso de bielas asimétricas como las del motor EZ36 . El FB es solo marginalmente más pesado que un EJ de desplazamiento equivalente. En enero de 2011, se le dijo a Car and Driver que pronto se agregaría la inyección directa . [4]
Subaru afirma una reducción del 28 por ciento en las pérdidas por fricción, principalmente debido a pistones y bielas más livianos. [4] [5] A una bomba de aceite compacta también se le atribuye la contribución a la reducción de las pérdidas por fricción. [1] El FB tiene una mejora del 10% en el ahorro de combustible [1] con la potencia que se activa antes y la banda de par es más amplia. [6]
La relación de compresión es ligeramente superior y la carrera ha aumentado en comparación con el motor EJ; anteriormente, el chasis impedía una carrera más larga. Estos cambios mejoran la eficiencia de la combustión y permiten un par más alto a velocidades más bajas. El FB se construye en la planta de Gunma Oizumi y estaba inicialmente disponible como un motor de cilindrada de 2,5 litros, comenzando en los modelos Forester, con un modelo de 2,0 litros para seguir en Imprezas. [1] [4] Se usa aceite 0W-20 para ayudar a ahorrar combustible, y se usa aproximadamente 1 litro más de aceite ya que la cadena de distribución recién adoptada requiere un suministro de aceite. [2]
FB16
Todas las variantes del FB16:
- Desplazamiento: 1,600 cc (1,6 L) DOHC
- Diámetro x carrera: 78,8 mm × 82 mm (3,10 pulg. × 3,23 pulg.)
FB16
- Compresión: 11.0: 1
- 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
- Potencia: 84 kW (114 PS; 113 hp) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 libras · pie) a 4.000 rpm
- 2017+ EUDM Subaru Impreza y 2018+ Subaru XV
- Potencia: 84 kW (114 PS; 113 hp) a 6.200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 libras · pie) a 3.600 rpm
- 2017+ JDM Subaru Impreza y 2018+ Subaru XV
- Potencia: 115 CV (85 kW; 113 CV) a 6.200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 libras · pie) a 3.600 rpm
FB16 DIT
El motor FB16 turboalimentado de inyección directa (DIT) es el primer motor de la serie FB con turbocompresor e incluye inyección directa con un sistema de parada / arranque automático. Es el motor base de la primera generación (años modelo 2014-20) Subaru Levorg . El Levorg también tiene una opción para un motor turbo de inyección directa de 2.0 litros, el FA20F . [7] [8] El objetivo de diseño del motor FB16 DIT era igualar o superar el rendimiento del motor atmosférico FB25 instalado en el Legacy, utilizando gasolina normal, según el diseñador, Rei Sasaki. Aunque comparte su cilindrada con el FB16 de aspiración natural, la única parte que comparten los dos motores es el cigüeñal. Como montado en el Levorg, el FB16 DIT fue capaz de lograr la economía de combustible de 16.0 km / L (38 mpg -US ) en el ciclo JC08 . [9]
- Compresión: 11.0: 1
- Aplicación: 2014-2020 Subaru Levorg
- Potencia: 125 kW (170 PS; 168 hp) a 4.800-5.600 RPM
- Par de torsión: 25,5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf lbft) a 1.800-4.800 RPM
FB20
El EJ20 anterior usaba un diámetro y carrera sobrecuadrados de 92 mm × 75 mm (3,62 pulg. × 2,95 pulg.) Para un desplazamiento de barrido de 1,994 cc (2,0 L); en comparación, el FB20 presenta un diámetro y una carrera por debajo del cuadrado para un desplazamiento ligeramente mayor.
Todas las variantes del FB20:
- Desplazamiento: 1,995 cc (2,0 L) DOHC
- Diámetro x carrera: 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.)
FB20B
- Compresión: 10,5: 1
- 2011+ JDM Subaru Forester : [10]
- Potencia: 109 kW (148 PS; 146 CV) a 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm
- 2012-2016 USDM Subaru Impreza y 2012-2017 Subaru XV :
- Potencia: 110 kW (150 PS; 148 CV) a 6.200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4200 rpm
FB20X
El FB20B existente se modificó reduciendo la fricción interna para la transmisión híbrida, que incorpora un motor eléctrico en el Lineartronic CVT . La batería de tracción de alto voltaje se instala debajo del área de carga para un mejor equilibrio del peso. [11] Se indica que la potencia del sistema combinado es de 160 hp (119 kW). [12] La potencia del motor de gasolina es comparable a la del FB20B no híbrido. [13]
- Compresión: 10,5: 1
- Aplicación: Subaru XV Hybrid 2014–16 [14]
- Salida del sistema combinado: [12]
- Potencia: 160 CV (162 PS; 119 kW) a 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 163 libras · pie (221 N · m; 23 kg · m) a 2000 rpm
- Potencia del motor de gasolina: [15]
- Potencia: 148 CV (150 PS; 110 kW)
- Esfuerzo de torsión: 145 libras · pie (197 N · m; 20 kg · m)
- Potencia del motor eléctrico: [11]
- Potencia: 13,4 hp (14 PS; 10 kW)
- Esfuerzo de torsión: 48.0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)
FB20D
Se utiliza en el sedán y hatchback Impreza de quinta generación; en comparación con el FB20B, el FB20D agrega inyección directa, proporcionando un ligero aumento en potencia y eficiencia. [16] [17]
- Compresión: 12,5: 1
- 2017+ Subaru Impreza [18] (todos los modelos) y 2018+ Subaru XV / Crosstrek (solo modelos Base y Premium) [19]
- Potencia ( JDM , USDM ): 113 kW (154 PS; 152 hp) a 6.000 RPM
- Potencia (EUDM, AUDM, THDM): 115 kW (156 PS; 154 hp) a 6.000 RPM
- Esfuerzo de torsión: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) a 4.000 RPM
FB20V
El Crosstrek 2019 está disponible con un sistema híbrido enchufable de Toyota. [20] La nueva transmisión híbrida utiliza dos unidades de motor-generador; el motor de tracción (MG2) y la batería son significativamente más grandes en comparación con el XV Crosstrek Hybrid anterior, y el vehículo es capaz de moverse únicamente con energía eléctrica durante una distancia limitada. MG2 también se utiliza en funcionamiento híbrido en paralelo . MG1 se utiliza como motor de arranque y carga la batería para el funcionamiento híbrido en serie . El FB20V de inyección directa en el híbrido revisado está desafinado en comparación con el FB20D convencional. [21]
- Aplicación: 2019+ Subaru Crosstrek Hybrid (PHEV)
- Salida del sistema combinado: [22]
- Potencia: 148 CV (150 PS; 110 kW)
- Potencia del motor de gasolina: [22] [23]
- Potencia: 137 hp (139 PS; 102 kW) a 5600 RPM
- Esfuerzo de torsión: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) a 4.400 RPM
- Salida del motor de tracción eléctrica (MG2): [22] [23]
- Potencia: 118 hp (120 PS; 88 kW)
- Esfuerzo de torsión: 149 libras · pie (202 N · m; 21 kg · m)
FB20D e-Boxer
El FB20D de inyección directa también se utilizó en una configuración híbrida paralela suave similar al FB20X. El tren motriz híbrido suave se instaló en acabados seleccionados para los modelos vendidos en Japón (Forester, julio de 2018 y XV, octubre de 2018), [24] Europa (mismos modelos, a partir de 2019), [25] y Australia (mismos modelos, a partir de 2020). [26]
- Aplicación: 2019+ JDM y EUDM Subaru XV y Forester, modelos seleccionados
- Salida del sistema combinado: [27]
- Potencia: 107 kW (145 PS; 143 CV) a 6.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 libras · pie) a 4.000 rpm
- Potencia del motor de gasolina: [28]
- Potencia: 145 PS (107 kW; 143 hp)
- Esfuerzo de torsión: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 libras · pie)
- Potencia del motor eléctrico: [27]
- Potencia: 10 kW (14 PS; 13 hp)
- Esfuerzo de torsión: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)
FB25
En comparación con el EJ25 anterior, que tenía un desplazamiento de 2.457 cc (2,5 L) desde un diámetro y carrera sobrecuadrados de 99,5 mm × 79 mm (3,92 pulg. × 3,11 pulg.), El FB25 tiene un desplazamiento ligeramente mayor en un diámetro y carrera menos sobrecuadrados. [4]
Todas las variantes del FB25:
- Desplazamiento: 2,498 cc (2,5 L) DOHC
- Diámetro x carrera: 94 mm × 90 mm (3,70 pulg. × 3,54 pulg.)
FB25B
- Compresión: 10.0: 1 [29]
- Potencia: 170 hp (172 PS; 127 kW) a 5.800 rpm [30]
- Esfuerzo de torsión: 174 libras · pie (236 N · m; 24 kg · m) a 4.100 rpm
- Solicitud:
- 2011–18 Subaru Forester de América del Norte
- 2013–19 Subaru Legacy de América del Norte
- 2013-19 Subaru Outback de América del Norte
FB25D
El Subaru Forester del año modelo 2019 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2018 con una versión revisada del motor FB25 con inyección directa, lo que dio como resultado un ligero aumento en la potencia y el ahorro de combustible. [31] Los modelos Legacy y Outback 2020 de séptima generación también adoptaron el FB25 de inyección directa revisado como su motor base. [32] [33]
- Compresión: 12.0: 1
- Potencia: 182 CV (185 PS; 136 kW) a 5.800 rpm [31]
- Esfuerzo de torsión: 176 libras · pie (239 N · m; 24 kg · m) a 4400 rpm
- Solicitud:
- 2019+ Subaru Forester norteamericano
- 2020+ Subaru Legacy de América del Norte
- 2020+ Subaru Outback norteamericano
- 2021+ Subaru Crosstrek norteamericano ( modelos deportivos y limitados, nivel de equipamiento para exteriores en Canadá)
Referencias
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- ^ a b Tanigawa, Kiyoshi (22 de octubre de 2010). "ス バ ル の 新 世代 水平 対 向 エ ン ジ ン「 FB 型 」の 疑問 点 を 確認" [El boxeador de nueva generación de Subaru "serie FB": preguntas respondidas]. Reloj de coche . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- ^ Tanigawa, Kiyoshi (29 de septiembre de 2010). "ス バ ル 、 新 世代 水平 対 向 エ ン ジ ン「 FB 型 」説明 会" [El boxeador de nueva generación de Subaru 'FB series': sesión informativa]. Reloj de coche . Consultado el 6 de abril de 2021 .
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enlaces externos
( Japonés : motor Subaru FB )
- Tanigawa, Kiyoshi (29 de septiembre de 2010). "ス バ ル 、 新 世代 水平 対 向 エ ン ジ ン「 FB 型 」説明 会" [Conferencia de prensa del boxeador de nueva generación Subaru "serie FB"]. Reloj de coche . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- "Tecnología: Rendimiento - El motor Subaru Boxer" . Subaru Global . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
- "¿Cuál es la diferencia entre los motores Subaru?" . Subaru de Australia . Consultado el 28 de febrero de 2018 .