El mercado interno japonés se refiere al mercado interno de vehículos de Japón. Para el importador, estos términos se refieren a vehículos y piezas diseñados para cumplir con las regulaciones japonesas y para adaptarse a los compradores japoneses. El término se abrevia JDM .
En comparación con los Estados Unidos, donde los propietarios de vehículos ahora poseen vehículos durante un período de tiempo más largo, con la edad promedio de la flota de vehículos estadounidense en 10,8 años, [1] los propietarios japoneses se enfrentan a una estricta inspección de vehículos de motor y mercados grises. Según la Fédération Internationale de l'Automobile , un automóvil en Japón viaja un promedio anual de más de 9.300 kilómetros (5.800 millas), menos de la mitad del promedio estadounidense de 19.200 kilómetros (12.000 millas). [2]
Los vehículos del mercado interno japonés pueden diferir mucho de los automóviles que los fabricantes japoneses construyen para la exportación y de los vehículos derivados de las mismas plataformas construidas en otros países. El propietario de un automóvil japonés mira más hacia la innovación que hacia la propiedad a largo plazo, lo que obliga a los fabricantes de automóviles japoneses a perfeccionar las nuevas tecnologías y diseños primero en los vehículos nacionales. Por ejemplo, el Honda Inspire 2003 presentó la primera aplicación de la gestión de cilindros variables de Honda . Sin embargo, el Honda Accord V6 2003, que era el mismo vehículo básico, destinado principalmente al mercado norteamericano, no contaba con VCM, que tenía una mala reputación después del intento de Cadillac en la década de 1980 con el motor V8-6-4 . VCM se introdujo con éxito en el Accord V6 en su rediseño para 2008.
En 1988, los autos JDM estaban limitados por autocontrol voluntario entre los fabricantes a 280 caballos de fuerza (PS) (276 hp) y una velocidad máxima de 180 km / h (111.8 mph), límites impuestos por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón ( JAMA ) para seguridad. El límite de caballos de fuerza se levantó en 2004, pero el límite de velocidad de 180 km / h (111,8 mph) sigue en vigor. Muchos autos JDM tienen velocímetros que registran hasta 180 km / h (111.8 mph) (algunos Nissan alcanzan los 190 km / h, y el GT-R tiene un mecanismo que elimina el limitador de velocidad en una pista) pero todos tienen limitadores de velocidad.
Restricciones de potencia y velocidad de la motocicleta
Durante muchos años, Japón tuvo severas restricciones sobre la potencia máxima y la velocidad que podían tener las motocicletas.
Todas las motocicletas para el mercado nacional japonés se restringieron a 112 mph (180 km / h).
Las restricciones de energía fueron las siguientes [3]
Antes de 1993
- Clase 250cc: 50 CV
- Clase 400cc: 60 CV
- Clase 750cc: 77 CV
- más de 750cc: no permitido
Después de 1993
- Clase 250cc: 40 CV
- Clase 400cc: 53 CV
- Clase 750cc: 77 CV
- más de 750 cc: permitido, pero restringido a 100 CV
VIN
Los fabricantes de automóviles japoneses no utilizan un número de identificación de vehículo como es común en el extranjero. En su lugar, Japón utiliza un número de estructura: de nueve a doce caracteres alfanuméricos que identifican el modelo y el número de serie. Por ejemplo, el número de chasis SV30-0169266 se descompone como "V30" identificando el modelo como Toyota Camry / Vista x30; "S" identifica el motor (4S-FE) y "0169266" es el número de serie del vehículo. La marca del vehículo no está identificada, pero ligeras variaciones numéricas pueden identificar al fabricante de automóviles, es decir, Toyota generalmente usa siete dígitos para sus números de serie, mientras que Nissan usa seis. Debido a que un número de cuadro contiene mucha menos información que un VIN, los vehículos JDM también usan un código de modelo . Como ejemplo, SV30-BTPNK se descompone como "SV30", que significa lo mismo que el anterior, y "BTPNK", que designa un conjunto de características incorporadas en el vehículo.
Popularidad mundial
Motocicletas
En los años 90, las restricciones de potencia de JDM junto con las restricciones de licencia que dificultaban la obtención de la licencia en motocicletas más grandes dieron como resultado una serie de modelos que no se ofrecían en ningún otro lugar del mundo, con réplicas en miniatura de 250 cc y 400 cc de las motos más grandes de 750 cc y 900 cc. .
Al mismo tiempo, Japón tenía leyes particularmente estrictas con respecto a las licencias de carreteras y las regulaciones de ventas. Cualquier motocicleta de más de 250 cc debía someterse a una prueba muy rigurosa cada dos años.
La combinación de estos factores con un mercado de segunda mano prácticamente inexistente hizo que fuera económico exportar las bicicletas casi nuevas al extranjero, donde se compraron con entusiasmo y surgieron varios especialistas en importación para atender este mercado de "importación gris" de motocicletas relativamente económicas pero interesantes. .
A finales de los 90, cuando la economía japonesa entró en recesión, la exportación se volvió menos rentable y los propietarios japoneses conservaron sus bicicletas durante más tiempo. La última crisis mundial prácticamente acabó con la industria de las "importaciones grises" con el cierre de los grandes importadores especializados.
Carros
El mercado interno japonés ha crecido significativamente desde finales de la década de 1990. [4] Muchos entusiastas de los automóviles se sienten atraídos por el mercado interno japonés en diferentes continentes, como América del Norte , Europa y Asia . Las marcas populares incluyen Honda , Subaru , Toyota , Mazda , Suzuki , Lexus , Mitsubishi Motors y Nissan .
Las importaciones fuera de Japón también son muy comunes en Nueva Zelanda, donde el 59% de los vehículos registrados en las carreteras de Nueva Zelanda se originaron en los mercados extranjeros, en comparación con el 41% de los cuales se entregaron en Nueva Zelanda. De esto, el 94% proviene de Japón. [5] Nueva Zelanda importó un promedio de 134.834 vehículos JDM por año en el período 2015-2019, [6] la mayoría de los cuales fueron Mazda Axela, Suzuki Swift, Nissan Tiida , Toyota Corolla y Mazda Demio. [7] Otros modelos populares para la importación en años anteriores incluyen vehículos de alto rendimiento (Honda Tourneo, Nissan Skyline, Nissan Laurel y Toyota Altezza ) y autos kei ( Suzuki Carry , Daihatsu Move , Subaru R2 ). Debido a la popularidad de las importaciones usadas de Japón y sus calificaciones relativamente bajas en las pruebas de choque, el Ministerio de Transporte está investigando restricciones más estrictas a los vehículos importados, sobre todo a la importación de Toyota Corolla, Mazda Demio y Suzuki Swift. [8]
En 2004, la importación de automóviles JDM se hizo popular en Canadá, ya que vehículos muy solicitados, como el Nissan Skyline GT-R de 1989 , se volvieron elegibles para importar según la regla de 15 años de Canadá. [9] Por el contrario, la importación de vehículos del mercado gris en los Estados Unidos es mucho más difícil. [10] Para evitar problemas regulatorios, la mayoría de los particulares esperan hasta que las restricciones de la EPA ya no se apliquen al vehículo deseado, lo que se realiza en un ciclo continuo de 25 años. [11]
Vehículos comerciales
Autobuses
A principios de la década de 1990, los autobuses ex japoneses se habían vuelto populares y comunes en las ciudades en desarrollo de Asia, como Manila , Filipinas, Yakarta , Indonesia e incluso Yangon , Myanmar.
Al igual que en Filipinas, los importadores directos en casi los puertos de Subic, Zambales y Cagayan Valley han iniciado su negocio de subastas para importar vehículos de calidad, preferiblemente de Japón. Y luego, la mayoría de los clientes que operan principalmente compañías de autobuses con sede en Manila, Filipinas, comenzaron su interés en hacer crecer su negocio de transporte mediante la compra de autobuses excedentes de Japón en todas las ciudades de Japón, lo que definitivamente es más barato que comprar uno nuevo que es principalmente importados de otros países y algunos son carrocerías de autocares ensambladas localmente, pero aún a un precio elevado.
Los autobuses usados, como en Filipinas, también requieren la conversión de RHD a LHD, lo que cumple con la ley de tráfico filipina llamada Ley de la República No. 8506 titulada "Una ley que prohíbe el registro y la operación de vehículos con volante a la derecha en cualquier vehículo privado. o vía pública, camino o autopista, proporcionando sanciones por lo tanto y para otros fines ". La infracción a esta ley se sanciona con pena privativa de la libertad de dos años, cuatro meses y un día, hasta cuatro años y dos meses, más una multa de 50.000 pesos (aproximadamente 1.000 dólares). Y la mayoría de los autobuses usados de Japón en Manila, Filipinas, operan principalmente dentro de la ciudad y en viajes interurbanos que tienen al menos 10 años de antigüedad después de su eliminación gradual en Japón. [12]
Camiones
También a principios de la década de 1990, no hay excepción de que habrá camiones del mercado interno japonés que se denominarán "Camiones excedentes de Japón" para subastarlos y exportarlos a cualquiera de las ciudades en desarrollo de Asia e incluso a Rusia . La mayoría de los camiones del mercado interno japonés que se han exportado son Isuzu , Mitsubishi Fuso , Hino y algunos son Nissan Diesel . Estos camiones también han demostrado ser muy confiables y duraderos, ya que los camiones nacionales en Japón no tienen una excepción para el período de 10 a 15 años eliminado debido al cumplimiento de las regulaciones ambientales y de tráfico existentes de Japón y también para evitar cualquier impuesto una vez que cualquier unidad de camión nacional haya superado la edad. límite para eliminar gradualmente.
Los camiones del mercado nacional japonés, o 'camiones excedentes' después de su eliminación en Japón, son extremadamente populares en Filipinas, como Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Fuso Super Great y Hino Profia, ya que son popularmente más baratos. que comprar camiones japoneses nuevos que se distribuyen localmente e incluso camiones nuevos de China, que son aproximadamente tres veces más caros que las unidades de camiones domésticos japoneses usados ordinarios. Los subastadores en Filipinas también comenzaron a importar camiones en la década de 1990 y había sido un elemento básico para todos los propietarios de pequeñas y medianas empresas, especialmente en la industria de la logística, apoyar y hacer crecer sus respectivos negocios, además de ser más barato que comprar uno nuevo, pero también está realmente probado que están hechos para durar.
Otra categoría para los camiones japoneses son los más pequeños, o para ser llamados como camiones kei , también son extremadamente populares en Filipinas una vez más para ser llamados como " multicab " que a menudo se reacondicionan y se convierten en cualquier vehículo de transporte público como jeepney, ya que son más ligeros, más económicos y más respetuosos con el medio ambiente que los jeepneys filipinos convencionales, que en su mayoría funcionan con motores diesel usados de Japón.
Historia del término
Jonathan Wong de Super Street Magazine ayudó a popularizar el término. [13]
Conceptos erróneos
Un malentendido muy común del término es la falsa creencia de que JDM significa vehículo producido en Japón. Sin embargo, esto es falso. Un vehículo fabricado en Japón no constituye un vehículo JDM. JDM se refiere específicamente a un vehículo que se produjo con la intención de venderse en Japón y no fuera del país. Por ejemplo, el Toyota Supra MKIV estaba disponible como nuevo en los Estados Unidos con volante a la izquierda y algunos cambios en las especificaciones para cumplir con la ley estadounidense. Esto lo convirtió en un vehículo fabricado en Japón diseñado para venderse nuevo en el mercado estadounidense: un vehículo USDM. [14] Un automóvil japonés del mercado estadounidense, como el Nissan 240SX, no es un automóvil del mercado interno japonés, ya que se vendió en el mercado interno estadounidense. Sin embargo, la contraparte del mercado japonés del 240SX, el Nissan 180SX es un verdadero automóvil JDM, ya que se vendió oficialmente al mercado japonés a través de Nissan. Además, algunos coches JDM se fabrican realmente fuera de Japón, como EM1 civics y Mitsubishi Eclipse, que se vendieron en el mercado nacional japonés pero se fabricaron en Estados Unidos.
Vehículos inspirados en JDM
A algunos entusiastas de los automóviles les gusta construir réplicas de vehículos JDM a partir de automóviles disponibles localmente. Por ejemplo, los entusiastas en los EE. UU. A menudo tomarán un Civic EK1 o EK4 del mercado estadounidense , lo convertirán de volante a la izquierda a uno a la derecha y obtendrán las piezas necesarias, como el motor y la caja de cambios, del JDM EK9 Type R - que se basa en la misma plataforma - para hacer una copia 'exacta'.
Sin embargo, los autos como este no serían autos JDM auténticos, ya que poseerían un número VIN de los Estados Unidos . [15]
Referencias
- ^ "La duración promedio de la propiedad de vehículos en Estados Unidos alcanzó un máximo histórico" . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
- ^ "El automóvil y la sociedad" (PDF) . FIA. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2010 . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ "Información del modelo Suzuki" . suzukicycles.org . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
- ^ Tsuneishi, Scott Top JDM tendencias de todos los tiempos superstreetonline.com. 2007. Consultado el 3 de noviembre de 2014.
- ^ "Guía del comprador: importaciones usadas más populares de Nueva Zelanda" . drive.co.nz . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ "Estadísticas de vehículos 2019" . mmnz.biz . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
- ^ "Importaciones usadas más populares de Nueva Zelanda" . aa.co.nz . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
- ^ "El gobierno está considerando prohibir tres de los cinco modelos de autos usados favoritos de Nueva Zelanda" . newshub.co.nz . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
- ^ "JDMVIP - la autoridad imparcial de la web en la escena de importación de automóviles JDM usados japoneses" . jdmvip.com . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ Doug DeMuro (18 de febrero de 2015). "Aquí está todo lo que necesita saber sobre el envío de un automóvil a los EE . UU . " Jalopnik.com .
- ^ Christopher Weydert (24 de junio de 2019). "Cómo importar un coche de Japón: la guía definitiva" . jdmbuysell.com .
- ^ {{Cite web | url = https://www.topgear.com.ph/columns/wheels-of-justice/right-hand-drive-cars-ph-a50-20170325%7Ctitle= ¿ Es contra la ley utilizar coches con volante a la derecha en el PH? | autor = Robby Consuji | fecha = 25 de marzo de 2017 | sitio web = topgear.com.ph}
- ^ "Discusión >> Hondas de la costa oeste y esa palabra Jdm - Speedhunters" . speedhunters.com . 29 de abril de 2011.
- ^ https://garagedreams.net/car-facts/what-does-jdm-mean-when-it-comes-to-cars
- ^ https://stickydiljoe.com/2012/06/05/wekfest-la-2012-coveragepart-2-the-morning/
enlaces externos
- JDMUnderground Filipinas en Facebook (en inglés y japonés)