El SNCASE Grognard fue diseñado como un avión de ataque a tierra de bajo nivel y un solo asiento. Aunque en desarrollo en la década de 1950 para el Armée de l'Air francés , el programa fue cancelado a favor del Sud-Ouest Vautour II . [1]
Sud-Est Grognard | |
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SE.2410 Grognard I | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud-Est |
Primer vuelo | 30 de abril de 1950 |
Retirado | 1952 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Una especificación del Armée de l'Air para un avión de ataque a tierra elaborado en 1948 tenía la intención de estimular a la industria de la aviación francesa a producir un diseño de propulsión a reacción. Sud-Est ingresó a la competencia con un desarrollo del anterior avión de ataque SE.2400 , después de probar un modelo en el túnel de viento de ONERA ( Chalais-Meudon ). El diseño presentaba un diseño inusual de ala en flecha de 47˚ junto con dos motores a reacción Nene apilados alimentados por una sola entrada dorsal en un fuselaje compacto y bulboso. [2] La cabina estaba extrañamente situada en el extremo del morro; todo el arreglo pronto adquirió el apodo burlón: "Jorobado". [1]
El nombre oficial SE.2410 Grognard ( francés : Grumbler) se deriva del apodo de un soldado de la Vieja Guardia de Napoleón . Los problemas encontrados en los vuelos de prueba llevaron a una serie de modificaciones en la unidad de cola y los alerones. [3] El desarrollo continuó con Sud-Est construyendo dos prototipos con un refinamiento adicional que condujo al SE.2415 , identificado como el Grognard II, un desarrollo de dos asientos que incluía un fuselaje estirado que incorporaba una cabina elevada con un dosel de burbujas y un 32˚ de barrido del ala hacia atrás. [4] Después de las pruebas iniciales, se instalaron dos vallas de capa límite en las alas exteriores del SE.2415; También se probaron spoilers debajo de las alas.
Aunque ninguno de los prototipos estaba inicialmente armado, la matriz de armamento planificada incluía dos cañones DEFA de 30 mm, así como bombas y cohetes. [5]
Historia operativa
El primer vuelo del Sud-Est SE.2410 Grognard I (F-ZWRJ) tuvo lugar el 30 de abril de 1950, mientras que el segundo prototipo (F-ZWRK) voló el 14 de febrero de 1951 pero sufrió un aleteo en el plano de cola. [6] [3] Ambos prototipos se sometieron a muchas pruebas de armas, convirtiéndose notablemente en el primer avión francés en disparar un misil aire-aire (el Matra T-10). El Grognard II sufrió graves daños en un aterrizaje de panza después de una falsa advertencia de incendio, aunque el fuselaje fue rescatado y posteriormente utilizado como objetivo para pruebas de disparo. [7] Durante las pruebas, el Armée de l'Air alteró radicalmente las especificaciones para aviones de combate y bombarderos, eliminando virtualmente la categoría de ataque. Este cambio puso en peligro el desarrollo futuro del Grognard, ya que la estructura del avión sin presión no se podía adaptar fácilmente a otras misiones. [7]
A pesar de una variante de combate dedicado "todo tiempo" con un radar en la nariz, la SE.2421 fue planeada, una variante de ataque definitiva, la SE.2418 habría utilizado dos x 2, 850 KGP (6,2850 lb st) Rolls -Royce Tays con un rendimiento anticipado que incluía una velocidad máxima de 1.086 km / h (675 mph) a nivel del mar. [4] El SE.2418, que incorporaba el ala del Grognard I con el fuselaje alargado y otras mejoras del Grognard II [7], se estaba preparando para la producción cuando el programa se cerró en 1952 con el caza multipropósito Vautour. / bombardero ha demostrado ser un diseño más prometedor. [1]
El SE.2410 finalmente se retiró y luego se desechó en 1954. [8]
Variantes
- SE.2410 Grognard I
- Especificaciones originales; un prototipo.
- SE.2415 Grognard II
- Diseño revisado de dos asientos con cambios en el ala, el fuselaje y la cabina; un prototipo.
- SE.2418 Grognard
- Versión monoplaza de producción sin construir con Rolls-Royce Tays reemplazando los motores Nene en los prototipos.
- SE.2421 Grognard
- Estudio de diseño sin construir para un caza biplaza para todo clima.
Especificaciones (SE.2410 Grognard I)
Datos de The Aircraft of the World [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 51 pies 6 pulg (15,4 m)
- Envergadura: 45 pies 6 pulgadas (13,57 m)
- Altura: 17 pies 0 pulg (5,18 m)
- Área del ala: 495 pies cuadrados (150,87 m 2 )
- Peso máximo al despegue: 31,925 lb (14,481 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactor Rolls-Royce Nene 101 , 4940 lbf (21,97 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 645 mph (1.038 km / h, 560 kn)
- Alcance de combate: 853 km, 460 millas náuticas
- Techo de servicio: 38,050 pies (11,590 m)
Armamento
- Cañones: 2 cañones DEFA de 30 mm (1,2 pulgadas) (previsto)
- Cohetes: cohetes HVAR de 16 x 65 kg (143 lb) 5 pulgadas o cohetes de 68 mm de 200 x 4 kg (8.8 lb) ubicados en una bahía de armamento retráctil en el fuselaje inferior o 4 cohetes X Matra T-10 transportados debajo del ala [7]
- Bombas: 4 x 250 kg (550 lb) o 2 x 340 kg (750 lb) [7]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sud-Est SE.2400
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
- ↑ a b c Winchester, 2005, p. 302.
- ^ Jackson, 2005, p. 105.
- ↑ a b Winchester, 2005, p. 303.
- ↑ a b Jackson, 2005, p. 106.
- ^ "SE.2410 Grognard". avionslegendaires.net . Consultado el 24 de mayo de 2010.
- ^ Ewan, Jamie, "The Grumbler", Jets , Key Publishing Ltd., Stamford, Lins., Reino Unido, mayo / junio de 2015, página 46.
- ↑ a b c d e Green, 1968, pág. 110.
- ^ Taylor 1983, págs. 21-22.
- ^ Green y Pollinger, 1955, p. 174.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Green, William, ed. "Hechos por solicitud: Mighty Grumbler". Royal Air Force Flying Review , septiembre de 1968.
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- Jackson, Robert. Aviones infames: diseños peligrosos y sus vicios . Barnsley, Yorkshire, Reino Unido: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 .
- Taylor, Michael JH Military Prototypes of the 1950s (Warbirds Illustrated No. 18). Londres: Arms and Armour Press, 1983. ISBN 0-85368-579-7 .
- Winchester, Jim. "Sud-Est SE.2410 Grognard (1950)". X-Planes y Prototipos . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
enlaces externos
- Sud-Est SE.2410 Grognard
- Sud-Est SE.2410 Grognard
- "El nuevo caza francés parece una tortuga voladora" , abril de 1953, foto rara de Popular Science que muestra el aterrizaje de Grognard, al final de la página 175