Sunny South , un clipper extremo , era el único velero de tamaño completo construido por George Steers , y se parecía a su famoso yate de vela America , con líneas de entrada largas y afiladas y una proa ligeramente cóncava. Inicialmente, navegó en los comercios de California y Brasil. [2] Vendida en 1859 y rebautizada como Emanuela (o Manuela ), [1] se la consideraba la esclavista más rápida quesalía de La Habana . [4] La Royal Navy británicacapturó a Emanuela frente a las costas de África en 1860 con más de 800 esclavos a bordo. [5] ElLa Royal Navy la compró como premio y la convirtió en un buque tienda de la Royal Navy, Enchantress . [1] Naufragó en el Canal de Mozambique en 1861.
Captura del barco de esclavos Emanuela por HMS Brisk | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Soleado sur |
Dueño | Napier, Johnson & Co, Nueva York |
Constructor | George Steers and Co , Williamsburg, Nueva York |
Costo | $ 70 000 |
Lanzado | 7 de septiembre de 1854 |
Traficantes de esclavos | |
Adquirido | Vendido a La Habana en 1859. |
Renombrado | Emanuela o Manuela |
Capturado | 10 de agosto de 1860, por HMS Brisk , con 846 esclavos a bordo |
Estado | Condenado como premio, vendido a la Armada Británica |
Reino Unido | |
Nombre | Hechicera |
Destino | Naufragio en el Canal de Mozambique , 20 de febrero de 1861 |
Estado | Utilizado como buque almacén en la costa africana |
Características generales | |
Clase y tipo | Clipper extremo |
Toneladas de carga | 776 toneladas |
Largo | 154 pies o 135 pies 4 pulg. |
Haz | 31 pies 4 pulg. O 30 pies 4 pulg. |
Sequía | 16 pies 6 pulg. O 17 pies 3 pulg. [1] [2] [3] |
Coordenadas :13 ° 02′53 ″ S 45 ° 11′42 ″ E / 13.048 ° S 45.195 ° E
Construcción
Sunny South fue construida para el comercio de China, pero era demasiado pequeña para ser rentable en esa ruta. Las vigas de su casco de madera eran algo más ligeras de lo habitual para un barco de su tamaño y estaban atadas en diagonal con hierro. Las cubiertas de Sunny South eran negras y una serpiente marina escamosa era su mascarón de proa . [2] [4]
Una descripción de su lanzamiento (7 de septiembre de 1857) en el New York Times indicaba que asistió un gran número de personas y elogiaba su belleza y sus excelentes características de navegación, como era característico de la cobertura de prensa de esa época. [6]
Viajes a California y Brasil
En su viaje inaugural en 1854, Sunny South hizo un pasaje de 143 días desde Nueva York a San Francisco bajo el mando del Capitán Michael Gregory, [7] haciendo escala en Río de Janeiro . Hizo un tiempo inusualmente bueno en el Pacífico en este pasaje entre el Ecuador y el Golden Gate . Luego navegó a Hong Kong en lastre en 51 días, con un pasaje de regreso de 102 días a la ciudad de Nueva York , llegando en enero de 1856. [2]
Sunny South comenzó a navegar hacia los puertos brasileños con su viaje del 1 de marzo de 1856. Su travesía más rápida a Río fue de 37 días; sus otros tres viajes variaron de 40 a 46 días. Los tres pasajes de regreso desde Santos, Brasil variaron de 41 a 49 días. [2]
El 14 de abril de 1858, Sunny South llegó a Nueva York procedente de Santos, transportando a una parte de la tripulación del barco clíper John Gilpin , que se perdió frente a las Islas Malvinas. Los miembros de la tripulación habían sido dejados en Bahía, Brasil, después de ser rescatados por el barco británico Hertfordshire . [2]
Captura de Emanuela
En 1859, Sunny South fue vendido a La Habana por 18.000 dólares. [1] Fue rebautizada como Emanuela (o Manuela ) y puesta en el comercio de esclavos del Atlántico .
Sunny South / Emanuela fue uno de los tres barcos clipper construidos en Estados Unidos que se sabe que se dedicaron al comercio de esclavos. (Los otros dos eran Nightingale y Haidee .) [4]
Los barcos Clipper eran los veleros más rápidos disponibles en la década de 1850, y Howard I. Chapelle afirma en The Search for Speed Under Sail que Sunny South tenía la reputación de ser el esclavista más rápido que navegaba desde La Habana. [4]
El 5 de marzo de 1860, Emanuela salió de La Habana, supuestamente con destino a Hong Kong, bajo bandera chilena. [1]
El 10 de agosto de 1860, los británicos tornillo de corbeta de guerra HMS paso ligero capturado Emanuela con 846 esclavos a bordo, [5] en el canal de Mozambique . [1]
A las 11:30 am Brisk , al mando del Capitán Algernon de Horsey, [8] portando la bandera del Contralmirante Hon. Sir Henry Keppel , KCB, corría hacia el norte en el canal de Mozambique cuando avistó un barco en la bruma con muchas velas colocadas, que procedió a cambiar de rumbo como si intentara evitar el contacto. Brisk hizo vela y vapor, y alcanzó una velocidad de 11 1/2 nudos mientras perseguía a Emanuela. [9] Aun así, pasaron al menos cuatro horas antes de que pudiera acercarse lo suficiente para disparar un tiro a través de la proa de Emanuela , abordarla y detener al capitán esclavista ya los oficiales. Brisk luego puso a Pomoni en posesión de Emanuela para hacer los arreglos necesarios para reemplazar a la tripulación esclavista por una tripulación premiada . [10] [11]
La velocidad de este barco de esclavos a vela fue lo suficientemente memorable que años más tarde, en una novela de 1914, El motín del Elsinore , Jack London hizo que un viejo personaje de marinero exclamara:
Estaba en la Emanuela ese día en el canal de Mozambique cuando Brisk nos atrapó con novecientos esclavos entre cubiertas. Solo que ella no 'a' nos atraparía si no fuera por ella teniendo vapor. [12]
Este comentario coincide con la opinión de un testigo ocular. El explorador John Hanning Speke estaba a bordo de Brisk como pasajero y describió la escena de la captura en El descubrimiento de la fuente del Nilo. Según Speke, si el viento hubiera sido más favorable, Sunny South podría haber superado a Brisk y escapar, a pesar de que Brisk tenía la ventaja de una máquina de vapor auxiliar. [10]
Speke inspeccionó el barco de esclavos y dio testimonio en sus escritos sobre las espantosas e inhumanas condiciones a bordo. Cuando Speke abordó a Manuela mientras yacía en el puerto de Pomoni, vio personas medio muertas de hambre debajo de la cubierta, en su mayoría niños, junto con algunas ancianas que yacían agonizantes en "la atmósfera de caja de hurón más desagradable ". Otros esclavos que tenían la fuerza estaban abriendo las escotillas del barco y luchando por el pescado salado empacado debajo. [10]
El viaje del esclavista se había detenido en sus primeros días, y la cubierta de esclavos de 2,1 m (7 pies) tenía ventilación adecuada. [11] Como resultado, muchos de los esclavos demostraron estar saludables a pesar de la falta de comida y el horrible hedor del barco. Después de que la tripulación de premio arrasó la cubierta de esclavos lo mejor que pudo, los dos barcos se dirigieron a Mauricio. [10]
Según Speke, los esclavos que encontró eran en su mayoría de la tribu Wahiyow . Habían sido capturados durante las guerras locales y vendidos a comerciantes árabes, llevados a la costa y luego llevados a Manuela en dhows . Los esclavos estaban medio muertos de hambre porque habían estado retenidos durante casi una semana sin comida mientras los comerciantes negociaban su trato. [10]
La base de datos de comercio transatlántico de esclavos dice que Emanuela recogió esclavos en Quirimba el 10 de agosto de 1860. De los 846 esclavos que se embarcaron, 105 murieron en el camino y 741 llegaron al primer lugar de desembarco. Más de la mitad eran niños (aprox. 55%); aprox. 87% hombres, 13% mujeres. De este número aprox. El 47% eran niños, el 40% hombres, el 9% niñas y el 5% mujeres. [5]
El autor Charles Dickens , que visitó a Manuela seis meses después de su captura, escribió que el barco todavía olía fatal a pesar de todos los intentos de desinfectarlo. Le dijeron que se había observado a la tripulación arrojar los troncos y la bandera de Manuela por la borda poco antes de abordarlo. [11]
Liberación de esclavos capturados y tripulación
El capitán de Brisk , el capitán de Horsey, estaba enojado por la falta de castigo para la tripulación esclavista de 45 miembros de Manuela cuando llegaron a la costa. Una carta oficial al Secretario del Almirantazgo, fechada el 31 de diciembre de 1860, expresaba su disgusto:
No parece haber instrucciones específicas sobre la eliminación de las tripulaciones de los esclavistas capturados, ya que dichas capturas se han realizado con respecto a buques que no tienen derecho a la protección de ninguna bandera. En consecuencia, I dado de alta el Manuela ' tripulación s, 45 en número, a la orilla. Es de lamentar que estos hombres hayan escapado impunes. Si se infligiera la pena más severa de la ley a todas las tripulaciones de esclavistas, sería un freno considerable para los hombres involucrados en ese nefasto tráfico. [13]
Los esclavos liberados fueron llevados a tierra en Mauricio , donde luego fueron alquilados a plantadores de azúcar. [11]
Hechicera
Sunny South fue llevada a Mauricio , donde un tribunal de presas la condenó. La Royal Navy le cambió el nombre a Enchantress y la usó como un buque tienda en la costa de África. [1] [2] Enchantress se perdió en un arrecife en Mayotte en el canal de Mozambique el 20 de febrero de 1861. Según Dickens, navegó tan rápido que la tripulación no se dio cuenta de que ya estaban a once millas de la costa y estaban en peligro. [11]
La Royal Navy envió al HMS Sidon para destruir los restos del naufragio.
Referencias
- ↑ a b c d e f g Bruzelius, Lars (22 de marzo de 1997). "Barcos Clipper: Sunny South (1854)" . Soleado sur . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima.
- ^ a b c d e f g Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1927). Barcos American Clipper 1833-1858. Volumen 2, Malay-Young Mechanic . Salem, MA: Sociedad de Investigación Marina. págs. 638–640.
- ^ Crothers, William L. (1997). El barco Clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción, detalles . Camden, ME: Marina internacional. págs. xvii. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ a b c d Chapelle, Howard I. (1967). La búsqueda de la velocidad a vela, 1700-1855 . Nueva York: WW Norton & Co. págs. 303, 380. OCLC 569193 .
- ^ a b c "Manuela (a) Soleado Sur" . Base de datos sobre comercio transatlántico de esclavos, base de datos de viajes. 2009 . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Un nuevo Clipper: el sur soleado" . New York Times . Nueva York. 8 de septiembre de 1854 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 439.
- ↑ A de Horsey escribió "En las islas Comoras" para el Journal of the Royal Geographical Society of London , 1864.
- ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. págs. 251 . OCLC 24385738 .
barco clipper era clark.
- ^ a b c d e Speke, John Hanning (1864). El descubrimiento de la fuente del Nilo . Nueva York: Harper. pag. 4. ISBN 9781406830088. OCLC 1498438 .
- ^ a b c d e Dickens, Charles (1884). "Un crucero por Mozambique, en tres partes. Parte III" . Todo el año . Londres: Chapman y Hall. 34 (20 de septiembre): 489–491. OCLC 19663618 . Consultado el 17 de enero de 2011 .
- ^ Londres, Jack (1914). El motín de Elsinore . Nueva York: The Macmillan Company. pag. 14 . OCLC 288483 .
emanuela enérgica.
- ^ De Horsey, sir Algernon ; Gran Bretaña. Ministerio de Relaciones Exteriores y del Commonwealth (1861-1862), "Carta, No. 100, del 31 de diciembre de 1860, Capitán De Horsey al Secretario del Almirantazgo" , Documentos de Estado Británico y Extranjero , 52 : 615, OCLC 1605536
Otras lecturas
- Bouquet, Michael R. "La captura del esclavista 'Sunny South'". History Today (agosto de 1960) 19 # 8 págs.
enlaces externos
- Relato de la captura de la Manuela , de John Hanning Speke
- Slaver Sunny South en La Habana , artículo del NYT de 1860
- Descripción de la nueva embarcación, Sunny South , transcripción de The US Nautical Magazine , vol. I (1854), págs. 62–63.
- Descripción de la nueva embarcación Sunny South , pdf de The US Nautical Magazine , vol. I (1854), págs. 62–63.