USS Nightingale (1851) era originalmente el recortador de té y barco de esclavos Nightingale , lanzado en 1851. USS Saratoga la capturó frente a África en 1861; la Armada de los Estados Unidos la compró.
Dibujo de Nightingale , c. 1910 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Ruiseñor |
Dueño | Davis & Co .; Línea pionera de paquetes australianos de Sampson & Tappan |
Ruta |
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Constructor | Samuel Hanscomb Jr., Eliot, Maine |
Costo | $ 43,500 |
Lanzado | 1851 |
Destino | Vendido al Brasil , 1860 |
Brasil | |
Dueño | Salem MA, luego Río de Janeiro (?) |
Adquirido | 1860 |
Capturado | 1861, por el USS Saratoga , Escuadrón de África , con esclavos, frente a Kabenda , África |
Estados Unidos | |
Adquirido | 1861 |
Oficial | 18 de agosto de 1861, como barco de carbón y almacén |
Desmantelado | 20 de junio de 1864, Boston Navy Yard |
Renombrado | USS Nightingale |
Repararse | Equipado como buque de artillería en Pensacola, 1863 |
Afligido | 1865 |
Destino | Vendido al servicio civil |
Estados Unidos | |
Dueño | Western Union Telegraph Co., San Francisco |
Adquirido | 1865 o 1866 |
Notas | Para usar en el tendido de cables telegráficos a través del Estrecho de Bering |
Dueño | Samuel G. Reed & Co., Boston MA |
Adquirido | 1868 |
Dueño | George Howes, San Francisco |
Ruta | San Francisco a Nueva York con cargamento de petróleo (?) |
Adquirido | 1876 |
Destino | Vendido a Noruega |
Noruega | |
Dueño | SP Olsen, Kragerø , Noruega |
Adquirido | 1876 o 1878 |
Destino | Abandonado en el mar en el Atlántico norte, 1893, en ruta desde Liverpool - Halifax , NS [1] |
Características generales | |
Tipo | Clipper extremo |
Tonelaje | 1066 |
Largo | 177 pies (54 m) |
Haz | 36 pies (11 m) |
Sequía | 19 pies (5,8 m) |
Propulsión | Navegar |
Plan de vela | Aparejo reducido a barca , 1885-1886 [1] |
Velocidad | Desconocido |
Complemento | 186 |
Armamento | 4 × 32 libras (15 kg) |
Durante la Guerra Civil Estadounidense, Nightingale sirvió como buque de suministro y como mina de carbón de apoyo a los buques de la Armada de la Unión que bloqueaban los Estados Confederados de América . Después de la guerra, la Armada vendió Nightingale , que pasó a una larga carrera en la exploración del Ártico y el comercio comercial antes de hundirse en el Atlántico Norte en 1893.
Historia
Construcción
Nightingale fue diseñado y construido en el Astillero Hanscom en Eliot, Maine en 1851 [2] por Samuel Hanscomb, Jr., recibiendo el equipamiento final en la cercana Portsmouth, New Hampshire . [3]
Carreras de té
Su primer viaje fue en el famoso curso de "té y seda", entre Shanghai y Londres, y luego empleó los barcos más rápidos a flote; y se organizó una carrera entre ella y el clipper británico Challenger , de Shanghai a Londres, apostando dos mil libras por sus respectivos dueños en el resultado. Nightingale fue derrotada, y su comandante, disgustado por el resultado, y con algunos años de edad, renunció, dejó el barco en London Docks, a cargo del oficial en jefe, y se llevó un Cunarder a casa. Los propietarios de Nightingale , los señores Sampson y Tappan, Boston, tomaron a la ligera la pérdida pecuniaria, pero lamentaron enormemente el arriado de la bandera e inmediatamente organizaron otra carrera, por apuestas similares, entre los mismos buques, en el mismo recorrido. Después de consultar con el comodoro RB Forbes y otros armadores líderes, el capitán Samuel W. Mather, entrenado y rápidamente avanzado por el comodoro Forbes, quien lo apreciaba mucho, entonces tenía unos veintinueve años, nació en Nueva Inglaterra y estaba familiarizado con China. mares, fue elegido para comandarla. Su travesía de Londres a Angier Point, Java , en la desembocadura del Mar de China, fue, con mucho, el más rápido jamás realizado. A su regreso de Shanghai, en el curso disputado, venció al Challenger en el Canal de la Mancha por más de una semana. La competencia marítima internacional, que ahora se practica en el deporte, se llevó a cabo con seriedad y seriedad por los mercantes más grandes y rápidos, a lo largo de líneas comerciales, por la supremacía náutica a cambio de ventajas comerciales. [4]
Comercio de pasajeros a Australia
En la primavera de 1853 Nightingale , todavía comandado por el Capitán Mather, debido a su velocidad y récord general, fue fletado por la Australian Pioneer Line, RW Cameron and Co. , para transportar correos, pasajeros y fletes a Melbourne , con el entendimiento de que ella iba a partir de allí a los puertos de China, donde cargaría té y seda para Londres. La fiebre del oro en Australia estaba alcanzando su apogeo, y los alojamientos de Nightingale se tomaron rápidamente. [4]
Como un esclavista
En el otoño de 1860 llegó a Inglaterra desde Nueva York, y pronto se supo en los muelles que se había convertido en una esclavista , aunque aparentemente estaba cargando para St. Thomas con un cargamento de armas, pólvora y tela de algodón. [5]
Navegó varias veces desde Cabinda, Angola , a Cuba con un total de 2.000 africanos con grilletes ". [6]
Embargo
Aproximadamente a la medianoche del 20 al 21 de abril de 1861, dos barcos del balandro de guerra USS Saratoga se acercaron silenciosamente a un barco a oscuras anclado cerca de la desembocadura del río Congo en Cabinda , Angola. Después de subir a bordo de Nightingale , un presunto esclavista de Boston, Massachusetts , los marineros e infantes de marina estadounidenses encontraron 961 hombres, mujeres y niños encadenados entre cubiertas. 160 morirían de camino a Liberia . [2] En el momento de la captura, el premio se estaba preparando para cargar más esclavos antes de partir hacia América.
Como premio
Saratoga ' patrón s - comandante Alfred Taylor - colocó una dotación de presa en Nightingale , comandada por el líder del grupo de abordaje, el teniente James J. Guthrie. El clipper capturado se puso en marcha el 23 para Liberia , una nación fundada en 1822 por la American Colonization Society como refugio para esclavos liberados.
En el camino , una fiebre recorrió el barco matando a 160 de los pasajeros y a un miembro de la tripulación. Después de llegar a Monrovia el 7 de mayo, Nightingale desembarcó a sus pasajeros, fumigó las viviendas y zarpó de regreso a casa el 13 de mayo. Durante la primera parte de la travesía, la fiebre debilitó seriamente a la tripulación, en un momento dado, dejando solo a 7 de sus 34 tripulantes en condiciones de trabajar. Dos marineros más murieron antes de que el flagelo comenzara a amainar, lo que permitió que el barco llegara a Nueva York el 15 de junio.
Nightingale fue condenado por el tribunal de premios de Nueva York ; comprado por la Marina de los EE. UU. que luego se expandía para bloquear la costa confederada , y encargado el 18 de agosto de 1861, el maestro Brevet David B. Horne al mando.
Como un barco tienda
Equipado como un carbonero y un buque almacén , Nightingale se puso en marcha hacia el sur cargado de carbón el mismo día, se detuvo en Hampton Roads el día 21 y se dirigió hacia Key West, Florida a la mañana siguiente. Pero para viajes ocasionales al norte en busca de carbón y suministros, sirvió en la costa del Golfo de Estados Unidos durante los primeros años de la Guerra Civil estadounidense .
Estaba con los barcos de la Unión USS Preble , USS Richmond , USS Vincennes y USS Water Witch en el río Mississippi cerca de Head of Passes cuando el carnero acorazado confederado Manassas , acompañado por los vapores CSS Ivy y CSS James L.Day , atacó el 12 de octubre.
Durante la acción encalló, pero los barcos del Sur no aprovecharon su ventaja. Nightingale fue reflotado unos días después, y navegó a Nueva York con prisioneros de guerra y botín.
Nightingale regresó al Golfo a fines de año con un cargamento de carbón y suministros para Union Blockaders. Durante la mayor parte de 1862, sirvió en el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este que operaba desde Key West. A principios de 1863, se convirtió en un buque de artillería en Pensacola, Florida , y continuó con este deber hasta regresar a Boston, Massachusetts el 9 de junio de 1864.
Nightingale fue dado de baja en el Boston Navy Yard el 20 de junio de 1864 y vendido en una subasta pública allí a DE Mayo el 11 de febrero de 1865.
Exploración ártica
Nightingale sirvió como buque insignia de la Expedición Telegraph Western Union de 1865-1867 que exploró Columbia Británica, Alaska y Siberia con el objetivo de tender un cable telegráfico a través del Estrecho de Bering .
Capitán CM Scammon , Jefe de Marina de USRM ... [comandaba] el buque insignia Nightingale . [7]
El Nightingale , un magnífico y grande clíper perteneciente a la expedición, había traído en sus cubiertas desde San Francisco dos pequeños vapores de fondo plano , uno destinado a la navegación del río Yukón en la América rusa y el otro al Anadyr . " [8]
Pérdida
Después de la expedición ártica, Nightingale permaneció en servicio comercial hasta que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 17 de abril de 1893.
Figura decorativa
[ Nightingale ] fue construida como una exhibición en la Exposición Universal de Londres, a la que debía transportar pasajeros, y fue equipada de la manera más lujosa para ese propósito. [5]
Su nombre original, Sarah Cowles, fue cambiado por Nightingale en honor a Jenny Lind , "The Swedish Nightingale" que en ese momento estaba de gira por los Estados Unidos. [1]
El mascarón de proa de Jenny Lind de Nightingale terminó en manos de un anticuario sueco en 1994. Pasó 13 años investigando su historia.
Svärdskog descubrió que el barco había sido reparado en Kragerö [Noruega] en 1885, durante las cuales se había quitado el mascarón de proa. Más tarde, un habitante de la granja en la que se encontró le dijo que un familiar había comprado el 'espantapájaros' en Noruega, donde lo habían sacado de un barco. La estatua estadounidense de la cantante de ópera sueca había llegado a Suecia por coincidencia.
Nightingale ' s Jenny Lind y la Gran República ' (1853) águila s son los únicos dos mascarones salvados de veleros extremas.[9]
Ver también
- Armada de la Unión
- Lista de buques de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de barcos capturados en el siglo XIX
Referencias
- ↑ a b c Bruzelius, Lars (1996). " Ruiseñor " . Veleros: Nightingale (1851) . Los Archivos Marítimos Virtuales . Consultado el 17 de abril de 2010 .
- ^ a b Sammons, Mark J .; Cunningham, Valerie (2004). Black Portsmouth: Tres siglos de herencia afroamericana . Durham, New Hampshire : Prensa de la Universidad de New Hampshire. pag. 129 . ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172 . OCLC 845682328 . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ Edward H. Vetter. "El barco Clipper" Nightingale " " . Ciudad de Eliot, Maine . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012.
- ^ a b Mather, Frank J (1904). "Un barco Clipper y su comandante" . The Atlantic Monthly . 94 : 649.
- ^ a b Algunos barcos de la era del clipper, sus constructores, propietarios y capitanes . Boston: State Street Trust Company . 1913. p. 37.
- ^ Svärdskog, Karl Eric (17 de abril de 2010). "Jenny Lind: El misterio de Nightingale ' Figurehead s" . Scandinavica.com. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008 . Consultado el 17 de abril de 2010 .
- ^ Collins, Perry McDonough ; Compañía de telégrafos de Western Union (1866). Declaración del origen, organización y progreso del telégrafo ruso-estadounidense, la extensión de Western Union, la línea terrestre de Collins, a través del estrecho de Behring y la Rusia asiática hacia Europa . Rochester: Impresión "Evening Express". Oficina. pag. 13.
- ^ Bush, Richard James (1871). Reno, perros y raquetas de nieve: un diario de viajes y exploraciones siberianas realizado en los años 1865, 1866 y 1867 . Nueva York: Harper & Bros. p. 441 .
- ^ Savage, James (21 de noviembre de 2007). "Jenny Lind 'espantapájaros' esperaba traer miles" . The Local, Suecia's News en inglés . Estocolmo, Suecia: The Local Europe AB . Consultado el 17 de abril de 2010 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Clipper ship Nightingale , el mascarón de Jenny Lind
- Challenger y Nightingale , pintura
- El comodoro Perkins sobre el capitán de esclavos Nightingale Bowen
- Antecedentes del capitán esclavista Frank Bowen