El Supermarine Seafang era una británica Rolls-Royce Griffon -engined aviones de combate diseñada por Supermarine al Ministerio del Aire especificación N.5 / 45 . Se basó en el Spiteful , que fue un desarrollo del famoso avión Spitfire de Supermarine . En ese momento, el Spitfire era un diseño de 10 años en un período de rápido desarrollo técnico en la aviación. El Seafang quedó anticuado por los aviones a reacción, y solo se construyeron 18. [1]
Seafang | |
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Papel | Luchador naval |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Supermarine |
Primer vuelo | 1946 |
Usuario principal | Marina Real |
Número construido | 18 |
Desarrollado por | Supermarine rencoroso |
Diseño y desarrollo
El Seafang fue esencialmente un rencoroso rediseñado para el uso del portaaviones de la Royal Navy , con la adición de un gancho de detención , una hélice contrarrotante para eliminar los efectos de par del motor y paneles de ala exteriores plegables.
Se ordenaron dos prototipos Tipo 396 Seafang Mark 32 el 12 de marzo de 1945, seguidos de un pedido de 150 Tipo 382 Seafang Mark 31 el 7 de mayo de 1945. [2] Para acelerar la entrada en servicio, se ordenó el Mark 31 provisional, que era un Rencor navalizado, básicamente un rencoroso con un gancho de detención . Esto permitiría desarrollar el Mark 32; sería la variante naval definitiva, nuevamente con un gancho de detención pero también con paneles exteriores plegables y una hélice contrarrotante .
El primer Seafang voló en 1946; fue la primera producción provisional del Mark 31 VG471 . Aunque se ordenaron 150 de la variante provisional, solo nueve se completaron antes de que se cancelara la orden, ya que se eliminó la urgencia de un tipo provisional debido al final de la guerra.
El primer prototipo definitivo Mark 32 VB895 se voló por primera vez en junio de 1946. Estaba propulsado por un motor Griffon 89 con una potencia de 2.350 hp (1.752 kW) que impulsaba dos hélices contrarrotantes de tres palas. En agosto de 1946, se demostró el VB895 a la Marina Real de los Países Bajos en Valkenburg. [2] El mismo avión fue volado por el destacado piloto de pruebas Mike Lithgow en mayo de 1947, durante las pruebas de aterrizaje en cubierta del HMS Illustrious . [2] En comparación con el Seafire F.47, su ventaja de rendimiento no se consideró suficiente para interrumpir la producción en serie de los nuevos aviones de combate Meteor y Vampire navalizados . Además, las características de manejo a baja velocidad del Seafang no fueron tan buenas como se esperaba, y se prefirió al Hawker Sea Fury contemporáneo como caza de flota.
El Seafang Mark 31 VG474 se utilizó como avión de desarrollo para el Supermarine Attacker, incluida la instalación de alerones motorizados [3] y hélices contrarrotantes. [2] El Attacker fue un desarrollo propulsado por jet del diseño Spiteful / Seafang que usaba el ala de flujo laminar y el tren de aterrizaje Rencoroso. [3]
Supermarine Tipo 391
En 1943, mientras se desarrollaba el diseño del Spiteful, Supermarine presentó un folleto al Ministerio del Aire que describía un "Avión de alto rendimiento para la Royal Navy", también conocido como Supermarine Type 391. Este diseño estaba destinado a ser utilizado como caza a bordo de un portaaviones, con un papel secundario como avión de ataque, capaz de llevar un torpedo aéreo Mark XV de 18 pulgadas (45,7 cm). También se podían transportar bombas o cohetes y el armamento fijo eran cuatro Hispano Mk. Cañón V 20mm. El 391 usaba el ala y el tren de aterrizaje Spiteful / Seafang acoplados a una amplia sección central que incorporaba tomas de aire en el borde de ataque que alimentaban los radiadores de refrigerante para un 46-H-24 de 24 cilindros y 3550 hp (más tarde conocido como "Eagle"); este motor impulsaba hélices de cuatro palas contrarrotantes. El fuselaje era más largo con una unidad de timón y aleta rediseñada. [4]
Las especificaciones para el Tipo 391 incluyen una envergadura de 43 pies 6 pulgadas (13,3 m), una longitud de fuselaje de 39 pies 9 pulgadas (12,1 m) y un área de ala de 335 pies² (31,2 m²). Los pesos máximos eran 15,750 lb (7,144 kg) como caza y 17,250 lb (7,825 kg) cuando estaba armado con un torpedo. La velocidad máxima se proyectó en 546 mph (879 km / h) a 25.000 pies (7.620 m). [5]
Variantes
- Tipo 382 Seafang F.31
- Variante de producción provisional con un motor Griffon 61 de 2.375 hp y una hélice Rotol de velocidad constante de cinco palas . 150 pedidos pero solo 9 construidos; el resto fueron cancelados.
- Tipo 396 Seafang F.32
- Dos prototipos construidos propulsados por un motor de pistón Griffon 89 de 2.350 hp (1.752 kW), alas plegables, mayor capacidad de combustible, hélices duales de 3 palas que giran en sentido contrario.
Operadores
Especificaciones (Seafang 32)
Datos de The British Fighter desde 1912, [6] British Naval Aircraft desde 1912 [7]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 34 pies 1 pulg (10,39 m)
- Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Ancho: 27 pies (8,2 m) alas plegadas
- Altura: 12 pies 6,5 pulg. (3,823 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (20 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Supermarine 371-I; consejo: Supermarine 371-II [8]
- Peso vacío: 8.000 lb (3.629 kg)
- Peso bruto: 10,450 lb (4,740 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Griffon 89 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 2.350 hp (1.750 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante contrarrotante de 6 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 475 mph (764 km / h, 413 kn) a 21.000 pies (6.400 m)
- Velocidad de crucero: 220 mph (350 km / h, 190 kN) a 240 mph (390 km / h)
- Alcance: 393 mi (632 km, 342 nmi) a velocidad de crucero
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 4630 pies / min (23,5 m / s) a 2000 pies (610 m)
- Carga alar : 49,8 lb / ft2 (243 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 0,188-0,225 hp / lb (0,309-0,370 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 4 cañones Hispano Mk V de 20 mm (0,787 pulgadas), 2 bombas de 454 kg (1000 lb)
- Cohetes: 4 cohetes RP-3 de 27 kg (60 lb) .
Referencias
Notas
- ^ Precio, 2001
- ↑ a b c d Sturtivant, 2004, p. 561.
- ↑ a b Bingham, 2004, págs. 90–93
- ^ Buttler 2004, p. 30.
- ^ Buttler 2004, p. 32.
- ^ Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992 ISBN 1-55750-082-7
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bingham, Víctor. Aviones de combate Supermarine . Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-649-9 .
- Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 . Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Humphreys, Robert. El Supermarine Spitfire, Parte 2: Impulsado por Griffon (Archivo de datos de modeladores 5). Bedford, Reino Unido: SAM Publications, 2001. ISBN 0-9533465-4-4 .
- Morgan, Eric B. y Edward Shacklady. Spitfire: la historia . Londres: Key Publishing, 1992. ISBN 0-946219-10-9 .
- Price, Alfred. La historia de Spitfire . Londres: Silverdale Books, 1995. ISBN 1-85605-702-X .
- Price, Alfred. "Un Spitfire demasiado lejos: el Supermarine rencoroso". Airplane Monthly , julio de 2001, págs. 36–41.
- Robertson, Bruce. Spitfire: La historia de un luchador famoso . Hemel Hempstead, Hertfordshire, Reino Unido: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Tercera edición revisada 1973. ISBN 0-900435-11-9 .
- Sturtivant, Ray. Aeronaves de ala fija con brazo aéreo de flota desde 1946 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 2004. ISBN 0-85130-283-1 .