Sutphin Boulevard es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Sutphin Boulevard y Hillside Avenue en Jamaica, Queens , es atendido por el tren F en todo momento, y el tren
Sutphin Blvd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Sutphin Boulevard y Hillside Avenue Queens, NY 11435 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Jamaica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′21 ″ N 73 ° 48′35 ″ W / 40.705726 ° N 73.809714 ° WCoordenadas : 40 ° 42′21 ″ N 73 ° 48′35 ″ W / 40.705726 ° N 73.809714 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Q20A , Q20B , Q43 , Q44 SBS , X68 MTA Autobús : Q40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de abril de 1937 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 257 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.345.420 [5] 3,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 318 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Parsons Boulevard : F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Briarwood : F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937 como parte de una extensión de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . En 1953, los andenes de la estación se ampliaron para dar cabida a trenes de 11 coches. El número de pasajeros en esta estación se redujo drásticamente después de la apertura de las líneas de la Avenida Archer en 1988. Esta había sido la estación de metro más cercana al ferrocarril de Long Island 's estación de Jamaica, después de la eliminación de una parte de la Jamaica elevada en 1977.
Historia
Construcción
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] El 23 de diciembre de 1930, el contrato para el Se alquiló la construcción de la sección entre 137th Street (ahora Van Wyck Expressway ) y 178th Street (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de 169th Street , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Briarwood . [10] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [14] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933, se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]
En agosto de 1936, se instalaron vías hasta 178th Street y se completaron las estaciones de Union Turnpike. Sin embargo, las paradas hacia el este, incluido Sutphin Boulevard, aún necesitaban ser embaldosadas y no tenían escaleras, torniquetes e iluminación instalados. [16] Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultados de cambios de última hora; Uno de esos contratos implicó trasladar la terminal oriental de la calle 178 a la calle 169. [18] Además, se tuvo que construir un nuevo techo de túnel y nuevos soportes laterales. [19] Una extensión de 3.5 millas (5.6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens se abrió el 31 de diciembre de 1936. [20] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión de la 169th Street se abriera el 1 de mayo, requiriendo trabajo terminado el 3 de abril, y totalmente aprobado y probado el 20 de abril. A partir de este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que queda por completar son los últimos 200 pies (61 m) de pista en la terminal de 169th Street. [19]
Apertura
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $ 14,4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, abrió como estaba previsto el 24 de abril de 1937. [21] [22] [23] El servicio fue inicialmente proporcionado por trenes E , que comenzaron a hacer paradas exprés desde las avenidas 71st-Continental hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales de EE. -horas punta. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [15] [24] y tenía una frecuencia de tres a cinco minutos. [25] Esta extensión se celebró con una ceremonia de corte de cinta en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [26]
Cambios
En 1953, los andenes de seis estaciones de la línea Queens Boulevard, incluido Sutphin Boulevard, se ampliaron para permitir trenes de once vagones. Originalmente, el servicio se proporcionaba con trenes de diez vagones. [a] [28] La licitación para el proyecto salió a la luz en 1951. [29] Se estimó que el proyecto estaría terminado en 18 meses. [30] Los trenes alargados comenzaron a funcionar durante las horas pico el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operarían los días de semana. [31] : 37–38 El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó $ 400,000. [28] El funcionamiento de los trenes de once coches terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para andar correctamente el tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [32]
Hasta la apertura del Sutphin Boulevard-Avenida Archer estación en las líneas de la Avenida Archer el 11 de diciembre de 1988, [33] se trataba de la estación de metro más cercana al ferrocarril de Long Island 's estación de Jamaica . [34] Se esperaba que la apertura de las líneas de Archer Avenue redujera severamente la congestión en las estaciones de Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard y 169th Street. Los controles de número de pasajeros realizados antes y después de la apertura de la nueva línea mostraron que el número de pasajeros en esta estación, entre las 5 y las 10 am los días de semana, disminuyó de 7.282 pasajeros a 2.610 pasajeros, una disminución del 64%. [35]
Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, que se dirigían al Centro de Jamaica , a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a operar expresamente al este de la 71st Avenue. [36] [37] Sin embargo, algunos trenes E continuaron circulando desde la calle 179 como expreso durante la hora pico de la mañana. [38] : 9–10 El servicio en las estaciones locales, como Sutphin Boulevard, fue reemplazado por la R, que se extendió hasta la 179th Street desde Continental Avenue. La extensión R permitió que los trenes F continuaran funcionando expresamente hasta la calle 179. [39] [40] Los cambios en el servicio de metro enfurecieron a los pasajeros en las estaciones locales al este de 71st Avenue porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [41] El 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express, durante el mediodía, la noche y los fines de semana, y el servicio G local durante la noche. [42] En 1992, la MTA decidió que los trenes F circularan al este de la 71st Avenue en una prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la 71st Avenue en todo momento. [43] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [44] [45]
En 2003, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso cerrar 177 cabinas de fichas de medio tiempo, luego reducidas a 62, [46] en el sistema de metro y reemplazarlas con Máquinas expendedoras MetroCard y torniquetes de entrada / salida para ayudar a reducir el déficit de mil millones de dólares de la MTA. El cierre de las cabinas comenzó en agosto de 2003. [47] La cabina de fichas de medio tiempo de la estación en la calle 144 se cerró el 17 de agosto de 2003, [48] y se proporcionó entrada automática a las salidas de la calle 144 en todo momento. [49]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección sur | ← hacia Coney Island ( Briarwood ) | |
Expreso en dirección sur | ← no se detiene aquí (seleccione viajes en hora punta) | |
Expreso en dirección norte | no se detiene aquí (seleccione viajes en hora punta) → | |
Local en dirección norte | hacia 179th Street ( Parsons Boulevard ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Las dos vías centrales express son utilizadas por el servicio E limitado en horas pico hacia Jamaica – 179th Street . [50] Algunas de las columnas negras que separan las vías local y rápida tienen letreros blancos que dicen "Sutphin" en letras negras. [51]
Ambas plataformas tienen una línea de corte amarilla con un borde negro y tabletas con nombres en mosaico que dicen "SUTPHIN BLVD". en letras blancas sans-serif sobre fondo negro y borde amarillo. [52] Pequeños "SUTPHIN" y leyendas de mosaicos direccionales se encuentran debajo de la línea de corte y las tabletas de nombres. Las columnas de vigas en I azules corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares y las alternas tienen la placa de identificación de la estación negra estándar en letras blancas. [53] En el extremo norte de la estación, hay algunas columnas más anchas que están enlosadas. [54] Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías sostenidas por columnas de vigas en I azules, y permite cruces libres entre direcciones. [55]
Salidas
El área principal de control de tarifas , antes la entrada de tiempo completo de la estación, [56] está en el extremo este ( ferrocarril norte ). Tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas de tiempo completo y tres escaleras en la calle: dos suben a la esquina sur de la intersección en T de Sutphin Boulevard y Hillside Avenue, y la otra a la esquina noroeste de 148th Street y Hillside Avenue. [57] En el lado opuesto del banco de torniquetes de tiempo completo, había un área de control de tarifas sin personal que tiene una sola escalera que baja a cada plataforma y ahora está cerrada. La escalera a la plataforma con destino a Manhattan está cerrada (todavía existen letreros de mosaico direccionales), [58] pero la que conduce a la plataforma con destino a la calle 179 permanece abierta y tiene un torniquete de sólo salida. [59]
La otra área de control de tarifas en el extremo oeste de la estación no cuenta con personal, contiene solo torniquetes de altura completa [60] y dos escaleras que suben a las esquinas suroeste y noreste de 144th Street y Hillside Avenue. [57] Su puesto de fichas a tiempo parcial se eliminó en 2003. [48]
En la cultura popular
En la película Coming to America , el personaje de Eddie Murphy , Akeem, intenta persuadir a su interés amoroso para que se case con él y se vaya a Zamunda, un reino ficticio en África . La sigue hasta un tren subterráneo de la ciudad de Nueva York. Cuando el tren se detiene, ella le dice "no" y se baja. Akeem permanece, abatido, y cuando el tren sale de la estación, se puede ver a "Sutphin" en los azulejos de la pared. [61]
Notas
- ^ Los vagones del metro en el IND se construyeron para tener 60 pies (18,3 m) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de tren de 600 pies (182,9 m). Cuando las plataformas en estaciones como Sutphin Boulevard se alargaron para acomodar trenes de 11 vagones, las plataformas tuvieron que extenderse una longitud de vagón adicional, o 60 pies (18,3 m), haciendo que la plataforma tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [27] : 185
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: Sutphin Boulevard (sucursal de la calle 179)
- Reportero de la estación - Tren F
- Fotos de The Subway Nut - Sutphin Boulevard
- Entrada de Sutphin Boulevard desde Google Maps Street View
- Entrada de 144th Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View