Parsons Boulevard es una estación exprés en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Parsons Boulevard y Hillside Avenue en Queens , [5] es servido por el tren F en todo momento, y el tren
Parsons Blvd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Parsons Boulevard y Hillside Avenue Queens, NY 11432 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Jamaica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′28 ″ N 73 ° 48′10 ″ W / 40.7077 ° N 73.8028 ° WCoordenadas : 40 ° 42′28 ″ N 73 ° 48′10 ″ W / 40.7077 ° N 73.8028 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | E (servicio limitado en hora punta) F (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Q43 , Q83 Autobús MTA : Q25 , Q34 , Q65 , Q110 , Q111 , Q112 , Q113 , Q114 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de abril de 1937 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 256 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.086.114 [4] 4,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 227 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Jamaica – 179th Street (expreso): E 169th Street (local): F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Sutphin Boulevard (local): F Kew Gardens – Union Turnpike (expreso): E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937 como parte de una extensión de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente y sirvió como terminal para los trenes F hasta que la línea se extendió a la calle 179 en 1950. El número de pasajeros en esta estación disminuyó drásticamente después de la apertura de las líneas de Archer Avenue en 1988.
Historia
Construcción
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] El 23 de diciembre de 1930, el contrato para el Se alquiló la construcción de la sección entre 137th Street (ahora Van Wyck Expressway ) y 178th Street (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de 169th Street , Parsons Boulevard, Sutphin Boulevard y Briarwood . [10] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [14] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933, se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]
En abril de 1936, William Jerome Daly, secretario de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , declaró, en respuesta a las solicitudes de una parada en 178th Street, que la construcción de una estación en ese lugar evitaría que el servicio expreso operara más allá de la 71st Avenue . Dijo que con una última estación en 169th Street, los trenes expresos podrían llegar a Parsons Boulevard, y que si la línea se extendía a Springfield Boulevard como estaba planeado, el servicio expreso podría extenderse más allá de 178th Street con un patio al este de la nueva terminal. [18]
En agosto de 1936, se esperaba que la construcción de Forest Hills estuviera terminada para fin de año. Si bien las vías se instalaron hasta 178th Street, las paradas al este de Union Turnpike aún necesitaban ser embaldosadas, tener escaleras, torniquetes e iluminación instalados. Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultado de cambios de última hora. Uno de los cambios se refería a la terminal este de la línea. Inicialmente, se planeó que los trenes expresos terminaran en una estación en 178th Street. Sin embargo, los planes se cambiaron para terminar los trenes expresos en Parsons Boulevard, requiriendo la instalación de interruptores. Dado que la construcción del túnel ya se completó en esta sección, algunos cientos de pies del muro que separa las vías del tren en dirección este y oeste tuvieron que ser removidos para colocar los dos interruptores. [19] Además, se tuvo que construir un nuevo techo de túnel y nuevos soportes laterales. [20] Dado que la nueva terminal de la línea estaría en 169th Street, las vías en 178th Street se utilizarían para dar marcha atrás a los trenes. Este cambio retrasó la apertura de la línea de Union Turnpike a 169th Street, [20] y también provocó protestas de la Asociación de Estados de Jamaica porque la estación de 178th Street había sido eliminada. [19]
Una extensión de 3.5 millas (5.6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens se abrió el 31 de diciembre de 1936. [21] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión a la 169th Street se abriera el 1 de mayo, lo que requería que el trabajo estuviera terminado en abril. 3, y completamente aprobado y probado para el 20 de abril. A partir de este momento, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar son los últimos 200 pies (61 m) de vía en el Terminal de la calle 169. [20]
Apertura
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $ 14.4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, abrió según lo planeado. el 24 de abril de 1937. [22] [23] [24] [2] El servicio fue inicialmente proporcionado por trenes E , que comenzaron a hacer paradas exprés desde las avenidas 71 hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales de EE. durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [15] [25] y tenía una frecuencia de tres a cinco minutos. [26] Esta extensión se celebró con una ceremonia de corte de cinta en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [27]
El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada Línea de la Sexta Avenida IND , que también circula expreso al oeste de la 71ª Avenida. 169th Street y Parsons Boulevard se utilizaron como estaciones terminales durante este tiempo, con la E terminando en 169th Street y la F en esta estación. [28] Esta configuración se instituyó para evitar la congestión en ambas estaciones. [29] : 123
Mientras que 169th Street era el final de la línea, los trenes F terminaban en Parsons Boulevard porque la estación de 169th Street proporcionaba una configuración de terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías. No se proporcionaron instalaciones de almacenamiento en la estación de la calle 169, y dado que la calle 169 era una estación local, los trenes en las vías locales exteriores tenían que cruzar a las vías rápidas interiores para invertir la dirección. Por lo tanto, se planeó extender la línea a 184th Place con una estación en 179th Street que contiene dos plataformas de islas, suficientes entradas y salidas, y almacenamiento para cuatro trenes de diez vagones. Las instalaciones permitirían la operación de servicio expreso y local a la estación. [29] Retrasada debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la extensión se completó más tarde de lo esperado y se inauguró el 11 de diciembre de 1950. [30] [31] Los trenes E se extendieron allí en todo momento y los trenes F se extendieron por la noche. noches y domingos por la mañana. [32] El 13 de mayo de 1951, todos los trenes F fuera de las horas pico se ampliaron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. [33] Durante las horas pico, los trenes F se saltaron la calle 169 y pasaron por las vías rápidas. En otras ocasiones, el F se detuvo en 169th Street. [34]
Cambios
En 1976, los estudiantes de Hillcrest High School pintaron 12 murales en la estación. [35] En la década de 1980, esta estación formaba parte del Programa de adopción de una estación de vecindario de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Según un letrero en la pared, los estudiantes de Hillcrest High School adoptaron la estación Parsons Boulevard. [36] Además, en 1983, se programaron mejoras a la estación Parsons Boulevard como parte de un programa de mejora de la MTA. [37]
El número de pasajeros en esta estación disminuyó luego de la apertura de las líneas paralelas de Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, [38] que se esperaba que redujera severamente la congestión en las estaciones Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard y 169th Street. Los controles de número de pasajeros realizados antes y después de la apertura de la nueva línea mostraron que el número de pasajeros en esta estación, entre las 5 y las 10 am los días de semana, disminuyó de 10.457 pasajeros a 5.183 pasajeros, una disminución del 50%. [39]
Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, que se dirigían al Centro de Jamaica , a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a operar expresamente al este de la 71st Avenue. [40] [41] Sin embargo, algunos trenes E continuaron funcionando desde la calle 179 como expreso durante la hora pico de la mañana, deteniéndose en Parsons Boulevard. [42] : 9–10 El servicio en las estaciones locales, como Sutphin Boulevard, fue reemplazado por la R, que se extendió hasta la 179th Street desde la 71st Avenue. La extensión R permitió que los trenes F continuaran funcionando expresamente hasta la calle 179. [43] [44] Los cambios en el servicio de metro enfurecieron a los pasajeros en las estaciones locales al este de 71st Avenue porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [45] El 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express, durante el mediodía, la noche y los fines de semana, y el servicio G local durante la noche. [46] En 1992, la MTA decidió que los trenes F circularan localmente al este de la 71st Avenue en una prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la 71st Avenue en todo momento. [47] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [48] [45]
En 2003, MTA propuso cerrar 177 cabinas de fichas de medio tiempo, luego reducidas a 62, [49] en el sistema de metro y reemplazarlas con máquinas expendedoras MetroCard y torniquetes de entrada / salida alta para ayudar a reducir el déficit de $ 1 mil millones de la MTA. El cierre de las cabinas comenzó en agosto de 2003. [50] La cabina de fichas de medio tiempo de la estación, que estaba atendida por 7+1 ⁄ 2 horas de lunes a viernes, en 153rd Street se cerró el 17 de agosto de 2003, [51] y se proporcionó entrada automática a las salidas de 153rd Street en todo momento. El horario de acceso en estas entradas era antes de las 6:15 a. M. A las 10:40 p. M. [52] [53]
Según el Programa Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, estaban programadas para someterse a una revisión completa y se habrían cerrado por completo hasta por 6 meses. Las actualizaciones habrían incluido servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. [54] [55] Sin embargo, estas renovaciones se aplazan hasta el Programa Capital 2020-2024 debido a la falta de financiación. [56] En diciembre de 2019, la MTA anunció que esta estación sería accesible para ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [57]
Disposición de la estación
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / Entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas expendedoras de MetroCard |
P Nivel de plataforma | Local en dirección sur | ← hacia Coney Island – Stillwell Avenue ( Sutphin Boulevard ) |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda, a la derecha | ||
Expreso en dirección sur | ← hacia el World Trade Center (viajes seleccionados en hora punta) ( Kew Gardens – Union Turnpike ) | |
Expreso en dirección norte | → hacia Jamaica – 179th Street (viajes seleccionados en hora pico) (Terminal) → | |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda, a la derecha | ||
Local en dirección norte | → hacia Jamaica – 179th Street ( 169th Street ) → |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes de islas . [58] Los trenes F paran en las vías locales exteriores en todo momento [59] mientras que los trenes E de las horas pico poco frecuentes paran en las vías rápidas del centro (cuatro en dirección sur y tres en dirección norte durante las horas pico de la mañana, y tres en dirección sur y cuatro en dirección norte durante las horas pico de la tarde) ). [60] [61] La plataforma y las columnas del entrepiso son vigas en I pintadas de rojo granate y los azulejos de las paredes a lo largo de las vías tienen una línea de corte bermellón con un borde negro y azulejos con el nombre debajo de ellos que consisten en "PARSONS" en letras blancas en un fondo negro. [62] [63] Algunas de las columnas negras que separan las vías rápidas tienen letreros blancos que dicen "Parsons" en letras negras. [64] Hay una torre de señales generalmente no tripulada en el extremo sur de la plataforma con destino a Manhattan. [sesenta y cinco]
Sobre las plataformas hay un entrepiso de cuerpo entero que conecta las dos entradas de la estación en ambos extremos. Permite cruces libres entre direcciones, [66] y tiene más escaleras a la plataforma con destino a Jamaica que a la plataforma con destino a Manhattan porque se construyó una oficina de la tripulación en el lado con destino a Manhattan. [67] Un pasillo libre, que permite a las personas caminar por el entresuelo sin tener que pagar una tarifa, conecta las entradas en 153rd Street y Parsons Boulevard. [68] En el extremo de Parsons Boulevard de la estación, hay un área de almacenamiento vallada. [69] Una estación de bombeo para drenar el agua después de las inundaciones se encuentra en el extremo oeste geográfico de la estación en 153rd Street. [70] : 27
Salidas
La entrada principal está en el extremo norte de la estación. Tiene un banco de torniquete y una cabina de fichas de tiempo completo, [71] con dos escaleras que conducen a la esquina sur de Parsons Boulevard y Hillside Avenue, y una sola escalera a la esquina noroeste. [5] Esta entrada antes era la entrada de tiempo completo de la estación. [72] [53]
La entrada en el extremo sur no tiene personal, contiene torniquetes HEET y tres escaleras hacia la intersección de 153rd Street y Hillside Avenue, una en cada una de las esquinas norte, suroeste y sureste de la intersección. [5] [66] [53] La cabina de fichas a tiempo parcial en 153rd Street se retiró en 2003. [53]
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: Parsons Boulevard (sucursal de la calle 179)
- Reportero de la estación - Tren F
- Fotos de The Subway Nut - Parsons Boulevard
- Entrada de Parsons Boulevard desde Google Maps Street View
- Entrada de 153rd Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps