Briarwood (anteriormente Briarwood – Van Wyck Boulevard o Van Wyck Boulevard ) es una estación local en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 84th Drive, Main Street , Queens Boulevard y Van Wyck Expressway , en Briarwood, Queens , en la frontera de Kew Gardens , es atendido por el tren F en todo momento, el tren E en todo momento excepto las horas pico y mediodía, y el tren
Briarwood | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Main Street y Queens Boulevard Queens, NY 11435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Briarwood | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′35 ″ N 73 ° 49′11 ″ W / 40.70969 ° N 73.8196 ° WCoordenadas : 40 ° 42′35 ″ N 73 ° 49′11 ″ W / 40.70969 ° N 73.8196 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Queens Boulevard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | E (noches después de las 9:00 pm y fines de semana) F (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Q20A , Q20B , Q44 SBS , QM21 , X63 , X64 , X68 Autobús MTA : Q60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de abril de 1937 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 258 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA solo al entrepiso; accesibilidad a plataformas planificadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesibilidad | Transferencia de silla de ruedas en la misma plataforma disponible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Van Wyck Boulevard (1937–1998) Briarwood – Van Wyck Boulevard (1998–2015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.501.152 [5] 2,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 298 de 424 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Sutphin Boulevard : F Jamaica – Van Wyck (arquero): E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Kew Gardens – Union Turnpike : E F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937 como parte de una extensión de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . Ha sido renovado varias veces para adaptarse a la construcción y modificaciones de la Van Wyck Expressway.
Historia
Construcción
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó extenderse entre la línea IND Eighth Avenue en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] Aprobación de la sección de la línea Queens Boulevard entre las intersecciones de 137th Street (ahora Van Wyck Expressway ) y Hillside Avenue se retrasaron un mes a fines de 1929 debido a una disputa sobre un ramal que iría hacia el sur hasta Rockaway Boulevard . Algunos propietarios querían que el ramal pasara por debajo de Van Wyck Boulevard, mientras que otros querían que pasara por debajo de Sutphin Boulevard hacia el este. [10] El 23 de diciembre de 1930, se otorgó el contrato para la construcción del tramo entre 137th Street y 178th Street —Ruta 108, Tramo 11—. Esta sección incluía las estaciones en 169th Street , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Van Wyck Boulevard. [11] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [12] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [13]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión a la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [14] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $ 23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas del IND. [15] El resto de la línea fue construido por la Administración de Obras Públicas . [16] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [12] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [17] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [18]
En agosto de 1936, se instalaron vías hasta 178th Street y se completaron las estaciones de Union Turnpike. Sin embargo, las paradas hacia el este, incluido Van Wyck Boulevard, aún necesitaban ser embaldosadas y no tenían escaleras, torniquetes e iluminación instalados. [17] Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultados de cambios de última hora; Uno de esos contratos implicó trasladar la terminal oriental de la calle 178 a la calle 169. [19] Además, se tuvo que construir un nuevo techo de túnel y nuevos soportes laterales. [20] Una extensión de 3.5 millas (5.6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens se abrió el 31 de diciembre de 1936. [21] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión a la 169th Street se abriera el 1 de mayo, requiriendo trabajo terminado el 3 de abril, y totalmente aprobado y probado el 20 de abril. A partir de este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar son los últimos 200 pies (61 m) de pista en la terminal de 169th Street. [20]
Apertura
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $ 14.4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, abrió según lo planeado. el 24 de abril de 1937. [22] [23] [2] El servicio fue inicialmente proporcionado por trenes E , que comenzaron a hacer paradas exprés desde 71st – Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales EE durante horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [16] [24] y tenía una frecuencia de tres a cinco minutos. [25] Esta extensión se celebró con una ceremonia de corte de cinta en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [26]
Cambios
Cambios en Archer Avenue
Antes de que se abrieran las líneas de Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) llegaban hasta la calle 179. El E corría expreso al este de 71st Avenue solo durante las horas pico, y el F corría local al este de 71st Avenue. [27]
Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, que se dirigían al Centro de Jamaica , a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a operar expresamente al este de la 71st Avenue. [27] [28] Sin embargo, algunos trenes E continuaron circulando desde la calle 179 como expreso durante la hora pico de la mañana. [29] : 9–10 El servicio en las estaciones locales, como Briarwood – Van Wyck Boulevard, fue reemplazado por la R, que se extendió hasta la 179th Street desde Continental Avenue. La extensión R permitió que los trenes F continuaran funcionando expresamente hasta la calle 179. [30] [31] Los cambios en el servicio de metro enfurecieron a los pasajeros en las estaciones locales al este de 71st Avenue porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [32] El 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express, durante el mediodía, la noche y los fines de semana, y el servicio G local durante la noche. [33] En 1992, la MTA decidió que los trenes F circularan localmente al este de la 71st Avenue en una prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la 71st Avenue en todo momento. [34] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [35] [36]
Renovaciones de la década de 2010
Las salidas de la estación fueron reconstruidas como parte del proyecto de reconstrucción de Kew Gardens Interchange de $ 147 millones , que incluye el reemplazo del puente del paso elevado de Queens Boulevard sobre Van Wyck Expressway. El contrato para la reconstrucción de la salida de la estación fue licitado y ganado por Ecco y costó $ 9,9 millones. [37] En 2011, la entrada norte fue demolida como parte de la reconstrucción del intercambio, dejando la salida sur que bordea el cementerio de Maple Grove como única entrada y salida. [38] Se construyó una nueva entrada junto a la escuela secundaria Archbishop Molloy en Main Street; otra salida en el mismo sitio había estado cerrada desde 2010. [39] Actualmente existe otra nueva entrada en el lado sur de Queens Boulevard entre el servicio de Van Wyck Expressway y las carreteras principales.
La renovación de la estación se inició en 2010 y debía completarse en 2016, con una nueva entrada de ascensor y pasillos de entrepiso ampliados y reconstruidos. [39] Sin embargo, abundan los retrasos, incluido el hecho de que la nueva salida de Main Street se retrasó, ya que se retrasó desde agosto de 2012 hasta octubre de 2013, y luego nuevamente hasta marzo de 2014; la pintura con plomo necesitaba ser removida, con un costo de $ 300,000; y los planes se cambiaron durante la construcción, con un costo de $ 1,7 millones. [40] Posteriormente, la apertura de la nueva salida de Main Street se adelantó hasta febrero de 2014, y luego de nuevo a mayo de 2014 con el trabajo del ascensor para comenzar después de que se abriera la nueva entrada; el ascensor debía estar completo a finales de 2014 o principios de 2015. [41] En diciembre de 2014 se abrió una nueva entrada por escalera, en la esquina noroeste de Queens Boulevard y Main Street. [42] En mayo de 2017, los funcionarios abrieron el nuevo ascensor entrada, que está al lado de la entrada de la escalera que se abrió en diciembre de 2014. El ascensor corre solo entre la calle y el entrepiso sin ascensores adicionales o rampas a las plataformas, por lo que no es accesible para personas con discapacidades . [43]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que esta estación se convertiría en accesible según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [44]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación, máquinas MetroCard. Ascensor en la esquina noroeste de Queens Boulevard y Main Street. Nota: las plataformas no son accesibles |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección sur | ←
hacia el World Trade Center por las tardes / noches / fines de semana ( Kew Gardens – Union Turnpike ) ← hacia Coney Island ( Kew Gardens – Union Turnpike ) | |
Expreso en dirección sur | ← no se detiene aquí entre semana | |
Expreso en dirección norte | no se detiene aquí los días laborables → | |
Local en dirección norte | hacia 179th Street ( Sutphin Boulevard ) → |
hacia Jamaica Center tardes / noches / fines de semana ( Jamaica – Van Wyck ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación local, que se encuentra directamente debajo de la vía de servicio en dirección sur de Van Wyck Expressway, tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [45] El tren F se detiene aquí en todo momento, mientras que el tren E usa las dos vías centrales para evitar esta estación entre semana (en dirección a Manhattan desde aproximadamente las 6:00 a. M. A 6:30 p. M. , En dirección a Jamaica desde las 7:30 a. M. a las 8:00 pm). [46] [47] Las plataformas tienen columnas de vigas en I de color azul pizarra, una moldura de azulejos de color amarillo jazmín con bordes negros y tablillas de nombres que dicen "VAN WYCK BLVD". en letras blancas sans-serif sobre fondo negro con borde amarillo jazmín. Los paneles pequeños que dicen "BRIARWOOD" en fuente Copperplate blanca están centrados debajo de cada tableta de nombre; se colocaron sobre el embaldosado de salida direccional original (en su lugar en otras estaciones IND) que apuntaban a Queens Boulevard o 85th Avenue, la última de las cuales nunca ha existido. Los pequeños subtítulos de los mosaicos que se encuentran debajo de la línea de corte conservan el nombre original de "VAN WYCK".
El entresuelo de cuerpo entero está directamente encima de las plataformas; sin embargo, la mitad norte estaba cerrada y el entresuelo de la estación ha albergado la casa de la estación del Distrito 20 de la Oficina de Tránsito de la Policía de Nueva York desde mediados de la década de 1990. La mitad sur abierta se divide en tres secciones con cercas de tela metálica; El control de tarifas está en el medio debido a la necesidad de tener un paso subterráneo para peatones debajo de Queens Boulevard. Como resultado, no hay transferencias gratuitas entre direcciones. [48]
Salidas
La salida de tiempo completo es a través de un largo pasillo hacia Main Street y Queens Boulevard, donde hay una escalera mecánica y un ascensor hacia el lado norte de Queens Boulevard. El ascensor conduce solo desde el entresuelo. Existe otro par de salidas en la esquina suroeste de Queens Boulevard y la vía de servicio de Van Wyck Expressway, una en el lado oeste de la vía de servicio junto al cementerio de Maple Grove , la otra en el lado este de la vía de servicio contigua a la autopista de Van Wyck. . [48]
Diseño de pista
Al oeste de esta estación hay conexiones de vías de ambos pares de vías rápidas y locales, que conducen a Jamaica Yard . [49]
Justo al sur de la brújula ( ferrocarril al norte ) de esta estación, la línea IND Archer Avenue se divide de la línea Queens Boulevard en un cruce aéreo ; los trenes hacia / desde la línea Archer Avenue pueden servir a la estación como trenes locales o evitarla como trenes expresos. En la división, las vías de Archer Avenue se separan de ambos pares de vías de Queens Boulevard expresas y locales. La conexión utiliza vías que se construyeron al mismo tiempo que la estación, parte de la sección de la línea Queens Boulevard desde Kew Gardens – Union Turnpike hasta 169th Street . [49]
La provisión (entonces conocida como "Van Wyck Stub") estaba pensada para ser construida como parte del Segundo Sistema IND en las décadas de 1920 y 1930. Los planos originales tenían una línea que divergía al sur de Briarwood, que recorría lo que ahora es la Van Wyck Expressway hasta Rockaway Boulevard, cerca del moderno Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . La ampliación nunca se construyó por falta de financiación. [50] Los planes actuales de Archer Avenue surgieron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la Ciudad y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Se concibió como una expansión del servicio de Queens Boulevard a una línea del "Sureste de Queens" a lo largo del derecho de paso de Long Island Rail Road Atlantic Branch hacia Locust Manor ; un ramal de dos vías de la línea Queens Boulevard utilizaría las bocas de campana originales de Van Wyck Boulevard. [51] [50] [52] [53] Sin embargo, la línea sólo se completó hasta Jamaica Center-Parsons / Archer , y abrió varios años tarde en 1988. [54] Hay cajas de perforación en la pista con destino a Jamaica de esta estación para permitir que los trenes vayan a las líneas Hillside Avenue o Archer Avenue.
Nombrar
El nombre original de la estación era Van Wyck Boulevard . Van Wyck Boulevard era el nombre de la amplia vía que existía cuando abrió la estación. La Van Wyck Expressway se construyó sobre el bulevar a principios de la década de 1950. El nombre se cambió a Briarwood – Van Wyck Boulevard en 1998 [55] para evitar confusiones con Jamaica – Van Wyck en la línea IND Archer Avenue. [56]
Desde 2008, los miembros de la comunidad habían estado presionando para cambiar el nombre de la estación nuevamente a simplemente "Briarwood", ya que reflejaba mejor el vecindario de Briarwood , servido por la estación, y dado que "Van Wyck Boulevard" no caracteriza bien el área (la ahora autopista atraviesa varios otros barrios de Queens). [55] El senador estatal Tony Avella y grupos comunitarios locales presionaron por el cambio de nombre. La legislación, propuesta en enero de 2013, fue aprobada por la Asamblea del Estado de Nueva York el 19 de junio de 2014. [57] En agosto de 2014, se anunció que la estación pasaría a llamarse Briarwood . [58] La estación pasó a llamarse formalmente el 17 de abril de 2015. [59] [60]
En la cultura popular
En la película de comedia de 1988 Coming to America , el personaje de Eddie Murphy , Akeem, intenta persuadir a su interés amoroso para que se case con él y se vaya a Zamunda, un reino ficticio en África . La sigue hasta la estación de Briarwood. Cuando Akeem salta el torniquete, se puede ver "Van Wyck Boulevard" en el fondo sobre la cabina de fichas. Suben al tren que luego se detiene en la estación Sutphin Boulevard , donde ella se baja. [61] Esta escena, sin embargo, fue filmada en la plataforma sin usar y las vías de la estación Hoyt-Schermerhorn Streets en Brooklyn . [ cita requerida ]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea Queens Boulevard: Briarwood / Van Wyck Boulevard
- Reportero de la estación— Tren F
- Imágenes de The Subway Nut— Briarwood – Van Wyck Boulevard archivadas el 5 de enero de 2018 en la Wayback Machine.
- Antigua entrada del lado sur de Queens Boulevard desde Google Maps Street View (ahora demolida)
- Nueva entrada y ascensor de Queens Boulevard desde Google Maps Street View
- Nueva entrada de Van Wyck Expressway (lado oeste) desde Google Maps Street View
- Entrada de la vía de servicio oeste de Van Wyck Expressway desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps